一种自增压油箱的制作方法
【专利摘要】本发明属于飞机液压控制【技术领域】，涉及一种自增压的闭式油箱结构。本油箱包括：油箱体（1）、油箱盖（2）、旋钮（3）、弹簧（4）、活塞（5）、密封圈（6），其中，油箱体（1）与油箱盖（2）通过螺纹连接，旋钮（3）穿过油箱盖（2）且与其通过螺纹配合，旋钮（3）的底端具有凹槽，弹簧（4）固定在活塞（5）上的凸台和旋钮（3）的凹槽上；活塞（5）在油箱体（1）的内部且与其间隙配合，活塞（5）的配合面上有两个密封圈（6）将油腔密封；油箱体（1）上底面有吸油口（8），侧面有回油口（9）。本发明可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，采用螺纹连接的箱体使其便于维护。
【专利说明】一种自增压油箱
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机液压控制【技术领域】，涉及一种自增压的闭式油箱结构。
【背景技术】
[0002]飞机油箱是飞机液压系统的重要组成部分，他可以提供良好的吸油、散热和抗污染能力，液压油箱按结构形式分为开式油箱和闭式油箱，开式油箱为非密封油箱，液面与大气相通，具有良好的散热性能，缺点是抗污染能力较差；闭式油箱为密封式油箱，具有良好的吸油能力、抗污染能力和良好的环境适应性。自增压油箱属于闭式油箱，传统油箱的增压方式一种是引气增压，通过动力设备将气体加压到一个恒定值后引入油箱中，这种增压方式的缺点是产生油气混合现象容易产生油液污染，且额外的给空气加压的设备会降低系统的可靠性；一种是通过液压泵出油口引流至油箱的上腔中，并通过油箱上腔和下腔的面积差实现增压，这种增压方式的缺点是油箱结构复杂，对液压泵的工作能力要求较高。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题:
[0004]提供一种用于飞机液压系统的自增压油箱。此油箱可通过机械结构实现自增压，使整个液压系统可在高原高空等气压较低的环境下稳定工作，并可以调节施加在油面上的压力值，使其能应用在不同的系统中。
[0005]本发明的技术方案:
[0006]自增压油箱，本油箱包括:油箱体1、油箱盖2、旋钮3、弹簧4、活塞5、密封圈6，其中，油箱体I与油箱盖2通过螺纹连接，旋钮3穿过油箱盖2且与其通过螺纹配合，旋钮3的底端具有凹槽，弹簧4固定在活塞5上的凸台和旋钮3的凹槽上；活塞5在油箱体I的内部且与其间隙配合，活塞5的配合面上有两个密封圈6将油腔密封。
[0007]油箱体I上底面有吸油口 8，侧面有回油口 9。
[0008]油箱盖2上端有通气孔10。
[0009]本发明的有益效果:
[0010]本发明可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，采用螺纹连接的箱体使其便于维护，用旋钮控制弹簧压缩量的机械结构可随意调节油箱内的初始压力增加了油箱的适应性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图。其中，I为油箱体、2为油箱盖、3为旋钮、4为弹簧、5为活塞、6为密封圈、7为撑杆、8为吸油口、9为回油口。
【具体实施方式】
[0012]下面对本发明做进一步详细说明。参见图1，自增压油箱，本油箱包括:油箱体1、油箱盖2、旋钮3、弹簧4、活塞5、密封圈6，其中，油箱体I与油箱盖2通过螺纹连接，旋钮3穿过油箱盖2且与其通过螺纹配合，旋钮3的底端具有凹槽，弹簧4固定在活塞5上的凸台和旋钮3的凹槽上；活塞5在油箱体I的内部且与其间隙配合，活塞5的配合面上有两个密封圈6将油腔密封。
[0013]油箱体I上底面有吸油口 8，侧面有回油口 9。
[0014]油箱盖2上端有通气孔10。
[0015]工作时，通过回油口 9给油腔加满油，调节旋钮的伸长量X，弹簧的弹性系数为k，则油箱的初始压力为F=k*x，工作时泵从位于油箱底部的吸油口 8吸油，将压力油输送到各执行机构后通过回油口 9返回油箱，以供循环使用。
【权利要求】
1.自增压油箱，其特征是，本油箱包括:油箱体(I)、油箱盖(2)、旋钮(3)、弹簧(4)、活塞(5 )、密封圈(6 )，其中，油箱体(I)与油箱盖(2 )通过螺纹连接，旋钮(3 )穿过油箱盖(2 )且与其通过螺纹配合，旋钮(3)的底端具有凹槽，弹簧(4)固定在活塞(5)上的凸台和旋钮(3)的凹槽上；活塞(5)在油箱体(I)的内部且与其间隙配合，活塞(5)的配合面上有两个密封圈(6)将油腔密封； 油箱体(I)上底面有吸油口(8)，侧面有回油口(9)。
2.如权利要求1所述的自增压油箱，其特征是，所述的油箱盖(2)上端有通气孔(10)。
【文档编号】F15B1/26GK103821779SQ201210464240
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日
【发明者】张卓然, 朱博, 项滨东, 刘春艳, 谷峰, 王洪志, 杜荃, 杨晓亮, 贾国良 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司