专利名称：一种飞机油箱增压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机油箱增压系统，尤其是能够稳定飞机油箱增压的系统。
背景技术：
现有飞机自供油箱增压系统常采用单向阀、蓄压器、安全阀组合方式对油箱增压， 以保证泵吸油口的最低压力要求。在使用中发现以下缺点1)当液压用户的回油量大于泵的吸油量时，会导致油箱增压腔压力升高，使连着增压腔的安全阀频繁打开、关闭，降低安全阀的使用寿命；2)当在地面进行模拟蓄压器故障失压试验时，发现液压用户的回油量大于泵的吸油量，会导致增压系统剧烈振动和啸叫声，使试验无法继续进行下去。现有飞机油箱增压系统的上述缺点导致飞机的任务可靠性、安全性、维修性水平不高，降低飞机的使用寿命。
发明内容针对现有飞机油箱增压系统安全阀使用寿命低、导致增压系统剧烈振动和噪音等不足，本实用新型提供一种能够提高飞机油箱增压系统的安全性、任务可靠性和维修性的新型飞机油箱增压系统。本实用新型采取的技术方案是一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀 [3]、自供增压油箱[4]、泵[5]，还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱[4] 的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和单向阀入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。本实用新型的优点是消除了以往飞机油箱增压系统经常不稳定，安全阀经常故障，系统产生振动、啸叫的缺陷，有效提高了飞机液压系统的可靠性、安全性和维修性。
图1为现有飞机油箱增压系统示意图；图2是本实用新型飞机油箱增压系统示意图；图中，1 单向阀阀，2 蓄压器，3 安全阀，4 自供增压油箱，5 泵。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步详细说明。一种飞机油箱增压系统，一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器2、安全阀3、自供增
3压油箱4、泵5，还包括优先阀10，优先阀10出口和自供增压油箱4的高压腔连通，自供增压油箱4的低压腔和泵5吸油口连通，泵5高压口和单向阀入口连通；优先阀10和自供增压油箱4之间并接有蓄压器2和安全阀3。增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀10具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；增压系统压力大于系统压力时，优先阀10具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。在本实用新型的一个实施例中，对于某型飞机，油箱最低增压压力为16MPa，系统压力为22MPa，当油箱增压系统压力小于16MPa时，优先阀具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；当增压系统压力大于22MPa时，优先阀具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路，当增压系统压力降到IOMPa时，优先阀反向流动截止，恢复单向阀的单向功能。
权利要求1.一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀[3]、自供增压油箱W]、泵[5]，其特征在于还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱W]的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和优先阀[10]入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。
2.根据权利要求1所述的飞机油箱增压系统，其特征在于增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流。
3.根据权利要求1所述的飞机油箱增压系统，其特征在于增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。
专利摘要本实用新型属于飞机液压技术，涉及对油箱增压系统单向阀的改进。一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀[3]、自供增压油箱[4]、泵[5]，还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱[4]的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和单向阀入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。
文档编号F15B3/00GK202203189SQ20112029483
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者苏岚 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所