专利名称：慢降气控换向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于换向阀，特别是指一种慢降气控换向阀。
背景技术：
目前现有的自卸车上使用的气控换向阀主要为引进或仿制的国外产品，其结构包括阀体、阀芯、气缸体、进气口、开设于阀体上的进油口 P、出油口 A、回油口 01-02，设置于阀体前端、且由调压阀体及调压弹簧控制的调压阀芯，阀体后端和导向套之间的阀芯外周套装有复位弹簧，阀芯后端连接有气活塞，通过气活塞的轴向往复运动带动阀芯在阀体内的轴向往复运动，使阀芯分别在运动过程中形成对进油口 P、出油口 A、回油口 01-02的阻挡，从而使液压油可通过上述工作油口完成对于液压系统的作用，在与之配套的比例控制气阀的协同作用下，可分别实现举升、下落、中停、降速任意调整的功能，上述现有技术在调整降速时，需要操作人员始终扳动比例控制气阀的手柄(因该手柄具备自复位功能)才能完成上 述操作，这样带来的问题一是导致操作较为繁琐，二是如果一旦出现将手柄误扳至下降位置时，液压缸会带动车厢快速下降，并与车架产生较强作用的碰撞，严重时会导致车架的损坏。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种可不需要比例控制气阀的协同作用即可实现慢降功能的慢降气控换向阀。本实用新型的整体技术方案是慢降气控换向阀，包括阀体、阀芯、缸体、气缸盖、开设于缸体上的进气口、开设于阀体上的进油口 P、出油口 A、回油口 01-02，设于阀体前端、且由调压芯及调压弹簧控制的调压阀芯，阀体后端和导向套之间的阀芯外周套装有复位弹簧，阀芯后端连接有气活塞通过气活塞的轴向往复运动带动阀芯在阀体内的轴向往复运动。在气活塞与气缸盖之间的缸体内腔中设置有慢降活塞，慢降活塞的外侧与缸体内壁气密配合，气缸盖上开设有慢降气孔。本实用新型的具体结构设计还有为保证慢降活塞在承压情况下能够较为容易地推动气活塞，同时为排除由于气活塞与慢降活塞相对运动而在二者之间产生的压力，优选的结构设计是，慢降活塞为前后两端膨出、中部变窄的变径中空结构，慢降活塞外侧壁中部开设有排气孔B，与慢降活塞外侧对应的缸体内径为自前向后变大、且与慢降活塞外侧气密适配的变径结构。为进一步实现慢降活塞与缸体之间的气密配合，优选的结构设计是，慢降活塞的外侧与缸体内壁之间设有慢降活塞密封圈。在保证气活塞与阀芯配合稳固的前提下，为便于实现标准化的设计和生产，同时可节约材料，优选的结构设计是，气活塞通过设置于其后侧的紧固螺栓与阀芯末端穿接紧配合。[0010]为实现紧固螺栓的防滑，进而保证气活塞与阀芯末端的连接稳固，紧固螺栓选用防滑螺栓。防滑螺栓包括但不局限于采用法兰螺栓、带有紧固构件(如锁销、定位柱等)的螺栓、或带有防滑纹的螺栓等等。本实用新型所取得的技术进步在于I、由于采用在缸体中设有慢降活塞，在气缸盖开设慢降气孔的结构设计，使阀芯外侧与出油口 A、回油口 01-02的轴向配合间隙得到有效的调整，进而可控制回油量的大小，从而能够在单独使用下实现慢降的功能。2、选用紧固螺栓作为阀芯与气活塞的连接构件，可在满足气活塞与阀芯配合稳固的前提下，更便于实现标准化的设计和生产，同时可节约材料。
本实用新型的附图有图I是本实用新型的整体结构示意图。附图中的附图标记如下I、阀堵；2、调压阀芯；3、阀体；4、紧固螺栓；5、慢降活塞密封圈；6、慢降气孔；7、气缸盖；8、慢降活塞；9、气活塞；10、导向套；11、复位弹簧；12、缸体；13、阀芯；14、调压阀体；15、调压芯;01、回油口 01 ;02、回油口 02 ;A、出油口 A ;P、进油口 P ;B、排气孔B。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述，但不作为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据本说明书所作出的等效技术手段替换看，均不脱离本实用新型的保护范围。本实施例的整体技术构造如图I所示，其中包括阀体3、设于阀体3前端的阀堵I、阀芯13、缸体12、气缸盖7、开设于缸体12上的进气口、开设于阀体3上的进油口 P、出油口A、回油口 01-02，设于阀体3前端的调压阀体14内、且由调压芯15及调压弹簧控制的调压阀芯2，阀体3后端和导向套10之间的阀芯13外周套装有复位弹簧11，阀芯13后端连接有气活塞9，在气活塞9与气缸盖7之间的缸体12内腔中设置有慢降活塞8，慢降活塞8的外侧与缸体12内壁气密配合，气缸盖7上开设有慢降气孔6。慢降活塞8为前后两端膨出、中部变窄的变径中空结构，慢降活塞8外侧壁中部开设有排气孔B，与慢降活塞8外侧对应的缸体12内径为自前向后变大、且与慢降活塞8外侧气密适配的变径结构。慢降活塞8的外侧与缸体12内壁之间设有慢降活塞密封圈5。气活塞9通过设置于其后侧的紧固螺栓4与阀芯13末端穿接紧配合。紧固螺栓4选用法兰螺栓。
权利要求1.慢降气控换向阀，包括阀体(3)、阀芯(13)、缸体(12)、气缸盖(7)、开设于缸体(12)上的进气口、开设于阀体(3)上的进油口(P)、出油口(A)、回油口(01-02)，设于阀体(3)前端、且由调压芯(15 )及调压弹簧控制的调压阀芯(2 )，阀体(3 )后端和导向套(10 )之间的阀芯(13)外周套装有复位弹簧(11)，阀芯(13)后端连接有气活塞(9);其特征在于在气活塞(9)与气缸盖(7)之间的缸体(12)内腔中设置有慢降活塞(8)，慢降活塞(8)的外侧与缸体(12)内壁气密配合，气缸盖(7)上开设有慢降气孔(6)。
2.根据权利要求I所述的慢降气控换向阀，其特征在于所述的慢降活塞(8)为前后两端膨出、中部变窄的变径中空结构，慢降活塞(8)外侧壁中部开设有排气孔(B)，与慢降活塞(8)外侧对应的缸体(12)内径为自前向后变大、且与慢降活塞(8)外侧气密适配的变径结构。
3.根据权利要求I所述的慢降气控换向阀，其特征在于所述的慢降活塞(8)的外侧与缸体(12)内壁之间设有慢降活塞密封圈(5)。
4.根据权利要求I所述的慢降气控换向阀，其特征在于所述的气活塞(9)通过设置于其后侧的紧固螺栓(4)与阀芯(13 )末端穿接紧配合。
5.根据权利要求4所述的慢降气控换向阀，其特征在于所述的紧固螺栓(4)选用防滑螺栓。
专利摘要本实用新型属于换向阀，特别是指一种慢降气控换向阀。包括阀体、阀芯、缸体、气缸盖、开设于缸体上的进气口、开设于阀体上的进油口P、出油口A、回油口O1-O2，设于阀体前端、且由调压芯及调压弹簧控制的调压阀芯，阀体后端和导向套之间的阀芯外周套装有复位弹簧，在气活塞与气缸盖之间的缸体内腔中设置有慢降活塞，慢降活塞的外侧与缸体内壁气密配合，气缸盖上开设有慢降气孔。本实用新型解决了现有技术存在的操作繁琐，误操作会导致车架的损坏等问题。具有能单独实现慢降的功能、便于实现标准化的设计和生产等优点。
文档编号F15B13/02GK202468514SQ20122009041
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者杨树林, 王保军 申请人:黄培华