专利名称：一种液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及硫化机的液压系统，特别是平板硫化机的液压系统。
背景技术：
目前平板硫化机的液压系统对于主油缸的开启大多采用顺序阀控制达到相应的压力后，先后开启，由于顺序阀工作时始终保持进口和出口有压力差才能工作，油液大于顺序阀进口和出口压力差才能流通，使得系统能耗大，增加了产品的成本；液压系统在卸荷时一般都采用包括液控单向阀，电磁阀、溢流阀、单向阀和 节流阀等组成的卸荷阀组件，结构复杂，增加故障率和产品的成本；同时由于液压系统是由各种控制阀及管路连接的油路组成，各连接处均存在漏油的可能，增加了系统的故障和维修的麻烦。
发明内容本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种以最少的原件达到相同效果，降低成本同时也降低了故障率，特别适用于平板硫化机的液压系统。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种液压系统，包括油箱、滤油器、油泵、电机、油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分，滤油器分别与油箱和油泵管路连接，油泵与电机传动连接，油泵与油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分油路连接，其创新点在于①油路调压部分包括油路相通的高压电磁溢流阀调压组件、低压电磁溢流阀调压组件和单向阀，还包括与高压电磁溢流阀调压组件和低压电磁溢流阀调压组件电连接的压力继电器，所述高压电磁溢流阀调压组件和低压电磁溢流阀调压组件均包括调压二通阀、调压二通阀盖板和调压电磁换向阀；②辅助油缸控制部分包括叠加式节流阀、第一电磁换向阀、叠加式电磁阀和辅助油缸，叠加式节流阀的P 口与第一电磁换向阀的P 口连接，第一电磁换向阀的A 口不连接油路，B 口连接叠加式电磁阀的B 口，叠加式电磁阀的B 口出口与辅助油缸的进油连通；③辅助油缸的卸荷部分包括第一组二通插装阀组件和辅助油缸，第一组二通插装阀组件包括电磁球阀、二通插装阀和二通插装阀控制盖板、电磁球阀的先导油孔与辅助油缸的进油连通；④主油缸控制部分包括换向阀组件由换向二通阀、控制盖板和第二电磁换向阀组成，换向二通阀和第二电磁换向阀的进口与总油路相通，出口分别连接第一单向阀组件和第二单向阀组件，所述第一单向阀组件包括第一二通阀和二通阀盖板，第二单向阀组件包括第二二通阀和二通阀盖板，第二单向阀组件出口连接主油缸，同时经第二单向阀与第一单向阀组件出口连接，还包括与主油缸连接的电接点压力表；⑤主油缸卸荷部分由充液阀与第二组二通插装阀组件连接构成，第二组二通插装阀组件包括二通插装阀、二通插装阀控制盖板和电磁球阀，电磁球阀中的先导油孔与充液阀先导油腔连通。所述油泵为双联叶片泵。所述第一单向阀组件中的第一二通阀与第二单向阀组件中的第二二通阀为相同规格，不同弹簧弹力的二通阀。所述二通插装阀组件中的电磁球阀为既能电动，又能手动的电磁球阀。本实用新型还包括补充油路系统，补充油路系统包括充液阀控制油口通过第二单向阀与主油缸相通的油管。所述油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主 油缸卸荷部分均安装在一个阀块上，所述阀块上具有与安装上述部分设有的零部件相对应的孔及内部孔道，所述内部孔道将相应的零部件连通油路。采用上述技术方案后，由于主油缸控制部分包括的换向阀组件由换向二通阀、控制盖板、和第二电磁换向阀组成，换向二通阀进口与总油路相通，换向二通阀出口分别连接第一单向阀组件和第二单向阀组件，第二单向阀组件出口连接主油缸，同时经第一单向阀与第一单向阀组件出口连接，由于第一单向阀组件中的第一二通阀与第二单向阀组件的第二二通阀为相同规格，而不同弹簧弹力的二通阀，依靠其弹簧弹力的不同，达到顺序开启的效果，取代了传统的顺序阀，结构更简单，成本降低，同时减少了由于顺序阀原因造成的故障。同时，主油缸和辅助油缸在卸荷部分，均采用了二通插装阀组件，包括电磁球阀，二通插装阀和二通插装阀控制盖板，电磁球阀的进油孔与主油缸和辅助油缸的进油连通，电磁球阀既可手动也可以电动，这样达到不需油泵供油，手动或电动就可快速开模卸荷的效果，比传统的卸荷组件中减少了液控单向阀、单向阀、溢流阀和节流阀，原理更加简单，实现了以最少的原件达到相同的效果的目的，降低了成本同时也降低了故障率。另外，本实用新型的液压系统还采用了将油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分均安装在一个阀块上，所述阀块上具有与安装上述部分设有的零部件相对应的孔及内部孔道，所述内部孔道将相应的零部件连通油路的结构，这样大大地减少了管路接头，避免了因漏油而造成的故障，同时，使液压系统结构紧凑，故障率低维修方便。
图I是本实用新型液压系统的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细描述。参见图1，一种液压系统，包括油箱、滤油器I、油泵2、电机3、油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分，滤油器I分别与油箱和油泵2管路连接，油泵2与电机3传动连接，油泵2与油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分油路连接，其创新点在于①油路调压部分包括油路相通的高压电磁溢流阀调压组件II、低压电磁溢流阀调压组件I和第一单向阀7，还包括与高压电磁溢流阀调压组件II和低压电磁溢流阀调压组件I电连接的压力继电器19，所述高压电磁溢流阀调压组件II和低压电磁溢流阀调压组件I均包括调压二通阀4、调压二通阀盖板5和调压电磁换向阀6 ;通过调节调压二通阀盖板5的压力等级使两组调压阀组件分别组成为高压电磁溢流阀调压组件II和低压电磁溢流阀调压组件I，当油路压力上升到压力继电器19的调定值时，低压油泵的出油通过低压电磁溢流阀调压组件I回到油箱，降低动力消耗，第一单向阀7关闭，防止高压泵的出油回流到低压油泵；②辅助油缸控制部分包括叠加式节流阀8、第一电磁换向阀9、叠加式电磁阀10和辅助油缸23，叠加式节流阀8的P 口与第一电磁换向阀9的P 口连接，第一电磁换向阀9的A 口不连接油路，B 口连接叠加式电磁阀10的B 口，叠加式电磁阀的B 口出口与辅助油缸23的进油连通；③辅助油缸的卸荷部分III包括第一二通插装阀组件16、17、18和辅助油缸23，第
一二通插装阀组件包括电磁球阀18、二通插装阀16和二通插装阀控制盖板17，电磁球阀18的先导油孔与辅助油缸23的进油连通；④主油缸控制部分包括换向阀组件11、12、13，由换向二通阀11、控制盖板12和第二电磁换向阀13组成，换向二通阀11和第二电磁换向阀13的进口与总油路相通，出口分别连接第一单向阀组件27、15和第二单向阀组件14、15，所述第一单向阀组件27、15包括第一二通阀27和二通阀盖板15，第二单向阀组件14、15包括第二二通阀14和二通阀盖板15，第二单向阀组件14、15出口连接主油缸24，同时经第二单向阀26与第一单向阀组件27、15出口连接，还包括与主油缸24连接的电接点压力表20 ；⑤主油缸卸荷部分IV由充液阀25并与第二组二通插装阀组件IV 16、17、18连接构成主油缸24卸荷部分，第二组二通插装阀组件IV包括二通插装阀16、二通插装阀控制盖板17和电磁球阀18，电磁球阀18的先导油孔与充液阀25先导油腔连通。主油缸卸荷部分和辅助油缸的卸荷部分工作原理相同。当电磁球阀18得电，二通插装阀16的控制油通过二通插装阀控制盖板17和电磁球阀18泄油，二通插装阀16打开，主油缸24和辅助油缸23内的油液可以快速回到油箱。原来的卸荷部分采用液控单向阀、电磁换向阀等打开回油通道，需要油泵供油才能打开，电磁球阀18不需要油泵供油就可以打开，电磁球阀18既可以电动操作，断电情况时也可以手动操作，比传统的卸荷组件中减少了液控单向阀、单向阀、溢流阀和节流阀，原理更加简单，实现了以最少的原件达到相同的效果的目的，降低了成本同时也降低了故障率。所述油泵2为双联叶片泵。双联叶片泵高低压组合在一起，比高低压油泵的组合可以减少连接器件，节省安装空间，减少故障率。所述第一单向阀组件27、15中的第一二通阀27与第二单向阀组件14、15中的第二二通阀14为相同规格，不同弹簧弹力的二通阀。第一二通阀27的弹簧弹力低，油液首先流过压力低的第一二通阀27，而弹簧弹力较高的第二二通阀14关闭，当油液压力升高后，弹簧弹力较高的第二二通阀14打开，完成顺序动作。此种设计结构简单，经济实用，代替了原来的顺序阀。所述两组二通插装阀组件16、17、18中的电磁球阀18为既能电动，又能手动的电磁球阀。还包括补充油路系统，补充油路系统包括充液阀25、第二单向阀26及与主油缸24相通的油管。充液阀25控制油腔的体积较小，其控制油腔内的高压油由于内泄漏等原因，压力会下降，而主油缸24体积很大，内泄漏等原因对其影响很小，压力不会下降，所以当充液阀25控制油腔的压力下降时，主油缸24内的油液会通过第二单向阀26流入充液阀25控制油腔，提高充液阀25控制油腔的压力。充液阀25控制油腔的压力不能下降，下降后会打开主油缸24的回油通道，引起误动作。参见图I所述油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分均安装在一个阀块上，所述阀块上具有与安装上述部分设有的零部件相对应的孔及内部孔道，所述内部孔道将相应的零部件连通油路。这样减少了管道管路接头，避免了因漏油而造成的故障，同时，使液压系统结构紧凑、体积小，故障率低维修方便。参见图I本实用新型的液压系统油路连接情况液压油存储在油箱中经滤油器I供油到双联叶片泵2，双联叶片泵2经联轴器与电机3连接，双联叶片泵2有两个出油口分 别与高压电磁溢流阀调压组件II和低压电磁溢流阀调压组件I连接，低压大流量的出口连接的低压电磁溢流阀调压组件I调节压力较低，经第一单向阀7与高压出口连接合并为总油路，总油路连接的高压电磁溢流阀调压组件II调节压力为系统工作压力。总油路分别给两路供油，其中一路为辅助油缸23油路总油路经过叠加式节流阀8的P 口与电磁换向阀9的P 口连接，电磁换向阀9的A 口不连接油路，B 口连接叠加式电磁阀10的B 口，叠加式电磁阀10的B 口出口与提升缸油口连接，同时连接卸荷阀组件I 16、17、18，二通插装阀控制盖板17的先导控制阀为电磁球阀18，电磁球阀18先导油孔与辅助油缸23的进油连通。总油路另一路供油供给换向阀组件11、12、13，换向阀组件由换向二通阀11、控制盖板12、电磁换向阀13组成，换向阀组件11、12、13出口分别连接第一单向阀组件I包括第一二通阀27、二通阀盖板15和第二单向阀组件II包括第二二通阀14、二通阀盖板15，所述第一二通阀27和第二二通阀14区别为弹簧弹力不同，达到顺序开启的效果，第二单向阀组件II包括的第二二通阀14、二通阀盖板15出口连接主油缸24，同时经第二单向阀26与第一单向阀组件I包括的第一二通阀27、二通阀盖板15出口连接，第一单向阀组件I包括的第一二通阀27、二通阀盖板15出口连接充液阀25先导油腔，同时与第二二通插装阀组件II连接。本实用新型的液压系统工作情况电机3供电运行带动双联叶片泵2旋转经滤油器I由油箱中吸油，双联叶片泵2低压大流量的出口出油经低压电磁溢流阀调压组件I调节为低压油，低压油经第一单向阀7与双联叶片泵2高压小流量的出口供油合并，当系统压力小于压力继电器19设定的低压油压力时，第一单向阀7打开，总油路流量为高低压出口的流量总和，当系统压力大于压力继电器19设定的低压油压力时第一单向阀7关闭，总油路流量为高压出口的流量，低压油由低压电磁溢流阀调压组件I卸荷。总油路油压由高压电磁溢流阀调压组件II控制，根据系统最大工作压力确定。第一电磁换向阀9电磁铁得电时总油路供油经过叠加式节流阀8、第一电磁换向阀9的B 口连接叠加式电磁阀10的B 口与辅助油缸23油口连接，辅助油缸23工作，带动主油缸24柱塞上升，主油缸24内部形成负压，由充液阀25经油箱吸油，辅助油缸23到位后压力上升压力继电器19发出电信号,第一电磁换向阀9电磁铁失电,换向阀组件11、12、13中的电磁换向阀13电磁铁得电总油路供油经过换向阀组件11、12、13中的换向二通阀11向第一单向阀组件I中的第一二通阀27、二通阀盖板15和第二单向阀组件II中的第二二通阀14、二通阀盖板15，供油，因第一单向阀组件I中的第一二通阀27和第二单向阀组件II中的第二二通阀14弹簧弹力不同，所以第一单向阀组件I先开启，主油路向充液阀25先导油腔供油，使充液阀25关闭，充液阀25关闭后主油路压力上升，当压力达到第二单向阀组件II的第二二通阀14弹簧开启压力后，第二单向阀组件II开启，系统向主轴缸24供油，充液阀25先导油腔面积大于充液阀25阀芯面积，所以充液阀25先导油腔与主油缸24同时上高压，达到设定压力时电接点压力表20接通，电机3断电系统进入保压状态。主油缸24油腔油路经第二单向阀26与充液阀25先导油腔连通，保证系统保压阶段充液阀25先导油腔的压力不低于主油缸24压力。保压时间结束后第一组二通插装阀组件III和第二组二通插装阀组件IV中的电磁阀18同时得电，控制辅助油缸23和充液阀25先导油腔同时通过第一组二通插装阀组件III和第二组二通插装阀组件IV快速卸荷，充液阀25阀芯端压力大于充液阀25先导油腔压力，充液阀25打开，主油缸24油腔内液压油经充液阀25快速回到油箱，辅助油缸23油腔内的液压油经第一组二通插装阀组件III快速回油箱，不影响主油缸24的快速下降，主机完成一个工作循环。·
权利要求1.一种液压系统，包括油箱、滤油器(I)、油泵(2)、电机(3)、油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分，滤油器(I)分别与油箱和油泵(2)管路连接，油泵(2)与电机(3)传动连接，油泵(2)与油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分油路连接，其特征在于 ①油路调压部分包括油路相通的高压电磁溢流阀调压组件(II)、低压电磁溢流阀调压组件(I )和第一单向阀(7)，还包括与高压电磁溢流阀调压组件(II )和低压电磁溢流阀调压组件(I )电连接的压力继电器(19)，所述高压电磁溢流阀调压组件(II)和低压电磁溢流阀调压组件(I )均包括调压二通阀(4)、调压二通阀盖板(5)和调压电磁换向阀(6)； ②辅助油缸控制部分包括叠加式节流阀(8)、第一电磁换向阀(9 )、叠加式电磁阀(10 )和辅助油缸(23 )，叠加式节流阀(8)的P 口与第一电磁换向阀(9)的P 口连接，第一电磁换向阀(9)的A 口不连接油路，B 口连接叠加式电磁阀(10)的B 口，叠加式电磁阀的B 口出口与辅助油缸(23 )的进油连通； ③辅助油缸卸荷部分包括第一组二通插装阀组件III(16、17、18)和辅助油缸(23 )，第一组二通插装阀组件III包括电磁球阀(18)、二通插装阀(16)和二通插装阀控制盖板(17)，电磁球阀(18)的先导油孔与辅助油缸(23)的进油连通； ④主油缸控制部分包括换向阀组件(11、12、13)由换向二通阀(11)、控制盖板(12)和第二电磁换向阀(13)组成，换向二通阀(11)和第二电磁换向阀(13)的进口与总油路相通，出口分别连接第一单向阀组件(27、15)和第二单向阀组件(14、15)，所述第一单向阀组件(27,15)包括第一二通阀(27)和二通阀盖板(15)，第二单向阀组件(14、15)包括第二二通阀(14)和二通阀盖板(15)，第二单向阀组件(14、15)出口连接主油缸(24)，同时经第二单向阀(26)与第一单向阀组件(27、15)出口连接，还包括与主油缸(24)连接的电接点压力表(20)； ⑤主油缸卸荷部分由充液阀(25)与第二组二通插装阀组件IV(16、17、18)连接构成，第二组二通插装阀组件包括二通插装阀(16)、二通插装阀控制盖板(17)和电磁球阀(18)，电磁球阀(18)中的先导油孔与充液阀(25)先导油腔连通。
2.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于所述油泵(2)为双联叶片泵。
3.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于所述第一单向阀组件(27、15)中的第一二通阀(27)与第二单向阀组件(14、15)中的第二二通阀(14)为相同规格，不同弹簧弹力的二通阀。
4.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于所述二通插装阀组件(16、17、18)中的电磁球阀(18 )为既能电动，又能手动的电磁球阀。
5.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于还包括补充油路系统，补充油路系统包括充液阀(25 )及与主油缸(24)通过第二单向阀(26)相通的油管。
6.根据权利要求I所述的液压系统，其特征在于所述油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分均安装在一个阀块上，所述阀块上具有与安装上述部分设有的零部件相对应的孔及内部孔道，所述内部孔道将相应的零部件连通油路。
专利摘要本实用新型提供一种液压系统包括油箱、滤油器、油泵、电机、油路调压部分、辅助油缸控制部分、辅助油缸卸荷部分、主油缸控制部分和主油缸卸荷部分，主油缸控制部分包括换向二通阀、控制盖板、和第二电磁换向阀，换向二通阀进口与总油路相通，换向二通阀出口分别连接不同压力的两组单向阀组件，依靠其压力的不同，达到顺序开启的效果，取代了传统的顺序阀，主油缸和辅助油缸在卸荷部分，均采用了二通插装阀组件，比传统的卸荷组件中减少了液控单向阀、单向阀、溢流阀和节流阀，本实用新型的液压系统原理更加简单，实现了以最少的原件达到相同的效果的目的，结构更简单，降低了成本同时也降低了故障率。
文档编号F15B11/02GK202483975SQ20122008983
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者丁文琴, 王伟健, 王瑞芳 申请人:常州市第一橡塑设备有限公司