焊装输送吊具中压双气升降气路系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种焊装输送吊具中压双气升降气路系统，该系统由气动三联件、两位三通手控换向阀、行程阀、第一手动按钮阀、第二手动按钮阀、三位五通中压阀、第一两位五通阀、汇流板、第一精密减压阀、第二精密减压阀、第二两位五通阀、第一单向截流阀、第二单向截流阀、气缸连接组成。该气路系统安装在吊具主体行走组件上，且随焊装输送吊具设备一起运行。该系统设计合理，性能安全可靠，满足汽车各车体部位输送吊具的气路要求，可广泛应用于汽车自动化焊装生产线输送吊具系统中。该气路保证设备在运行时无论负载还是空载都可得到备压来平衡设备气缸中的气压，解决了设备在启动时由于没有备压造成的升降过快，有效避免对工件造成不必要的损伤。
【专利说明】焊装输送吊具中压双气升降气路系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车生产设备的气路系统，特别涉及一种焊装输送吊具中压双气升降气路系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内汽车大型焊装生产线输送吊具通常采用手动与自动两种生产方式，两种方式的气路运行在大多数情况下均可够满足运行的要求；但在某些特定环境中常常会出现启动时设备升降过快的问题，这将给操作带来不稳定性的同时也易对工件造成不必要的损伤；同时汽车制造厂商也难以降低生产成本、提高生产效率。
[0003]因此，提供一种结构简单、设计合理、操作简便、性能安全可靠的焊装输送吊具中压双气升降气路系统；促使汽车制造厂商最大限度地降低生产成本，提高生产效率，是该领域技术人员应着手解决的问题之一。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单、设计合理、操作简便、性能安全可靠的焊装输送吊具中压双气升降气路系统。
[0005]为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是:一种焊装输送吊具中压双气升降气路系统，其特征在于该系统由气动三联件、两位三通手控换向阀、行程阀、第一手动按钮阀、第二手动按钮阀、三位五通中压阀、第一两位五通阀、汇流板、第一精密减压阀、第二精密减压阀、第二两位五通阀、第一单向截流阀、第二单向截流阀及气缸连接组成；所述气动三联件输入口连接气源，输出口连接两位三通手控换向阀的A端口 ；然后两位三通手控换向阀的R端口引出两组气路:一组气路接入汇流板的P端口，另一组接入行程阀的P端口 ；由行程阀的A端口引出三组气路，其中两组分别接入第一手动按钮阀、第二手动按钮阀的A端口，再由第一手动按钮阀、第二手动按钮阀的P端口引出后分别接入三位五通中压阀两侧，另一路则接入第一两位五通阀无信号一侧；三位五通中压阀的EA、P、EB端口依次连接汇流板的EA、P、EB端口，三位五通中压阀的A端口弓I出两组气路分别接入第一精密加压阀、第二精密减压阀的P端口，第一精密减压阀的A端口连接第二两位五通阀的R端口，第二精密减压阀的A端口连接第二两位五通阀的P端口，第二两位五通阀两端接入空载信号、负载信号；第二两位五通阀的A端口接入第一单向节流阀的A端口，从第一单向节流阀的P端口引出连接气缸无杆腔的进排气口 ；三位五通中压阀的B端口接入第二单向节流阀的A端口，从第二单向节流阀的P端口引出连接气缸有杆腔的进排气口 ；第一两位五通阀的R、P、S端口依次连接汇流板的EB、P、EA端口，第一两位五通阀的A端口连接气缸的解锁进排气口，封闭第一两位五通阀的B端口形成完整系统。
[0006]本实用新型的有益效果是:该系统设计合理，性能安全可靠，满足汽车各车体部位输送吊具的气路要求，可广泛应用于汽车自动化焊装生产线输送吊具系统中。该气路由三位五通中压阀、精密减压阀等元件组成其气路核心结构，保证设备在运行时无论负载还是空载，都可得到备压来平衡设备气缸中的气压，有效解决了设备在启动时由于没有备压造成的升降过快，避免了对工件造成不必要的损伤，大大提升了设备运行的稳定性，极大地提高了操纵的连续性和产品生产的合格率。从而解决了汽车焊接生产中由于气路不稳定所造成的难题，显著提高了生产效率和生产安全性，大大降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型整体结构示意图；
[0008]图中:1气动三联件，2两位三通手控换向阀，3行程阀，4第一手动按钮阀，5第二手动按钮阀，6三位五通中压阀，7第一两位五通阀，8汇流板，9第一精密减压阀，I第二精密减压阀，11第二两位五通阀，12空载信号，13负载信号，14第一单向截流阀，15第二单向截流阀，16气缸。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图和较佳实施例，依据本实用新型提供的【具体实施方式】、结构、特征详述如下:
[0010]如图1所示，一种焊装输送吊具中压双气升降气路系统，该系统由气动三联件1、两位三通手控换向阀2、行程阀3、第一手动按钮阀4、第二手动按钮阀5、三位五通中压阀6、第一两位五通阀7、汇流板8、第一精密减压阀9、第二精密减压阀10、第二两位五通阀11、第一单向截流阀14、第二单向截流阀15及气缸16连接组成；其连接方式为:气动三联件I输入口连接气源，输出口连接两位三通手控换向阀2的A端口；然后两位三通手控换向阀2的R端口引出两组气路:一组气路接入汇流板8的P端口，另一组接入行程阀3的P端口；由行程阀3的A端口引出三组气路，其中两组分别接入第一手动按钮阀4、第二手动按钮阀5的A端口，再由第一手动按钮阀4、第二手动按钮阀5的P端口引出后分别接入三位五通中压阀6两侧，另一路则接入第一两位五通阀7无信号一侧；三位五通中压阀6的EA、P、EB端口依次连接汇流板8的EA、P、EB端口，三位五通中压阀6的A端口引出两组气路分别接入第一精密加压阀9、第二精密减压阀I的P端口，第一精密减压阀9的A端口连接第二两位五通阀11的R端口，第二精密减压阀I的A端口连接第二两位五通阀11的P端口，第二两位五通阀11两端接入空载信号12、负载信号13 ;第二两位五通阀11的A端口接入第一单向节流阀14的A端口从第一单向节流阀14的P端口引出连接气缸16的无杆腔的进排气口，三位五通中压阀6的B端口接入第二单向节流阀15的A端口从第二单向节流阀15的P端口引出连接气缸16的有杆腔的进排气口 ；第一两位五通阀7的R、P、S端口依次连接汇流板8的EA、P、EB端口，第一两位五通阀7的A端口连接气缸16的解锁进排气口，封闭第一两位五通阀7的B端口形成完整系统。
[0011]该气路系统由三位五通中压阀、精密减压阀等元件组成其气路核心结构，安装在吊具主体行走组件上，随焊装输送吊具设备一起运行。
[0012]气源与气动三联件、两位三通手控换向阀依次连接组成初步给气系统，与行程阀连接后气路分为两部分:一部分与手动按钮阀、三位五通中压阀、汇流板依次连接形成主气缸操纵系统，经精密减压阀调整气路给气量，再由两位五通阀对气路进行所需负载与空载转换，最后与单向截流阀和气缸连接形成完整升降气路系统；另一部分将气路引至两位五通阀处，最后连接至主气缸的解锁处完成气缸解锁系统。
[0013]该系统气缸采用SMC或FESTO等品牌，吊具中压双气升降气路系统气缸需选用自锁气缸；可根据具体要求进行相应选择，这样可以大大的提高企业的生产能力和汽车的产
品质量。
[0014]本实用新型结构设计合理、性能安全可靠；可根据需要进行相应的变化，应用方便，合理的结构设计可大大节约调试运行时间，有效降低生产成本。
[0015]上述参照实施例对焊装输送吊具中压双气升降气路系统进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的；因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种焊装输送吊具中压双气升降气路系统，其特征在于该系统由气动三联件、两位三通手控换向阀、行程阀、第一手动按钮阀、第二手动按钮阀、三位五通中压阀、第一两位五通阀、汇流板、第一精密减压阀、第二精密减压阀、第二两位五通阀、第一单向截流阀、第二单向截流阀及气缸连接组成；所述气动三联件输入口连接气源，输出口连接两位三通手控换向阀的A端口 ；然后两位三通手控换向阀的R端口引出两组气路:一组气路接入汇流板的P端口，另一组接入行程阀的P端口 ；由行程阀的A端口引出三组气路，其中两组分别接入第一手动按钮阀、第二手动按钮阀的A端口，再由第一手动按钮阀、第二手动按钮阀的P端口引出后分别接入三位五通中压阀两侧，另一路则接入第一两位五通阀无信号一侧；三位五通中压阀的EA、P、EB端口依次连接汇流板的EA、P、EB端口，三位五通中压阀的A端口引出两组气路分别接入第一精密加压阀、第二精密减压阀的P端口，第一精密减压阀的A端口连接第二两位五通阀的R端口，第二精密减压阀的A端口连接第二两位五通阀的P端口，第二两位五通阀两端接入空载信号、负载信号；第二两位五通阀的A端口接入第一单向节流阀的A端口，从第一单向节流阀的P端口引出连接气缸无杆腔的进排气口；三位五通中压阀的B端口接入第二单向节流阀的A端口，从第二单向节流阀的P端口引出连接气缸有杆腔的进排气口 ；第一两位五通阀的R、P、S端口依次连接汇流板的EB、P、EA端口，第一两位五通阀的A端口连接气缸的解锁进排气口，封闭第一两位五通阀的B端口形成完整系统。
2.根据权利要求1所述的焊装输送吊具中压双气升降气路系统，其特征在于所述气缸采用自锁气缸。
【文档编号】F15B11/06GK203548386SQ201320557181
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月10日 优先权日:2013年9月10日
【发明者】朱宏, 李康, 杨春旺, 孙凤元, 靳鹏巍, 王彬, 李尚松, 安琪 申请人:天津市福臻机电工程有限公司