一种多路换向阀组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多路换向阀组，包括依次连接的第一进油联、回转控制联、进油切换联、至少一组换向联、回油联，回转控制联包括第一三位六通阀，进油切换联包括二位三通阀和第二进油口，第一三位六通阀中位时第一进油口通过第一三位六通阀后与二位三通阀相连通，二位三通阀还与回油联的回油口相连通，其A口与第二进油口相连通。本实用新型通过控制二位三通阀，可以使第一进油口和第二进油口的油合流或分流后提供给换向联，第一三位六通阀中位时，油液自动进入进油切换联，由进油切换联分配油液流向，第一三位六通阀芯移动时，阀组将第一进油口的油液用于起重机回转，通过进油切换联对系统进油选择合流或分流，大大提高了整车运行效率。
【专利说明】—种多路换向阀组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车起重机【技术领域】，更具体地说，特别涉及一种多路换向阀组。
【背景技术】
[0002]随着我国工程机械的不断发展壮大，特别是针对汽车起重机，用户和主机单位对整车液压系统的要求越来越高。同时对多路换向阀提出高度集成化、无管化和紧凑型的要求。为此，确有必要提供一种多路换向阀组，满足上述要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种高度集成化和无管化多路换向阀组。
[0004]为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为:一种多路换向阀组，用于汽车起重机的液压系统，包括阀体，所述阀体包括依次连接的第一进油联、回转控制联、进油切换联、至少一组换向联、回油联；
[0005]第一进油联用于为多路换向阀组提供第一路供油；
[0006]回转控制联用于通过第一路供油控制汽车起重机的回转；
[0007]进油切换联用于为多路换向阀提供第二路供油，并且控制第二路供油为换向联供油或第一、第二路供油一起为换向联供油；
[0008]换向联用于控制汽车起重机的伸缩或变幅或卷扬；
[0009]回油联用于为多路换向阀回油；
[0010]所述第一进油联上设有第一进油口，所述回转控制联包括第一三位六通阀，所述进油切换联包括二位三通阀和第二进油口，第一三位六通阀处于中位时第一进油口通过第一三位六通阀后与二位三通阀的P 口相连通，所述二位三通阀的T 口与回油联的回油口相连通，其A 口与第二进油口相连通。
[0011]根据本实用新型的一优选实施例:所述换向联数量为3个，分别为第一至第三换向联，第一换向联包括第二二位六通阀，第二换向联包括第二二位六通阀，第二换向联包括第四三位六通阀，所述第一至第四三位六通阀均包括Pl 口、P2 口、T 口、A 口、B 口、C 口。当第二至第四三位六通阀处于中位时，第二进油口通过第二至第四三位六通阀的Pl 口和C口后与回油口相连通，第一三位六通阀的Pl 口和P2 口与第一进油口相连通，第二至第四三位六通阀的P2 口均与所述第二进油口相连通，第一至第四三位六通阀的T 口与回油口相连通。
[0012]根据本实用新型的一优选实施例:所述第一至第四三位六通阀内部的阀芯均为节流调速阀芯。
[0013]根据本实用新型的一优选实施例:第一三位六通阀与所述第四三位六通阀结构相同，且均为Y型三位六通阀，第一三位六通阀的A 口与B 口均通过一第一单向阀与一 X 口相连通，第四三位六通阀的A 口与B 口均通过第二单向阀与一 Y 口相连通，所述X 口还与所述两位三通阀的控制端相连通。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:通过在进油切换联设置二位三通阀和第二进油口，通过控制二位三通阀的位置，可以使第一进油口和第二进油口的油一起提供给换向联或仅仅只将第二进油口的油提供给换向联，当第一三位六通阀操作汽车起重机的回转时，阀组自动将第一进油口的油液用于汽车起重机回转，而不会提供给进油切换联，当第一三位六通阀中位时，油液自动进入进油切换联，由进油切换联分配油液流向，通过进油切换联对系统进油选择合流或分流，大大提高了整车运行效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型的多路换向阀组的液压原理图。
[0017]图2为本实用新型的多第一三位六通阀的图形符号。
[0018]图3为本实用新型的多路换向阀组的结构示意图。
[0019]附图标记说明:1、第一进油联，2、回转控制联，3、进油切换联，4、换向联，5、回油联，6、第一三位六通阀，7、第二三位六通阀，8、第三三位六通阀，9、第四三位六通阀，11、第一进油口，12、第一单向阀，13、第二单向阀，31、二位三通阀，32、第二进油口，41、第一换向联，42、第二换向联，43、第三换向联，51、回油口。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0021]参阅图1至图3所示，本实用新型提供的一种多路换向阀组，用于汽车起重机的液压系统，包括阀体，阀体包括依次连接的第一进油联1、回转控制联2、进油切换联3、至少一组换向联4、回油联5 ；
[0022]第一进油联I用于为多路换向阀组提供第一路供油；
[0023]回转控制联2用于通过第一路供油控制汽车起重机的回转；
[0024]进油切换联3用于为多路换向阀提供第二路供油，并且控制第二路供油为换向联4供油或第一、第二路供油一起为换向联4供油；
[0025]换向联4用于控制汽车起重机的伸缩或变幅或卷扬；
[0026]回油联5用于为多路换向阀回油；
[0027]第一进油联I上设有第一进油口 11，回转控制联2包括第一三位六通阀6，进油切换联3包括二位三通阀31和第二进油口 32，第一三位六通阀6处于中位时第一进油口 11通过第一三位六通阀6后与二位三通阀31的P 口相连通，二位三通阀31的T 口与回油联5的回油口 51相连通，其A 口与第二进油口 32相连通。
[0028]通过在进油切换联3设置二位三通阀31和第二进油口 32，通过控制二位三通阀31的阀芯位置，可以使第一进油口 11和第二进油口 32的油一起提供给换向联4或仅仅只将第二进油口 32的油提供给换向联4，当第一三位六通阀6操作汽车起重机的回转时，阀组自动将第一进油口 11的油液用于汽车起重机回转，而不会提供给进油切换联3，当第一三位六通阀6中位时，油液自动进入进油切换联3，由进油切换联3分配油液流向，通过进油切换联3对系统进油选择合流或分流，大大提高了整车运行效率。
[0029]在本实施例中，换向联4数量为3个，分别为第一至第三换向联41-43，第一换向联41包括第二三位六通阀7，第二换向联42包括第三三位六通阀8，第三换向联43包括第四三位六通阀9，第一至第四三位六通阀(6-9)均包括Pl 口、P2 口、T 口、A 口、B 口、C 口。当第二至第四三位六通阀(7-9)处于中位时，第二进油口 32通过第二至第四三位六通阀(7-9)的Pl 口和C 口后与回油口 51相连通，第一三位六通阀6的Pl 口和P2 口与第一进油口 11相连通，第二至第四三位六通阀(7-9)的P2 口均与第二进油口 32相连通，第一至第四三位六通阀(6-9)的T 口与回油口 51相连通。
[0030]当二位三通阀31控制第一进油口 11进入换向联4时，所有三位六通阀保持中位，第一进油口 11与第二进油口 32的油液通过第二至第四三位六通阀(7-9)后流回油箱。当第二至第四三位六通阀(7-9)的阀杆动作时，油液通过其P2 口进入工作油口。在第一三位六通阀6的P2 口与第一进油口 11之间还可设置一单向阀，在第二至第四三位六通阀(7-9)的P2 口与第二进油口 32之间也可设置一个单向阀，单向阀的作用是防止油液倒灌回进油口。第一进油口 11与第二进油口 32处均可设置一个压力检测口，用于检测两处进油口的油液压力。
[0031]第一三位六通阀6的A 口和B 口是用于汽车起重机的回转的液压工作油口 ；第二三位六通阀7的A 口和B 口是用于汽车起重机的伸缩的液压工作油口 ；第三三位六通阀8的A 口和B 口是用于汽车起重机的变幅的液压工作油口 ；第四三位六通阀9的A 口和B 口是用于汽车起重机的卷扬的液压工作油口。优选的，第一至第四三位六通阀出-9)内部的阀芯均为节流调速阀芯，油液通过各三位六通阀时流速平稳，提高了整车动作平稳性。
[0032]最优的，第一三位六通阀6与第四三位六通阀9结构相同，且均为Y型三位六通阀，第二、第三三位六通阀(7、8)可以设为O型三位六通阀，直接通过阀体就可以进行压力锁定，从而使伸缩和变幅时系统能够自动制动；由于回转和卷扬的必须要通过外部制动所以第一、第四三位六通阀(6、9)处于中位时压力卸载，第一三位六通阀6的A 口与B 口均通过一第一单向阀12与一 X 口相连通，第四三位六通阀9的A 口与B 口均通过第二单向阀13与一 Y 口相连通，X 口还与两位三通阀31的控制端相连通。
[0033]本实用新型的工作原理如下:系统初始状态时第一至第四三位六通阀(6-9)均处于中位，二位三通阀31处于上位,第一进油口 11的油液通过第一三位六通阀6 二位三通阀31后与第二进油口 32的油液合流以后依次通过第二至第四三位六通阀(7-9)至回油口51，通过控制第一三位六通阀6可以控制汽车起重机的回转，这个时候第一进油口 11的油液供给给起重机回转使用，不与第二进油口 32的油液合流，当第一三位六通阀6不动作，第二至第四三位六通阀(7-9)动作时，第一进油口 11与第二进油口 32的油液合流一起攻击给控制联4 ;当需要系统油液分流时，向X 口提供控制油液驱动二位三通阀31阀芯上移，这个时候第一进油口 11的油液仅仅提供给起重机回转使用，第二进油口 32的油液仅仅提供给控制联4使用。
[0034]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种多路换向阀组，用于汽车起重机的液压系统，包括阀体，所述阀体包括依次连接的第一进油联(I)、回转控制联(2)、进油切换联(3)、至少一组换向联(4)、回油联(5)； 第一进油联(I)用于为多路换向阀组提供第一路供油； 回转控制联(2)用于通过第一路供油控制汽车起重机的回转； 进油切换联(3)用于为多路换向阀提供第二路供油，并且控制第二路供油为换向联(4)供油或第一、第二路供油一起为换向联(4)供油； 换向联(4)用于控制汽车起重机的伸缩或变幅或卷扬； 回油联(5)用于为多路换向阀回油； 其特征在于，所述第一进油联(I)上设有第一进油口(11)，所述回转控制联(2)包括第一三位六通阀￠)，所述进油切换联(3)包括二位三通阀(31)和第二进油口(32)，第一三位六通阀￠)处于中位时第一进油口(11)通过第一三位六通阀(6)后与二位三通阀(31)的P 口相连通，所述二位三通阀(31)的T 口与回油联(5)的回油口(51)相连通，其A 口与第二进油口(32)相连通。
2.根据权利要求1所述的多路换向阀组，其特征在于:所述换向联⑷数量为3个，分别为第一至第三换向联(41-43)，第一换向联(41)包括第二三位六通阀(7)，第二换向联(42)包括第三三位六通阀(8)，第三换向联(43)包括第四三位六通阀(9)，所述第一至第四三位六通阀(6-9)均包括Pl 口、P2 口、T 口、A 口、B 口、C 口，当第二至第四三位六通阀(7-9)处于中位时，第二进油口(32)通过第二至第四三位六通阀(7-9)的Pl 口和C 口后与回油口(51)相连通，第一三位六通阀￠)的Pl 口和P2 口与第一进油口(11)相连通，第二至第四三位六通阀(7-9)的P2 口均与所述第二进油口(32)相连通，第一至第四三位六通阀(6-9)的T 口与回油口(51)相连通。
3.根据权利要求2所述的多路换向阀组，其特征在于:所述第一至第四三位六通阀(6-9)内部的阀芯均为节流调速阀芯。
4.根据权利要求3所述的多路换向阀组，其特征在于:第一三位六通阀￠)与所述第四三位六通阀(9)结构相同，且均为Y型三位六通阀，第一三位六通阀(6)的A 口与B 口均通过一第一单向阀(12)与一 X 口相连通，第四三位六通阀(9)的A 口与B 口均通过第二单向阀(13)与一 Y 口相连通，所述X 口还与所述两位三通阀(31)的控制端相连通。
【文档编号】F15B13/02GK204003718SQ201420419174
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】刘峰 申请人:株洲中研流体技术有限公司