一种半挂车的加载提升液压系统的制作方法

本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种半挂车的加载提升液压系统。

背景技术：

普通半挂车的鹅颈与牵引车分离是靠手摇鹅颈带的机械支腿，支腿着地后撑起鹅颈使其与牵引车分离，此种操作所需时间长，效率低。

普通半挂车的悬架一般采用钢板弹簧，无法独立升降，路面通过最低高度无法调整，路面补偿能力较弱，在崎岖路面时悬架容易出现过载情况，同时普通挂车因为采用钢板弹簧悬架的形式，承载重心固定，无法适应不同重心形式的货物运输，客户需采购不同长度的挂车从而增加了成本。

普通半挂车为了防止牵引车打滑，必须对牵引车后轴(鹅颈第五轮)加载足够的径向载荷。牵引车后轴径向载荷是由整车重心和挂车的地面支反点决定，故为了运输重心靠后的货物需要将挂车加长或在鹅颈上增加额外配重以满足牵引车后轴径向载荷要求，此种操作增加了整车的重量，加大了油耗，同时工作量大，所需时间长，效率低。另外对于运输过程中的普通半挂车列车，由于无法改变牵引车后轴的径向载荷，所以在恶劣路面或爬坡等情况下，仍容易出现牵引车后轴打滑的情况。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种半挂车的加载提升液压系统。

为实现上述目的，本发明提供一种半挂车的加载提升液压系统，包括：鹅颈液压系统、动力源液压系统和挂车液压系统；

所述动力源液压系统与所述鹅颈液压系统相连，用于提供鹅颈液压系统工作所需的液压油；

所述鹅颈液压系统包括第一双作用多级油缸、第二双作用多级油缸、多路阀、第一双作用油缸和第二双作用油缸；所述多路阀与所述第一双作用多级油缸、第二双作用多级油缸相连，通过多路阀配合开关球阀实现第一双作用多级油缸、第二双作用多级油缸的伸出或收回，完成鹅颈与牵引车的分离；所述多路阀与第一双作用油缸、第二双作用油缸相连，通过多路阀配合开关球阀实现鹅颈的俯仰操作；

所述挂车液压系统与所述鹅颈液压系统相连，所述挂车液压系统包括多个对挂车悬架进行承载的单作用油缸，多个单作用油缸互相连通并配合开关球阀实现半挂车三点承载与四点承载的切换；

所述第一双作用油缸和第二双作用油缸与挂车悬架前点的单作用油缸相连，根据不同的载重和路面工况选择不同的加载模式实现对鹅颈第五轮的加载。

作为本发明的进一步改进，所述动力源液压系统包括发动机和液压泵；

所述发动机与所述液压泵相连，所述发动机带动液压泵从鹅颈液压系统中的液压油箱抽取液压油并通过多路阀输送至第一双作用多级油缸、第二双作用多级油缸、第一双作用油缸和第二双作用油缸中。

作为本发明的进一步改进，所述液压泵与所述液压油箱之间的油路上设有吸油滤，保证液压泵吸油的清洁度；

所述液压泵的出油管路上还设有保证液压泵出口压力不受外部过高脉冲影响的单向阀和保证液压泵不超压的第四溢流阀。

作为本发明的进一步改进，所述鹅颈液压系统中：

所述多路阀为五联多路阀，所述多路阀的P口与第一快速接头相连，第一快速接头通过油管与所述动力源液压系统相连；

第一双作用油缸的大腔与第十二开关球阀的2口相连，第十二开关球阀的1口与第三开关球阀的2口相连，第三开关球阀的1口与多路阀的A2口相连；第七开关球阀的1口并联接入第十二开关球阀的1口与第三开关球阀的2口回路之间，第七开关球阀的2口与第七快速接头相连，第七快速接头通过油管与所述挂车液压系统相连；

第二双作用油缸的大腔与第十一开关球阀的2口相连，第十一开关球阀的1口与第四开关球阀的2口相连，第四开关球阀的1口与多路阀的A3口相连；第八开关球阀的1口并联接入第十一开关球阀的1口与第四开关球阀的2口回路之间，第八开关球阀的2口与第八快速接头相连，第八快速接头通过油管与所述挂车液压系统相连；

第一双作用油缸的小腔与第十四开关球阀1口相连，第二双作用油缸的小腔与第十六开关球阀2口相连，第十四开关球阀2口与第十六开关球阀1口并联后与第十开关球阀1口相连，第十开关球阀2口与第二快速接头相连，第二快速接头通过油管与所述动力源液压系统相连；其中：第九开关球阀2口与第一溢流阀P口并联后接入第十四开关球阀2口与第十六开关球阀1口并联后与第十开关球阀1口的管路，多路阀B2和B3并联后与第九开关球阀1口相连，第一溢流阀T口与第三溢流阀T口并联后接入第十开关球阀2口与第二快速接头相连的管路，多路阀T口、第二溢流阀P口分别接入第十开关球阀2口与第二快速接头相连的管路；

第一开关球阀的1口和第二开关球阀的1口并联后与多路阀的A1口相连，第一开关球阀的2口和第二开关球阀的2口并联后与第二双作用多级油缸和第一双作用多级油缸的大腔相连，第二双作用多级油缸和第一双作用多级油缸的小腔相连；多路阀的B1口和第三溢流阀的P1口并联接入第二双作用多级油缸和第一双作用多级油缸小腔相连的管路；多路阀A4口与第五开关球阀的1口相连，第五开关球阀的2口与第九快速接头相连，第九快速接头通过油管与所述挂车液压系统相连；多路阀A5口与第六开关球阀的1口相连，第六开关球阀的2口与第六快速接头相连，第六快速接头通过油管与所述挂车液压系统相连。

作为本发明的进一步改进，

第十一开关球阀和第十二开关球阀通过第一双联球阀手柄形成联动；

第十五开关球阀的1口接入第二双作用油缸大腔与第十一开关球阀的2口管路，第十五开关球阀的2口接入第二双作用油缸小腔与第十六开关球阀2口管路，第十五开关球阀和第十六开关球阀通过第二双联球阀手柄形成联动；

第十七开关球阀的1口接入第一双作用油缸的大腔与第十二开关球阀的2口管路，第十七开关球阀的2口接入第一双作用油缸的小腔与第十四开关球阀1口管路，第十四开关球阀和第十七开关球阀通过第三双联球阀手柄形成联动；

第十三开关球阀的1口和2口分别接入第一双作用油缸的大腔与第十二开关球阀的2口管路和第二双作用油缸大腔与第十一开关球阀的2口管路。

作为本发明的进一步改进，所述液压油箱上设有空气过滤器，所述液压油箱的S口设有第三快速接头，R口设有第四快速接头，T口设有第五快速接头，第二溢流阀的T口接入第五快速接头与液压油箱相连的管路；

所述多路阀的P口与第一快速接头的管路上设有三通流量阀。

作为本发明的进一步改进，

第一压力表接入第六开关球阀的2口与第六快速接头相连管路，第二压力表接入第五开关球阀的2口与第九快速接头相连管路，第三压力表接入第一双作用油缸的大腔与第十二开关球阀的2口管路，第四压力表接入第二双作用油缸大腔与第十一开关球阀的2口管路。

作为本发明的进一步改进，所述挂车液压系统中：

第十六快速接头与第十七快速接头相连，第十五快速接头与第十八快速接头相连，第十五快速接头与第十八快速接头的相连管路中依次串联有第十九开关球阀、第二十一开关球阀、第二十三开关球阀；第十八开关球阀1口并联接入第十六快速接头与第十七快速接头之间管路，第十八开关球阀2口并联接入第十五快速接头与第十九开关球阀之间管路，第二十四开关球阀1口并联接入第十六快速接头与第十七快速接头之间管路，第二十四开关球阀2口并联接入第二十三开关球阀与第十八快速接头之间管路；

左右对称的，第二十一快速接头与第二十快速接头相连，第二十二快速接头与第十九快速接头相连，第二十二快速接头与第十九快速接头的相连管路中依次串联有第三十三开关球阀、第三十一开关球阀、第二十九开关球阀；第三十四开关球阀2口并联接入第二十一快速接头与第二十快速接头相连管路中，第三十四开关球阀1口并联接入第二十二快速接头与第三十三开关球阀相连管路中，第二十七开关球阀的2口并联接入第二十一快速接头与第二十快速接头相连管路中，第二十七开关球阀的1口并联接入第二十九开关球阀与第十九快速接头相连管路之间；

第三十六开关球阀1口并联接入第十五快速接头与第十九开关球阀管路之间，第三十六开关球阀2口并联接入第二十二快速接头与第三十三开关球阀管路之间；第二十六开关球阀1口并联接入第二十三开关球阀与第十八快速接头管路之间，第二十六开关球阀2口并联接入第二十九开关球阀与第十九快速接头相连管路之间；

第八单作用油缸油口与第八防爆阀A口相连，第八防爆阀B口与第三十七开关球阀2口相连，其中第八防爆阀a1口并联接入第八防爆阀B口与第三十七开关球阀2口管路之间，第三十七开关球阀1口并联接入第十五快速接头与第十九开关球阀管路之间；第七单作用油缸油口与第一防爆阀A口相连，第一防爆阀B口与第二十开关球阀2口相连，其中第一防爆阀a1口并联接入第一防爆阀B口与第二十开关球阀2口管路之间，第二十开关球阀1口并联接入第十九开关球阀与第二十一开关球阀管路之间；第五单作用油缸油口与第二防爆阀A口相连，第二防爆阀B口与第二十二开关球阀2口相连，其中第二防爆阀a1口并联接入第二防爆阀B口与第二十二开关球阀2口管路之间，第二十二开关球阀1口并联接入第二十一开关球阀与第二十三开关球阀管路之间；第三单作用油缸油口与第三防爆阀A口相连，第三防爆阀B口与第二十五开关球阀2口相连，其中第三防爆阀a1口并联接入第三防爆阀B口与第二十五开关球阀2口管路之间，第二十五开关球阀1口并联接入第二十三开关球阀与第十八快速接头管路之间；第四单作用油缸油口与第四防爆阀A口相连，第四防爆阀B口与第二十八开关球阀2口相连，其中第四防爆阀a1口并联接入第四防爆阀B口与第二十八开关球阀2口管路之间，第二十八开关球阀1口并联接入第二十九开关球阀与第十九快速接头相连管路之间；第二单作用油缸油口与第五防爆阀A口相连，第五防爆阀B口与第三十开关球阀2口相连，其中第五防爆阀a1口并联接入第五防爆阀B口与第三十开关球阀2口管路之间，第三十开关球阀1口并联接入第三十一开关球阀与第二十九开关球阀相连管路之间；第一单作用油缸油口与第六防爆阀A口相连，第六防爆阀B口与第三十二开关球阀2口相连，其中第六防爆阀a1口并联接入第六防爆阀B口与第三十二开关球阀2口管路之间，第三十二开关球阀1口并联接入第三十三开关球阀与第三十一开关球阀相连管路之间；第六单作用油缸油口与第七防爆阀A口相连，第七防爆阀B口与第三十五开关球阀2口相连，其中第七防爆阀a1口并联接入第七防爆阀B口与第三十五开关球阀2口管路之间，第三十五开关球阀1口并联接入第二十二快速接头与第三十三开关球阀相连管路之间。

作为本发明的进一步改进，所述加载模式包括满载加载模式、半载加载模式和空载加载模式；

当挂车悬架前点承载较轻时，选择满载加载模式；

当挂车悬架前点承载较重时，选择半载加载模式；

当挂车悬架前点承载接近最大载重量时，选择空载加载模式。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明公开的一种半挂车的加载提升液压系统，使用这种液压系统半挂车的鹅颈可以进行俯仰操作，同时鹅颈下部的液压支腿可以进行升降，方便鹅颈与牵引车的脱离，提高了客户效率；挂车悬架采用单作用缸进行承载，多个油缸互相联通，共同形成一个支撑点，整车可分为三点或四点承载，单点内的各个油缸可以进行补偿和进行单点升降，车辆具有更好的路面通过性，降低了恶劣路面对车架和悬架等结构件的冲击，大大延长了挂车的使用寿命，同时液压三点或四点支承的货物的承重中心固定，所以倾翻的可能性相比于多点支承的普通挂车更小，货物运输安全性大大提高；鹅颈左右两侧的两个双作用加载缸，通过开关阀操作使左侧，右侧加载缸大腔或大小腔分别与挂车的左前点或右前点悬架油缸相连，可以根据不同的载重和路面等工况选择不同的加载模式实现对鹅颈第五轮的加载，这样的设计既保证了牵引车不打滑，又变相增大了挂车的承载量，同时无需配重，提高效率。

附图说明

图1为本发明一种实施例公开的半挂车的加载提升液压系统的结构图；

图2为图1中鹅颈液压系统的结构图；

图3为图1中动力源液压系统的结构图；

图4为图1中挂车液压系统的结构图。

图中：

1、鹅颈液压系统；2、动力源液压系统；3、挂车液压系统；4、第一双作用油缸；5、第一双联球阀手柄；6、第一双作用多级油缸；7、第二双作用多级油缸；8、第一开关球阀；9、第二开关球阀；10、第一溢流阀；11、第一快速接头；12、第二快速接头；13、三通流量阀；14、空气过滤器；15、第三快速接头；16、第四快速接头；17、第五快速接头；18、液压油箱；19、第二溢流阀；20、多路阀；21、第三开关球阀；22、第四开关球阀；23、第五开关球阀；24、第六开关球阀；25、第六快速接头；26、第七快速接头；27、第七开关球阀；28、第八开关球阀；29、第九开关球阀；30、第三溢流阀；31、第八快速接头；32、第九快速接头；33、第十开关球阀；34、第十一开关球阀；35、第十二开关球阀；36、第一压力表；37、第二压力表；38、第三压力表；39、第四压力表；40、第十三开关球阀；41、第十四开关球阀；42、第二双作用油缸；43、第十五开关球阀；44、第二双联球阀手柄；45、第十六开关球阀；46、第三双联球阀手柄；47、第十七开关球阀；48、发动机；49、液压泵；50、第十快速接头；51、单向阀；52、第十一快速接头；53、第四溢流阀；54、吸油滤；55、第十二快速接头；56、第十三快速接头；57、第十四快速接头；58、第十五快速接头；59、第十六快速接头；60、第十八开关球阀；61、第十九开关球阀；62、第一防爆阀；63、第二十开关球阀；64、第二十一开关球阀；65、第一单作用油缸；66、第二十二开关球阀；67、第二防爆阀；68、第二十三开关球阀；69、第二单作用油缸；70、第二十四开关球阀；71、第十七快速接头；72、第十八快速接头；73、第二十五开关球阀；74、第三防爆阀；75、第二十六开关球阀；76、第三单作用油缸；77、第四单作用油缸；78、第十九快速接头；79、第二十七开关球阀；80、第二十快速接头；81、第二十八开关球阀；82、第四防爆阀；83、第二十九开关球阀；84、第三十开关球阀；85、第五防爆阀；86、第五单作用油缸；87、第三十一开关球阀；88、第三十二开关球阀；89、第三十三开关球阀；90、第六防爆阀；91、第二十一快速接头；92、第三十四开关球阀；93、第二十二快速接头；94、第三十五开关球阀；95、第七防爆阀；96、第六单作用油缸；97、第七单作用油缸；98、第八单作用油缸；99、第三十六开关球阀；100、第八防爆阀；101、第三十七开关球阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明涉及一种半挂车的加载提升液压系统，系统包括动力源液压系统、鹅颈液压系统、挂车液压系统、动力源液压系统和鹅颈液压系统对接管路、鹅颈液压系统和挂车液压系统对接管路以及其他必需的管接头和管路。

动力源液压系统的T,R,S口分别通过软管与鹅颈液压系统中的液压油箱相连，T口软管为动力源液压系统的系统回油管，R口软管为动力源液压系统的泄漏回油管，S口软管为动力源液压系统的系统吸油管，的动力源液压系统的P,T1口分别通过软管与鹅颈转向液压系统中的P,T1口相连，鹅颈液压系统通过软管与挂车液压系统相连。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：

实施例1：如图1-4所示，本发明提供一种半挂车的加载提升液压系统，包括：鹅颈液压系统1、动力源液压系统2和挂车液压系统3；动力源液压系统2与鹅颈液压系统1相连，用于提供鹅颈液压系统1工作所需的液压油；鹅颈液压系统1包括第一双作用多级油缸6、第二双作用多级油缸7、多路阀20、第一双作用油缸4和第二双作用油缸42；多路阀20与第一双作用多级油缸6、第二双作用多级油缸7相连，通过多路阀20配合开关球阀实现第一双作用多级油缸6、第二双作用多级油缸7的伸出或收回，完成鹅颈与牵引车的分离；多路阀20与第一双作用油缸4、第二双作用油缸42相连，通过多路阀20配合开关球阀实现鹅颈的俯仰操作；挂车液压系统3与鹅颈液压系统1相连，挂车液压系统3包括多个对挂车悬架进行承载的单作用油缸，多个单作用油缸互相连通并配合开关球阀实现半挂车三点承载与四点承载的切换；第一双作用油缸4和第二双作用油缸42与挂车悬架前点的单作用油缸相连，根据不同的载重和路面工况选择不同的加载模式实现对鹅颈第五轮的加载；加载模式包括满载加载模式、半载加载模式和空载加载模式；当挂车悬架前点承载较轻时，选择满载加载模式；当挂车悬架前点承载较重时，选择半载加载模式；当挂车悬架前点承载接近最大载重量时，选择空载加载模式。

其中：

在鹅颈液压系统1中：

多路阀20为五联多路阀，多路阀20的P口与第一快速接头11相连，第一快速接头11通过油管与动力源液压系统2相连；多路阀20的P口与第一快速接头11的管路上设有三通流量阀13。第一双作用油缸4的大腔与第十二开关球阀35的2口相连，第十二开关球阀35的1口与第三开关球阀21的2口相连，第三开关球阀21的1口与多路阀20的A2口相连；第七开关球阀27的1口并联接入第十二开关球阀35的1口与第三开关球阀21的2口回路之间，第七开关球阀27的2口与第七快速接头26相连，第七快速接头26通过油管与挂车液压系统3相连。第二双作用油缸42的大腔与第十一开关球阀34的2口相连，第十一开关球阀34的1口与第四开关球阀22的2口相连，第四开关球阀22的1口与多路阀20的A3口相连；第八开关球阀28的1口并联接入第十一开关球阀34的1口与第四开关球阀22的2口回路之间，第八开关球阀28的2口与第八快速接头31相连，第八快速接头31通过油管与挂车液压系统3相连。第一双作用油缸4的小腔与第十四开关球阀41的1口相连，第二双作用油缸42的小腔与第十六开关球阀45的2口相连，第十四开关球阀41的2口与第十六开关球阀45的1口并联后与第十开关球阀33的1口相连，第十开关球阀33的2口与第二快速接头12相连，第二快速接头12通过油管与动力源液压系统2相连；其中：第九开关球阀29的2口与第一溢流阀10的P口并联后接入第十四开关球阀41的2口与第十六开关球阀45的1口并联后与第十开关球阀33的1口的管路，多路阀20的B2和B3并联后与第九开关球阀29的1口相连，第一溢流阀10的T口与第三溢流阀30的T口并联后接入第十开关球阀33的2口与第二快速接头12相连的管路，多路阀20的T口、第二溢流阀19的P口分别接入第十开关球阀33的2口与第二快速接头12相连的管路。第十一开关球阀34和第十二开关球阀35通过第一双联球阀手柄5形成联动；第十五开关球阀的1口接入第二双作用油缸大腔与第十一开关球阀34的2口管路，第十五开关球阀43的2口接入第二双作用油缸42小腔与第十六开关球阀45的2口管路，第十五开关球阀43和第十六开关球阀45通过第二双联球阀44手柄形成联动；第十七开关球阀47的1口接入第一双作用油缸4的大腔与第十二开关球阀35的2口管路，第十七开关球阀47的2口接入第一双作用油缸4的小腔与第十四开关球阀41的1口管路，第十四开关球阀41和第十七开关球阀47通过第三双联球阀手柄46形成联动；第十三开关球阀40的1口和2口分别接入第一双作用油缸4的大腔与第十二开关球阀35的2口管路和第二双作用油缸42大腔与第十一开关球阀34的2口管路。第一开关球阀8的1口和第二开关球阀9的1口并联后与多路阀20的A1口相连，第一开关球阀8的2口和第二开关球阀9的2口并联后与第二双作用多级油缸7和第一双作用多级油缸6的大腔相连，第二双作用多级油缸7和第一双作用多级油缸6的小腔相连；多路阀20的B1口和第三溢流阀30的P1口并联接入第二双作用多级油缸7和第一双作用多级油缸6小腔相连的管路；多路阀20的A4口与第五开关球阀23的1口相连，第五开关球阀23的2口与第九快速接头32相连，第九快速接头32通过油管与挂车液压系统3相连；多路阀20的A5口与第六开关球阀24的1口相连，第六开关球阀24的2口与第六快速接头25相连，第六快速接头25通过油管与挂车液压系统3相连。液压油箱18上设有空气过滤器14，液压油箱18的S口设有第三快速接头15，R口设有第四快速接头16，T口设有第五快速接头17，第二溢流阀19的T口接入第五快速接头17与液压油箱18相连的管路。第一压力表36接入第六开关球阀24的2口与第六快速接头25相连管路，第二压力表37接入第五开关球阀23的2口与第九快速接头32相连管路，第三压力表38接入第一双作用油缸4的大腔与第十二开关球阀35的2口管路，第四压力表39接入第二双作用油缸42大腔与第十一开关球阀34的2口管路。

在动力源液压系统2中：

动力源液压系统2包括发动机48和液压泵49，发动机48与液压泵49相连，发动机48带动液压泵49从鹅颈液压系统中的液压油箱18抽取液压油并通过多路阀20输送至第一双作用多级油缸6、第二双作用多级油缸7、第一双作用油缸4和第二双作用油缸42中；液压泵49与液压油箱18之间的油路上设有吸油滤54，保证液压泵49吸油的清洁度；液压泵48的出油管路上还设有保证液压泵出口压力不受外部过高脉冲影响的单向阀51和保证液压泵不超压的第四溢流阀53。其中：第十快速接头50，第十一快速接头52，第十二快速接头55，第十三快速接头56和第十四快速接头57分别通过管路与鹅颈液压系统1的第一快速接头11，第二快速接头12，第三快速接头15，第四快速接头16和第五快速接头17相连。液压泵49的出口P口与单向阀51的A口相连，第四溢流阀53的P口并联接入液压泵49的P口与单向阀51的A口之间管路，单向阀51的B口与第十快速接头50相连，第四溢流阀53的T口与第十四快速接头57相连，第十一快速接头52并联接入第四溢流阀53的T口与第十四快速接头57相连管路，液压泵49的泄漏口与第十三快速接头56相连，液压泵49的S口与吸油滤54的A口相连，吸油滤54的S口与第十二快速接头55相连。

在挂车液压系统3中：

第十六快速接头59与第十七快速接头71相连，第十五快速接头58与第十八快速接头72相连，第十五快速接头58与第十八快速接头72的相连管路中依次串联有第十九开关球阀61、第二十一开关球阀64、第二十三开关球阀68；第十八开关球阀60的1口并联接入第十六快速接头59与第十七快速接头71之间管路，第十八开关球阀60的2口并联接入第十五快速接头58与第十九开关球阀61之间管路，第二十四开关球阀70的1口并联接入第十六快速接头59与第十七快速接头71之间管路，第二十四开关球阀70的2口并联接入第二十三开关球阀68与第十八快速接头72之间管路。左右对称的，第二十一快速接头91与第二十快速接头80相连，第二十二快速接头93与第十九快速接头78相连，第二十二快速接头93与第十九快速接头78的相连管路中依次串联有第三十三开关球阀89、第三十一开关球阀87、第二十九开关球阀83；第三十四开关球阀92的2口并联接入第二十一快速接头91与第二十快速接头80相连管路中，第三十四开关球阀92的1口并联接入第二十二快速接头93与第三十三开关球阀89相连管路中，第二十七开关球阀79的2口并联接入第二十一快速接头91与第二十快速接头80相连管路中，第二十七开关球阀79的1口并联接入第二十九开关球阀83与第十九快速接头78相连管路之间。第三十六开关球阀99的1口并联接入第十五快速接头58与第十九开关球阀61管路之间，第三十六开关球阀99的2口并联接入第二十二快速接头93与第三十三开关球阀89管路之间；第二十六开关球阀75的1口并联接入第二十三开关球阀68与第十八快速接头72管路之间，第二十六开关球阀75的2口并联接入第二十九开关球阀83与第十九快速接头78相连管路之间。第八单作用油缸98油口与第八防爆阀100的A口相连，第八防爆阀100的B口与第三十七开关球阀101的2口相连，其中第八防爆阀100的a1口并联接入第八防爆阀100的B口与第三十七开关球阀101的2口管路之间，第三十七开关球阀101的1口并联接入第十五快速接头58与第十九开关球阀61管路之间；第七单作用油缸97油口与第一防爆阀62的A口相连，第一防爆阀62的B口与第二十开关球阀63的2口相连，其中第一防爆阀62的a1口并联接入第一防爆阀62的B口与第二十开关球阀63的2口管路之间，第二十开关球阀63的1口并联接入第十九开关球阀61与第二十一开关球阀64管路之间；第五单作用油缸86油口与第二防爆阀67的A口相连，第二防爆阀67的B口与第二十二开关球阀66的2口相连，其中第二防爆阀67的a1口并联接入第二防爆阀67的B口与第二十二开关球阀66的2口管路之间，第二十二开关球阀66的1口并联接入第二十一开关球阀64与第二十三开关球阀68管路之间；第三单作用油缸76油口与第三防爆阀74的A口相连，第三防爆阀74的B口与第二十五开关球阀73的2口相连，其中第三防爆阀74的a1口并联接入第三防爆阀74的B口与第二十五开关球阀73的2口管路之间，第二十五开关球阀73的1口并联接入第二十三开关球阀68与第十八快速接头72管路之间；第四单作用油缸77油口与第四防爆阀82的A口相连，第四防爆阀82的B口与第二十八开关球阀81的2口相连，其中第四防爆阀82的a1口并联接入第四防爆阀82的B口与第二十八开关球阀81的2口管路之间，第二十八开关球阀81的1口并联接入第二十九开关球阀83与第十九快速接头78相连管路之间；第二单作用油缸69油口与第五防爆阀85的A口相连，第五防爆阀85的B口与第三十开关球阀84的2口相连，其中第五防爆阀85的a1口并联接入第五防爆阀85的B口与第三十开关球阀84的2口管路之间，第三十开关球阀84的1口并联接入第三十一开关球阀87与第二十九开关球阀83相连管路之间；第一单作用油缸65油口与第六防爆阀90的A口相连，第六防爆阀90的B口与第三十二开关球阀88的2口相连，其中第六防爆阀90的a1口并联接入第六防爆阀90的B口与第三十二开关球阀88的2口管路之间，第三十二开关球阀88的1口并联接入第三十三开关球阀89与第三十一开关球阀87相连管路之间；第六单作用油缸96油口与第七防爆阀95的A口相连，第七防爆阀95的B口与第三十五开关球阀94的2口相连，其中第七防爆阀95的a1口并联接入第七防爆阀95的B口与第三十五开关球阀94的2口管路之间，第三十五开关球阀94的1口并联接入第二十二快速接头93与第三十三开关球阀89相连管路之间。

实施例2：使用本发明一种半挂车的加载提升液压系统的半挂车主要有两种工作模式，模式一是调整模式，模式二是行驶模式。在车辆进入行驶模式前，此液压系统先切换到调整模式，使鹅颈与牵引车连接，第五轮加载，之后再进行行驶。在调整模式时，还具有其他的几个功能，一是牵引车与鹅颈的分离，二是挂车的悬架升降。

当动力源液压系统，鹅颈液压系统，挂车液压系统按图1相连后，启动发动机，此时不操作多路阀，液压泵打出的液压油通过多路阀的过桥路后直接与T口相连接回液压油箱，整个系统不发热，系统节能。

打开第一开关球阀，操作第一联多路阀(从图1多路阀从左至右为第一至第五联多路阀)向下换向，第二双作用多级油缸向下伸出，操作第一联多路阀向上换向，第二双作用多级油缸向上收回，同理，打开第二开关球阀，操作第一联多路阀向下换向，第一双作用多级油缸向下伸出，操作第一联多路阀向上换向，第一双作用多级油缸向上收回，第一开关球阀和第二开关球阀可同时打开，此时第一和第二双作用多级油缸可同时动作。操作第一双作用多级油缸和第二双作用多级油缸伸出后，油缸顶到牵引车车架上，可以将鹅颈撑起，完成鹅颈与牵引车的分离。当牵引车与鹅颈分离后，此时需先用第一双作用油缸和第二双作用油缸小腔撑起鹅颈的自重，然后再操作第一联多路阀将第一和第二双作用多级油缸收回，否则鹅颈会出现较危险的“搭头”的情况。第三溢流阀是保护第一双作用多级油缸和第二双作用多级油缸不超压。

调整模式下操作鹅颈第一双作用油缸和第二双作用油缸对鹅颈进行俯仰操作时，需先关闭第七开关球阀和第八开关球阀，切断鹅颈第一双作用油缸和第二双作用油缸与悬架油缸相连管路。打开第三、第四、第九、第十三开关球阀，双联操作打开第十一和第十二开关球阀，双联操作第十四开关球阀打开和第十七开关球阀关闭，双联操作第十五开关球阀关闭，第十六开关球阀打开。操作第二联多路阀至下位，第一双作用油缸和第二双作用油缸大腔进油，第一双作用油缸和第二双作用油缸小腔回油，鹅颈下降；操作第二联多路阀至上位，第一双作用油缸和第二双作用油缸小腔进油，第一双作用油缸和第二双作用油缸大腔回油，鹅颈上升。鹅颈升降完毕后，需关闭第三、第四、第九开关球阀，双联操作关闭第十一和第十二开关球阀。

当牵引车与鹅颈分离后，双作用油缸小腔必须如上操作鹅颈上升后，同时关闭球阀，使鹅颈小腔憋压，此时方能将第一和第二双作用多级油缸收回。

操作鹅颈多路阀调整挂车的液压悬架升降前，先要调整好挂车液压系统中的开关球阀，挂车的顶升悬架分组先按挂车左前两轴线，右前两轴线，左后两轴线和右后两轴线的四点支承进行分组，此时第十八开关，第二十一，第二十六，第三十一，第三十四，第三十六开关球阀关闭，第十九，第二十，第二十二，第二十三，第二十四，第二十五，第二十七，第二十八，第二十九，第三十，第三十二，第三十三，第三十五，第三十七开关球阀打开。此种分组方式如果打开第十九开关球阀和第三十三球阀，关闭第二十一开关球阀和第三十一开关球阀，四点支承变为左前一轴线，右前一轴线，左后三轴线和右后三轴线，同理可推其他切换方法。第二十六开关球阀打开，第三十六开关球阀关闭可改变支承点从四点支承变为前一点后两点的三点支承，第二十六开关球阀关闭，第三十六开关球阀打开可改变支承点从四点支承变为前两点后一点的三点支承，从车架的受力情况来说，三点支承比四点支承或更多点支承的车架受力情况更好，四点支承或更多点支承比三点支承的抗倾翻能力更强，客户可根据需要自行切换。以四点支承的挂车液压为例说明如何实现调整挂车液压悬架高度的功能，先打开第三，第四，第五，第六，第七，第八开关球阀，然后操作第二联多路阀至下位，挂车左前点上升，操作第二联多路阀至上位，挂车左前点依靠自重下降；操作第三联多路阀至下位，挂车右前点上升，操作第三联多路阀至上位，挂车右前点依靠自重下降；操作第四联多路阀至下位，挂车左后点上升，操作第四联多路阀至上位，挂车左后点依靠自重下降；操作第五联多路阀至下位，挂车右后点上升，操作第五联多路阀至上位，挂车右后点依靠自重下降。挂车切换为三点支承后，操作两点合并为一点的其中任意一点上升或下降，整个一点上升或下降。挂车液压系统中的悬架油缸和主管路之间串联有球阀和防爆阀。防爆阀的作用是当防爆阀后接往悬架的软管出现爆破后，瞬间大流量产生的压差将使防爆阀关闭，这样可以切断故障的悬架，防止整点出现卸荷而倾翻的危险。悬架油缸的球阀的作用是当悬架的管路出现泄漏或爆破故障时，将悬架回路彻底关闭，防止整点卸荷，同时在维修悬架或油缸时，也需要关闭球阀，然后再对油缸进行卸荷。

当半挂车要切换进入行驶模式前，鹅颈已和牵引车相连，挂车液压系统需如上调为前一点后两点的三点支承或四点支承。当挂车液压系统调为前一点后两点的三点支承后，鹅颈液压系统中需关闭第一，第二，第三，第四，第五，第六，第九，第十开关球阀，打开第七，第八开关球阀，双联操作打开第十一，第十二开关球阀，第十三开关球阀打开或不打开均可，此时鹅颈的第五轮加载力大小由第十四，第十七双联开关球阀和第十五，第十六双联开关球阀的开关组合关系决定。当双联操作第十四开关球阀打开，第十七开关球阀关闭，双联操作第十六开关球阀打开，第十五开关球阀关闭，此时挂车前一点的压力与第一双作用油缸和第二双作用油缸的大腔相通，小腔锁死后此时油缸大腔的力通过小腔和油缸支座后全部加载到鹅颈第五轮上，此时两个油缸压力的总作用面积是两个双作用油缸大腔面积之和；当双联操作第十四开关球阀关闭，第十七开关球阀打开，双联操作第十六开关球阀关闭，第十五开关球阀打开，此时挂车前一点的压力与第一双作用油缸和第二双作用油缸的大腔和小腔均相通，此时两个油缸压力的总作用面积是两个双作用油缸大腔面积减去两个双作用油缸小腔面积之和；当双联操作第十四开关球阀关闭，第十七开关球阀打开，双联操作第十六开关球阀打开，第十五开关球阀关闭，此时挂车前一点的压力与第一双作用油缸的大腔与小腔和第二双作用油缸的大腔均相通，此时两个油缸压力的总作用面积是两个双作用油缸大腔面积减去一个双作用油缸小腔面积，同理双联操作第十四开关球阀打开，第十七开关球阀关闭，双联操作第十六开关球阀关闭，第十五开关球阀打开，此时挂车前一点的压力与第二双作用油缸的大腔与小腔和第一双作用油缸的大腔均相通，此时两个油缸压力的总作用面积也是两个双作用油缸大腔面积减去一个双作用油缸小腔面积。综上，根据双联球阀的开关状态，挂车悬架前点压力作用于鹅颈双作用油缸的面积分为三个不同大小，此时的鹅颈第五轮的加载力也分为三个不同大小，按力的大小分别定义为满载加载模式，半载加载模式和空载加载模式三种。这三种加载模式的选择取决于悬架前点的承载压力，当前点承载较轻时，是选择满载加载模式，当较重时选择半载加载模式，接近最大载重量时选择空载加载模式，具体根据第五轮的最大承载能力可以计算出相应的模式选择的分级悬架压力。当挂车液压系统的支承模式为四点支承，如果此时第十三开关球阀打开，则整个半挂车前点左右联通形成整点，仍为前一后两的三点支承模式；如果此时第十三开关球阀关闭，则整个半挂车列车形成四点支承。三点和四点支承的切换由客户自行选择，各自优劣如前述的挂车三点和四点支承。第一和第二双作用油缸小腔的溢流阀的作用是保证在满载加载模式时，行驶过程中有冲击时第五轮加载力不至于超载，因为满载加载模式为所有工况里第五轮加载力最大的时候，所以即能保证整个运行过程中任何时候第五轮的最大加载力都不过载。

半挂车顶升液压系统可以延伸设计为2轴线-30轴线，主要根据客户按货物长度需要进行选择。

本发明公开的一种半挂车的加载提升液压系统，使用这种液压系统半挂车的鹅颈可以进行俯仰操作，同时鹅颈下部的液压支腿可以进行升降，方便鹅颈与牵引车的脱离，提高了客户效率；挂车悬架采用单作用缸进行承载，多个油缸互相联通，共同形成一个支撑点，整车可分为三点或四点承载，单点内的各个油缸可以进行补偿和进行单点升降，车辆具有更好的路面通过性，降低了恶劣路面对车架和悬架等结构件的冲击，大大延长了挂车的使用寿命，同时液压三点或四点支承的货物的承重中心固定，所以倾翻的可能性相比于多点支承的普通挂车更小，货物运输安全性大大提高；鹅颈左右两侧的两个双作用加载缸，通过开关阀操作使左侧，右侧加载缸大腔或大小腔分别与挂车的左前点或右前点悬架油缸相连，可以根据不同的载重和路面等工况选择不同的加载模式实现对鹅颈第五轮的加载，这样的设计既保证了牵引车不打滑，又变相增大了挂车的承载量，同时无需配重，提高效率。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。