一种电动汽车行车储能系统及电动汽车的制作方法

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车行车储能系统及电动汽车。

背景技术：

对于电动汽车而言，通过电动机直接驱动车辆，在平坦路面上缓缓起动效果还可以，但如果是上坡起步，或突然猛加速，快速起步等，就会出现电动机超负荷运转，使电机、电控、电池、导线产生高温，久而久之，电气元件过早老化，绝缘程度下降；而且大电流输出并不等同于同等功率输出，很多的电能都转化成高溫，白白消耗掉，而且高溫还会使内阻加大，功率降低。

过大电流的输出所出现的高温破坏，瞬间的产生机率是很高的。由于电动汽车在性能构造上和汽油机汽车不同，汽油机汽车有变速箱可以改变速比增强扭力，而电动汽车只能靠电动机的低转速、大扭矩来实现低速起动。但任何机械形式的动力源，都是高速的要比低速的效率高很多。目前的电动汽车通常采用牺牲机械减速器减少整车重量的手段来提高续航能力，因此只能靠电动机的特殊性和电控制器来控制车速，所以设计者要反复计算平坦路面的高速行驶、猛加速的快起步之间机械传动数比的矛盾。

电动汽车的行驶依赖于各电气元件的协调工作，但快速启动时的瞬间大电流输出又会给电气元件带来潜在破坏。电气元件对于工作温度有一定的要求，因此，对于电动汽车领域的设计人员而言，必须去解决这个问题。

另一方面，由于车体具有较大的惯性，因此任何机动车辆在起步、制动或路况不佳的情况下，都会发生车体的晃动。现有的电动汽车在设计时，均未考虑对车体惯性能的回收，因而造成一部分能量的白白损耗。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车行车储能系统及电动汽车，能够最大程度利用车体的惯性能。

本发明的是这样实现的：一种电动汽车行车储能系统，包括：至少一个液压缸、活塞泵、和储能器；

储能器包括：中间轴、花键母、储能弹簧和花键轴套；花键母、中间轴和储能弹簧均设置于花键轴套的内部；花键母通过螺纹与中间轴联接，通过花键与花键轴套联接；中间轴的一端与车体联接，另一端与花键轴套联接，花键轴套具有与传动轴联接的输出端；储能弹簧的一端与花键母联接，另一端与花键轴套联接；

液压缸的两端分别连接车体和其中一个车桥，液压缸的活塞运动能够将压力油压入活塞泵中从而驱动其活塞杆移动；活塞泵的活塞杆伸出能够推动花键母移动从而使储能器储存能量，活塞泵的活塞杆回缩能够使储能器释放能量。

进一步地，还包括电磁换向阀、电磁阀和助力按钮；

储能器储能完毕时，电磁换向阀切换油路使液压缸回油；助力按钮被驾驶者触发能够使电磁阀打开从而使活塞泵回油、储能器放能；储能器放能完毕时，电磁阀关闭、电磁换向阀切换油路使液压缸供油。

进一步地，还包括拨杆、第一行程开关和第二行程开关；拨杆能够随活塞杆移动，活塞杆伸出至最大行程时拨杆能够触发第一行程开关，从而控制电磁换向阀动作；活塞杆复位回缩时拨杆能够触发第二行程开关，从而控制电磁阀和电磁换向阀分别动作。

进一步地，拨杆的一端弹性铰接至车体。

进一步地，中间轴通过单向轴承与车体联接。

进一步地，中间轴的螺纹螺旋角为30～60°。

本发明还公开了一种电动汽车，包括车体、车桥、传动轴和一种电动汽车行车储能系统。

与现有技术相比，本发明带来的有益效果是：能够最大程度利用车体的惯性能。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中储能弹簧未压缩时的结构示意图；

图3为图1所示实施例中储能弹簧被压缩时的结构示意图。

附图标记：

10液压缸；20第一单向阀；30第二单向阀；40拨杆；50第二行程开关；60第三单向阀；70第一行程开关；80活塞泵；801活塞杆；90花键轴套；901输出端；100花键母；110中间轴；120梭阀；130车载液压油箱；140储能弹簧；150单向轴承；160车体；170电磁阀；180扭簧；190电磁换向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至3所示，一种电动汽车，包括车载控制器、车体160、车桥、传动轴和电动汽车行车储能系统。

电动汽车行车储能系统，包括：至少一个液压缸10、活塞泵80、储能器、电磁阀170、电磁换向阀190、助力按钮、拨杆40、第一行程开关70和第二行程开关50。

储能器包括：中间轴110、花键母100、储能弹簧140和花键轴套90；花键母100、中间轴110和储能弹簧140均设置于花键轴套90的内部；花键母100通过螺纹与中间轴110联接，通过花键与花键轴套90联接。中间轴110的螺纹螺旋角为30～60°，中间轴110的一端通过单向轴承150与车体160联接，另一端与花键轴套90联接，花键轴套90具有与传动轴联接的输出端901；储能弹簧140的一端与花键母100联接，另一端与花键轴套90联接。

液压缸10的无杆腔具有油口a和油口b，有杆腔具有油口c和油口d。活塞泵80为双头式活塞泵80，其中一个腔具有油口e和油口f，另一个腔具有油口g。油口a和油口c分别连接车载液压油箱130，并分别通过第一单向阀20和第二单向阀30防回油；油口b和油口d通过梭阀120连接所述油口e，并通过第三单向阀60防回油。所述第三单向阀60和油口e之间还设置电磁换向阀190，电磁换向阀190的回油口连接车载液压油箱130。

活塞泵80的油口f通过电磁阀170连接车载液压油箱130，油口g直接连接车载液压油箱130。

液压缸10的两端分别连接车体160和其中一个车桥，液压缸10的活塞运动能够将压力油压入活塞泵80中从而驱动其活塞杆801移动；活塞泵80的活塞杆801伸出能够推动花键母100移动从而使储能器储存能量，活塞泵80的活塞杆801回缩能够使储能器释放能量。

拨杆40的一端铰接至车体160并通过扭簧180使其能够抵接活塞杆801从而随活塞杆801移动，活塞杆801伸出至最大行程时拨杆40能够触发第一行程开关70，从而控制电磁换向阀190动作；活塞杆801复位回缩时拨杆40能够触发第二行程开关50，从而控制电磁阀170和电磁换向阀190分别动作。

储能器储能完毕时，电磁换向阀190切换油路使液压缸10回油；助力按钮被驾驶者触发能够使电磁阀170打开从而使活塞泵80回油、储能器放能；储能器放能完毕时，电磁阀170关闭、电磁换向阀190切换油路使液压缸10供油。

助力按钮、电磁阀170、电磁换向阀190、第一行程开关70和第二行程开关50均连接车载控制器，其控制原理均为现有技术，故不做赘述。

本发明的工作原理及过程如下：

车辆在行驶过程中，车体160因惯性作用而相对车桥晃动，液压缸10因此而不断向活塞泵80中泵油，从而使活塞杆801的端部不断推动花键母100压缩储能弹簧140，由于螺纹联接的配合作用使得中间轴110转动而花键轴套90不动，这个过程中车体160的惯性能逐渐转化成储能弹簧140的弹性势能。当活塞杆801伸出至最大行程时，可视为储能器储能完毕，此时第一行程开关70被随活塞杆801移动的拨杆40触发，电磁换向阀190切换油路，液压缸10不再向活塞泵80中泵油而是回油至车载液压油箱130。

当车辆在起步或爬坡等需要助力的情况下，驾驶员按下助力按钮，电磁阀170动作使活塞泵80回油，此时花键母100在储能弹簧140的作用下也复位。由于中间轴110与车体160通过单向轴承150联接，因此中间轴110不转，而迫使花键母100与花键轴套90转动，最终带动传动轴转动实现动力耦合。

助力结束，活塞杆801复位回缩，拨杆40触发第二行程开关50，电磁阀170动作关闭油路，电磁换向阀190切换油路使液压缸10重新向活塞泵80泵油从而进行第二次储能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。