一种电动汽车储能装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车储能装置。

背景技术：

电动汽车由于节约能源，行驶稳定，噪音小的优势，将逐渐成为新的代步工具。现有的电动汽车减振主要承继了传统汽车的减振结构。这种结构成本高、过于复杂，不太适应于市区代步的电动汽车。

汽车行驶振动，一直是业内的难题，不能被有效的利用，造成能源的浪费。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术在使用中存在的问题提供一种结构简单，减振效果好、且能有效将振动转换成电能的电动汽车储能装置。

本实用新型解决现有问题的技术方案包括：一种电动汽车储能装置，包括车架、刹车盘、车轮轴、安装于车架上的车轮、电池，其特征在于：还包括止挡连杆、减振连杆，所述的止挡连杆一端可转动设置于位于车架上的固定轴上，另一端与减振连杆铰接，所述的车架与车轮轴之间设有辅助摆杆，所述的辅助摆杆一端铰接于车架上，另一端通过轴承转动连接于车轮轴上，所述的减振连杆一端通过轴承连接于车轮轴上，另一端与止挡连杆铰接，所述的止挡连杆构成对减振连杆的弹性止挡；所述的止挡连杆、减振连杆、辅助摆杆构成了对车轮轴的支撑；所述的固定轴与止挡连杆对应处分别设有线圈及磁体，所述的线圈电流输出端子通过电源转换器与电池连接。

作为进一步改进，所述的止挡连杆为S状弯曲的异形连杆。

作为进一步改进，所述的减振连杆设有至少两段支撑杆，所述的支撑杆之间极弹性支撑，所述的位于两端的支撑杆一端一端通过轴承连接于车轮轴上，另一端与止挡连杆铰接。

作为进一步改进，所述的止挡连杆与固定轴之间设有驱使止挡连杆支撑减振连杆的弹性体。

作为进一步改进，所述的减振连杆垂直于水平方向设置、辅助摆杆设置于车轮轴一侧，所述的辅助摆杆与水平线呈锐角。

作为进一步改进，所述的减振连杆与辅助摆杆在车轮轴上交错设置。

本实用新型与现有技术相比较，通过设置与通过轴承连接于车轮轴上辅助摆杆与减振连杆，减振连杆与止挡连杆铰接构成对车轮的减振，止挡连杆构成对减振连杆的弹性止挡，止挡连杆、减振连杆、辅助摆杆构成了对车轮轴的支撑，其有益效果是结构简单，通过减振连杆与弹性的止挡连杆配合能有效抵消和减低车轮起伏对车架的影响。

另外止挡连杆与固定轴的相对旋转，会使线圈切割磁感线产生电流，通过输出端子将电流输出，产生能源储存于电池内，线圈切割磁感线产生电流的同时，也会产生更为柔和的阻力，进一步增加减振的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1减振机构的俯视图。

具体实施方式

参见图1-2，本实施案例包括车架1、刹车盘3、车轮轴4、安装于车架1上的车轮2、电池7，止挡连杆11、减振连杆12，止挡连杆11一端设置于位于车架1上的固定轴13上，另一端与减振连杆12铰接，车架1与车轮轴4之间设有辅助摆杆14，辅助摆杆14一端铰接于车架1上，另一端通过轴承转动连接于车轮轴4上，减振连杆12一端通过轴承连接于车轮轴4上，另一端与止挡连杆11铰接，止挡连杆11构成对减振连杆12的弹性止挡；止挡连杆11、减振连杆12、辅助摆杆14构成了对车轮轴4的支撑。

固定轴13与止挡连杆11对应处分别设有线圈及磁体，线圈电流输出端子通过车辆电源转换器6与电池7连接。即当车轮2因障碍物引起起伏，通过减振连杆12带动止挡连杆11与固定轴发生相对旋转，从而使线圈切割磁感线而产生电流，通过输出端子将电流输出，将作为能源存储于电池内，节约能源，有效车轮的振动转换成能源。线圈切割磁感线产生电流的同时，也会产生更为如何的阻力，进一步增加减振的效果。

减振连杆12垂直于水平方向设置，以最大化的通过减震连杆12传递车辆的振动给止挡连杆11，使其能产生较大的角度行程，以便于产生更多的电能。辅助摆杆14设置于车轮轴4一侧，辅助摆杆14与水平线呈锐角。减振连杆12与辅助摆杆14在车轮轴上交错设置。

减振连杆12设有至少两段支撑杆，支撑杆之间极弹性支撑，以增加减振效果和防止减振连杆12运动超限，位于两端的支撑杆一端一端通过轴承连接于车轮轴4上，另一端与止挡连杆11铰接。

止挡连杆11与固定轴13之间设有驱使止挡连杆11支撑减振连杆12的弹性体5，该弹性体可以是弹片或扭簧。

止挡连杆11为S状弯曲的异形连杆。止挡连杆11本体设有弹性，可进一步增加减振效果。止挡连杆11铰接于固定轴13上，这样止挡连杆11止挡过程中不损伤固定轴13。