一种油泵减震装置及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车电器技术领域，尤其是涉及一种油泵减震装置及电动汽车。

背景技术：

电动油泵为电动汽车的重要部件，为整车电池冷却系统提供动力源。由于电动车较传统的内燃机车有低噪音、低振动的优点，所以使电动油泵自身的NVH性能在整车方面被放大，电动油泵的振动及噪声直接影响整车的NVH水平。而目前电动车电动油泵的布置方式，常常单独布置在车身上。电动油泵在工作时的振动能量都不可避免的传递到其所安装的部件上，影响整车的NVH水平。

因此，如何减少油泵振动噪声的传导，提升整车的NVH水平是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种油泵减震装置，以减少油泵振动噪声的传导，提升整车的NVH水平。

本实用新型的第二个目的是提供一种电动汽车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种油泵减震装置，包括减震胶圈；

其中，所述减震胶圈能够环抱油泵；

且所述减震胶圈能够与车身安装支架连接。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述减震胶圈包括减震胶圈主体和减震胶垫；

所述减震胶圈主体上设置有开口，所述减震胶垫能够封住所述开口，且所述减震胶垫能够与所述车身安装支架连接。

优选地，在上述油泵减震装置中，还包括固定缸套；

所述减震胶圈主体的开口端设置有第一安装通孔，所述减震胶垫上设置有第二安装通孔，所述固定缸套与所述第一安装通孔及所述第二安装通孔胀接。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述车身安装支架上开有第三安装通孔；

螺栓能够穿过所述第一安装通孔及所述固定缸套将所述减震胶圈与所述车身安装支架可拆卸连接。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述减震胶圈主体的顶端上还开有拱形凹槽，所述油泵上设置有拱形凸起；

所述拱形凹槽能够卡住所述拱形凸起。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述减震胶圈主体的底端上开有卡接凹槽，所述油泵上设置有卡接凸起；

所述卡接凹槽和所述卡接凸起能够卡接配合。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述减震胶圈主体上还设置有用于指示安装方向的指示标识。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述指示标识为箭头指示标识。

优选地，在上述油泵减震装置中，所述减震胶圈为橡胶减震胶圈。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的油泵减震装置，使用时，将减震胶圈环抱住油泵，再将减震胶圈固定到车身安装支架上。由于油泵外设置了减震胶圈，利用橡胶材质良好的隔振性能将油泵运行的振动有效的进行衰减，保证了油泵系统的隔振性能。提升整车的NVH性能。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种电动汽车，其特征在于，包括上述任意一项所述的油泵减震装置。

由于本实用新型公开的电动汽车包括上述任一项所述的油泵减震装置，因此，油泵减震装置所具有的有益效果均是本实用新型公开的电动汽车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的油泵减震装置的俯视结构示意图；

图2为本实用新型提供的油泵减震装置的爆炸结构示意图。

其中，图1-2中：

减震胶圈1、减震胶圈主体11、第一安装通孔111、拱形凹槽112、卡接凹槽113、指示标识114、减震胶垫12、第二安装通孔121、油泵2、拱形凸起21、卡接凸起22、车身安装支架3、第三安装通孔31、固定缸套4。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1-图2，本实用新型公开了一种油泵减震装置，包括减震胶圈1，其中，减震胶圈1能够环抱油泵2，即减震胶圈1能够固定住油泵2；且减震胶圈1能够与车身安装支架3连接，实现油泵2的安装固定。

本实用新型提供的油泵减震装置，使用时，将减震胶圈1环抱住油泵2，再将减震胶圈1固定到车身安装支架3上。由于油泵2外设置了减震胶圈1，利用橡胶材质良好的隔振性能将油泵2运行的振动有效的进行衰减，保证了油泵2系统的隔振性能。提升整车的NVH性能。

在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的油泵减震装置和实施例一中的油泵减震装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，具体公开了油泵减震装置中，减震胶圈1包括减震胶圈主体11和减震胶垫12；其中，减震胶圈主体11上设置有开口，开口的大小为允许油泵2进入，减震胶垫12能够封住开口，且减震胶垫12能够与车身安装支架3连接。

需要说明的是，减震胶圈1也可以是一个整体的能够环抱油泵2的胶圈。只要满足能够环抱油泵2确固定油泵2的减震胶圈1均属于本实用新型保护的范围。

进一步地，本实用新型公开了油泵减震装置中，减震胶圈主体11的开口端与减震胶垫12通过固定缸套4连接。具体为：减震胶圈主体11的开口端设置有第一安装通孔111，减震胶垫12上设置有第二安装通孔121，固定缸套4与第一安装通孔111及第二安装通孔121胀接。

为了方便拆卸和安装，本实用新型公开了油泵减震装置中，减震胶圈1与车身安装支架3通过螺栓可拆卸连接。具体为：车身安装支架3上开有第三安装通孔31；螺栓能够穿过第三安装通孔31、固定缸套4将减震胶圈1与车身安装支架3可拆卸连接。

其中，固定缸套4的个数为两个，分别设置在开口端的两侧。减震胶圈主体11与减震胶垫12通过固定缸套4胀接在一起，并通过螺栓穿过第三安装通孔31和固定缸套4将减震胶圈1和车身安装支架3连接，防止螺栓直接与减震垫圈主体及减震胶垫12接触，导致的磨损减震胶垫12和减震胶圈主体11。减震胶垫12和减震胶圈主体11起到隔振吸振作用。根据不同型号的油泵2选用一组此类方式的悬置安装。减震胶圈1的刚度硬度可以根据油泵2的质量、振动参数等进行匹配选择。

固定缸套4的第一端与减震胶垫12的第一端设置有压缩余量h，即固定缸套4的第一端与减震胶垫12的第一端相距距离为压缩余量h，其中，固定缸套4的第一端为靠近减震胶垫12的那端，减震胶垫12的第一端为与车身安装支架3连接的那端。设置压缩余量后，充分给了减震胶圈1压缩量。压缩余量可以根据螺栓的型号及力矩进行选型。减震胶圈主体11和减震胶垫12的H高度可以根据油泵2的外形尺寸、振动加速的量级等参数进行选型匹配。

本实用新型采用固定缸套4的连接方式，淘汰了传统的采用螺栓加橡胶垫的连接方式，有效防止在螺栓安装过紧情况下橡胶垫被挤压变形，失去原有的隔振性能。此外，本实用新型的结构简单，减震胶圈1不受安装条件的影响，充分发挥橡胶本身的隔振特性。

更进一步地，为了防止油泵2窜动，本实用新型公开了油泵减震装置中，减震胶圈主体11的顶端上还开有拱形凹槽112，油泵2上设置有拱形凸起21；拱形凹槽112能够卡住拱形凸起21。拱形凸起21和拱形凹槽112的配合保证了减震胶圈1与油泵2的配合，起到很好的限位作用，防止油泵2窜动。需要说明的是，为了提高限位作用，本实用新型公开了拱形凸起21和拱形凹槽112的个数为多个。油泵2和橡胶圈有多个限位结构，防止油泵2任意窜动。

需要说明的是，也可以在减震胶圈主体11的上端面上设置凸起，在油泵2上设置与凸起配合的凹槽。采用本实施公开的减震胶圈主体11的上端面上还开有拱形凹槽112，油泵2上设置有拱形凸起21的方式，能够降低减震胶圈主体11加工制作的难度，减少工作量。

为了进一步限制油泵2和减震胶圈1的位置，本实用新型公开了油泵减震装置中，减震胶圈主体11的底端上开有卡接凹槽113，油泵2上设置有卡接凸起22；卡接凹槽113和卡接凸起22能够卡接配合，防止油泵2角度装配错误。

需要说明的是，也可以在减震胶圈主体11的底端上设置凸起，在油泵2上设置与凸起配合的凹槽。采用本实施公开的减震胶圈主体11的底端上开有卡接凹槽113，油泵2上设置有卡接凸起22的方式，能够降低减震胶圈主体11加工制作的难度，减少工作量。

其中，本实施例中，以卡接凹槽113为“几”字型凹槽，卡接凸起22为“几”字型凸起为例进行说明。需要说明的是，卡接凹槽113和卡接凸起22也可以是其他形状的凹槽和凸起。只要满足能够相互卡接，避免油泵2和减震胶圈1之间相互转动或移动的卡接凹槽113和卡接凸起22均属于本实用新型保护的范围。

为了避免减震胶圈1和油泵2的位置放错，本实用新型公开了减震胶圈主体11上还设置有用于指示安装方向的指示标识114，指示减震胶圈1的放置方向，避免放错。

进一步地，本实用新型公开了油泵减震装置中，指示标识114为箭头指示标识114。需要说明的是，也可以采用其他具有指示作用的指示标识114，只要满足能够指示方向的指示标识114均属于本实用新型保护的范围。

由于橡胶材料具有很好的减震性能，本实用新型公开了油泵减震装置中，减震胶圈1为橡胶减震胶圈1。三元乙丙橡胶(EPDM)除了具有很好的减震性能外，还具有耐热、耐老化、耐腐蚀及耐水蒸汽等优点。因此，本实施例以减震胶圈1为三元乙丙橡胶胶圈为例。

丁腈橡胶(NBR)+聚氯乙烯(PVC)是橡塑共混的混合发泡材料。具有耐臭氧性、耐油性、可交联性，并且有一定的阻燃机能，具有良好的物理机械机能的优点。且聚氯乙烯来源丰硕、价格低廉。因此，也可选用减震胶圈1为丁腈橡胶(NBR)+聚氯乙烯(PVC)的胶圈。需要说明的是，只要满足减震的减震胶圈1均属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开的油泵减震装置可以用于电动油泵2，也可以用于其他的油泵2。

在本实用新型提供第三实施例中，本实用新型公开了一种电动汽车，包括上述任意一项实施例中的油泵减震装置。

由于本实用新型公开的电动汽车包括上述任一项实施例中的油泵减震装置，因此，油泵减震装置所具有的有益效果均是本实用新型公开的电动汽车所包含的。

在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。