本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机的通气孔结构和压缩机。
背景技术：
压缩机在空调系统上的适配性主要取决于含油量的大小，所以在当下能效要求很高的市场环境下，压缩机性能提升和降低含油量成为了非常重要的研究方向。而目前现有的压缩机普遍吐油量高，在工作中存在过多的冷冻油会进入到制冷系统。如图5所示，现有技术的压缩机结构，通常包括压缩机构，压缩机构法兰，所述的压缩机构通常包括气缸，特别是在气缸上下为法兰；其中的通气流道通常为直通孔，即该直通流道沿着压缩机轴的方向投影呈孔状，流道方向与压缩机轴中心线平行，不能帮助压缩机降低吐油量。
技术实现要素：
实用新型的目的：旨在于解决过多冷冻油进入制冷系统的技术问题。
实用新型的技术方案：基于上述目的提供一种压缩机的通气孔结构，所述通气孔结构包括气缸、上法兰和下法兰；气缸具有气缸壁；
通气流道，所述的通气流道贯通上法兰、气缸壁以及下法兰；通气流道具有通道中心线；
通气流道为直通通道或非直通通道；
通气流道为非直通通道时，通道中心线为曲线或折线；
通气流道为直通通道时，通道中心线为直线，且不与压缩机机轴的轴线平行。上述结构，使得从通气流道流出的冷冻油会以与压缩机轴成一定角度方向流向压缩机壳体内壁，而不是在气流的带动下沿着压缩机轴方向进入到制冷系统。
优选地，所述通气流道上端口距离压缩机轴的距离为L1，所述通气流道下端口距离压缩机轴的距离为L2，L1≥L2。由于上端口比下端口更远离压缩机轴，因此，会产生离心作用，更容易的形成气体涡流，更好的将冷冻油带向壳体内壁。
优选地，所述通气流道的数量为至少一个。多个通气流道可以多位置的排气排油，使得流出的气体和油液扩散更加均匀。
优选地，所述通道中心线为曲线时，所述通道中心线为弧线、渐开线或抛物线。弯曲的流道，使得气流和油液流通的更为顺滑，减小气体阻力，更容易形成涡流。
优选地，上法兰、下法兰设置在气缸的两端，通过所述上法兰、所述下法兰和所述气缸共同围成密闭的气缸腔。提高了密闭性，减小了压力的流失。
优选地，所述通气流道为螺旋状通道。螺旋形通道有利于形成涡流，能够使得冷冻油在离开通气流道后很自然的地甩向内壁面。
优选地，所述螺旋状通道的旋向与压缩机轴的旋转方向一致。方向一致，能够降低压缩机转子的风阻，进一步提升压缩机的效率。
优选地，通气流道上端口和下端口为通孔或台阶孔。根据压缩机功率和气体排量，可以有选择地将通气流道的上端口或下端口设置为通孔和台阶孔，以方便气体和油液的流动。
优选地，所述的通气流道为多条，且通气流道相对于压缩机轴均匀分布。使得气体油液排放的更加均匀。
基于上述的通气孔结构，本新型还提供了一种具有上述通气孔结构的压缩机。
技术效果：本实用新型通过将排气通道设置成一定的角度，可以使得排出的气体(优选情况形成涡流)，带动油滴附着在壳体内壁上，可以将冷冻油控制在电机所在的压缩机内，防止过多冷冻油进入制冷系统内，能极大降低压缩机吐油量，缓解压缩机缺油现象，提高了压缩机的可靠性，延长了压缩机的使用寿命，同时保证了制冷系统的换热效率，还可以使排气平顺，减小压力脉动，涡流的旋转方向和压缩机转动方向相同，降低转子风阻，提升压缩机的效率。
附图说明
图1为实施例一正视图；
图2为实施例二正视图；
图3为沿着压缩机轴的方向投影图；
图4为冷冻油从通气流道流出的运动示意图；
图5为弯曲通道的通气流道示意图；
图6为直通通道的通气流道示意图；
图7为本实用新型的压缩机及通气孔结构示意图；
其中：1-上法兰、2-下法兰、3-气缸、4-通气流道、5-轴线、6-通道中心线、7-下消音器、8-上消音器、A-冷却油从通气流道上端口流出方向、B-压缩机机轴延申方向。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行进一步说明：
实施例一
参见附图1、3、4和6，提供一种压缩机的通气孔结构，所述通气孔结构包括气缸3、上法兰1和下法兰2；气缸3具有气缸壁；
通气流道4，所述的通气流道贯通上法兰1、气缸壁以及下法兰2；通气流道具有通道中心线6；
通气流道4为直通通道，通道中心线6为直线，且不与压缩机机轴的轴线5 平行。上述结构，使得从通气流道流出的冷冻油会以与压缩机轴成一定角度方向流向压缩机壳体内壁，而不是在气流的带动下沿着压缩机轴方向进入到制冷系统；且所述通气流道上端口距离压缩机轴的距离为L1，所述通气流道下端口距离压缩机轴的距离为L2，L1≥L2。由于上端口比下端口更远离压缩机轴，因此，会产生离心作用，使得流出的气体形成涡流，更好的将冷冻油带向壳体内壁；所述通气流道的数量为两个，且两个通气流道相对于压缩机轴对称分布。由此，多位置的排气排油，不仅提高排气效率，还使得流出的气体和油液扩散更加均匀。
实施例二
参见附图2、3、4和5，提供一种压缩机的通气孔结构，所述通气孔结构包括气缸3、上法兰1和下法兰2；气缸3具有气缸壁；
通气流道4，所述的通气流道贯通上法兰1、气缸壁以及下法兰2；通气流道具有通道中心线6；
通气流道为非直通通道时，通道中心线6为曲线或折线。上述结构，使得从通气流道流出的冷冻油会以与压缩机轴成一定角度方向流向压缩机壳体内壁，而不是在气流的带动下沿着压缩机轴方向进入到制冷系统。所述通气流道上端口距离压缩机轴的距离为L1，所述通气流道下端口距离压缩机轴的距离为L2，L1≥L2。由于上端口比下端口更远离压缩机轴，因此，会产生离心作用，使得流出的气体形成涡流，更好的将冷冻油带向壳体内壁。所述通气流道为螺旋状通道。螺旋形通道有利于形成涡流，能够使得冷冻油在离开通气流道后很自然的地甩向内壁面。所述螺旋状通道的旋向与压缩机轴的旋转方向一致。方向一致，能够降低压缩机转子的风阻，进一步提升压缩机的效率。所述通气流道的数量为两个，且两个通气流道相对于压缩机轴对称分布。由此，形成的涡流效果更好，不仅提高排气效率，还使得流出的气体和油液扩散更加均匀。参见图4中冷冻油从通气流道流出后会在离心作用下，向着壳体内壁运动，并撞到壳体内壁上，由此实现很好的气液分离效果，防止了油液被气流带入冷冻系统。
优选的，可以根据需要，对通道中心线的弧度、渐开度、转折角度都等进行优化，特别是螺旋状的通气流道，还可以对螺距进行优化。
特别的，本新型还提供了一种具有上述通气孔结构的压缩机，参见附图7，该通气孔结构上端面安装有上消音器8，下端面安装有下消音器7。
以上所述实施例，只是本实用新型的较佳事例，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修改，均应包括于本实用新型专利申请范围内。