油缸控制阀块组件及具有该油缸控制阀组件的液压系统的制作方法

本实用新型涉及动力技术领域，具体的说，涉及一种油缸控制阀块组件及具有该油缸控制阀组件的液压系统。

背景技术：

传统液压系统，如果油缸杆需要向箭头方向运动，此时需要油泵将液压泵通过主阀供油到第二腔，第二腔的油液推动油缸杆向箭头方向运动，油缸第一腔的液压油经过主阀回到油箱。

如果油缸杆受到外负载作用向箭头方向运动时，如上描述，仍需油泵通过向主阀向第二腔泵油，第一腔通过主阀回油。

但是，外负载作用下的油缸，在接通主阀后，第一腔油由于外负载压力压回油箱，如果这时油泵还通过主阀对第二腔供油，造成油泵做无用功，也就是能量的浪费，另一方面，如果油缸此时外负载力很大时，会使油缸速度很快，油泵无法及时给油缸第二腔补充足够的液压油，也会造成油缸第二腔的吸空。

因此，如何提供一种油缸控制阀块组件，避免第二腔吸空，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种油缸控制阀块组件，避免第二腔吸空。本实用新型还提供了一种具有上述油缸控制阀块组件的液压系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种油缸控制阀块组件，用于控制油缸内第一腔和第二腔内油液的流向，其包括：

比例阀，所述比例阀的进口与所述油缸的第一腔连通，所述比例阀的出口与所述油缸的第二腔连通；

主阀，所述主阀的第一阀口与所述油缸的第一腔连通，所述主阀的第一阀口与所述比例阀的进口相交于第一交点，所述主阀的第二阀口与所述油缸的第二腔和所述比例阀的出口均连通，所述主阀的第三阀口与主泵连接；

设置在所述第一腔与所述第一交点之间的液控单向阀，所述液控单向阀的导通方向为由所述第一腔向所述第一交点方向；

用于控制所述主阀换向的先导换向阀，当所述先导换向阀在第一状态时，控制所述主阀的所述第二阀口与所述第三阀口连通；当所述第一腔内的压力达到预设压力时所述先导换向阀处于第二状态，控制所述第一阀口与所述第三阀口连通，并且所述液控单向阀逆向导通。

优选地，上述的油缸控制阀块组件中，还包括设置在所述油缸的第一腔与所述第一交点之间的压力继电器，所述压力继电器与所述先导换向阀电连接，且所述压力继电器接通时，所述先导换向阀处于第二状态，所述压力继电器未接通时，所述先导换向阀处于第一状态。

优选地，上述的油缸控制阀块组件中，所述先导换向阀的第一口与所述液控单向阀的控制阀口和所述比例阀的控制口均相连，所述先导换向阀的第二口与所述主阀的状态切换口连通。

优选地，上述的油缸控制阀块组件中，所述先导换向阀为电磁阀。

优选地，上述的油缸控制阀块组件中，所述主阀和所述比例阀均为液压阀。

一种液压系统，包括油缸控制阀块组件，其中，所述油缸控制阀块组件为如上述任一项所述的油缸控制阀块组件。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种油缸控制阀块组件，用于控制油缸内第一腔和第二腔内油液的流向，其包括比例阀、主阀和先导换向阀。其中，比例阀的进口与油缸的第一腔连通，出口与油缸的第二腔连接；上述的主阀的第一阀口与油缸的第一腔连通，主阀的第一阀口与比例阀的进口相交于第一交点，主阀的第二阀口与油缸的第二腔和比例阀的出口均连通，主阀的第三阀口与主泵连接；在第一腔和第一交点之间设置液控单向阀，并且液控单向阀由第一腔向第一交点导通；先导换向阀用于控制主阀换向，并且当先导换向阀在第一状态时，控制主阀的第二阀口与第三阀口连通，当第一腔内的压力达到预设压力时先导换向阀处于第二状态，控制第一阀口与第三阀口连通，并且液控单向阀逆向导通。

通过上述设置，工作时，油缸下降先导压力信号接通时，先导换向阀处于第一状态，主阀的第二阀口与第三阀口连通，使得油缸的第二腔与主泵的压力油连通，在驱动油缸向下作用过程中，由于单向阀的作用，无法使第一腔内的油液回流至油箱，因此，第一腔内的油压不断上升，当第一腔内的压力达到预设值时，先导换向阀处于第二状态，并控制主阀的第二阀口与第三阀口断开，而第一阀口与第三阀口连通，液控单向阀逆向导通，此时，油缸的第一腔内的油液经过液控单向阀与比例阀流向油缸的第二腔，而多余的油液则会经过主阀回流至油箱。

通过上述过程可知，本申请中的结构可将第一腔内油液供入第二腔内，避免了第二腔的吸空，而且还降低了能量浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油缸控制阀块组件第二腔与主泵连通状态的连接图；

图2为实用新型实施例提供的油缸控制阀块组件第二腔与第一腔连通状态的连接图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种油缸控制阀块组件，避免第二腔吸空。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述油缸控制阀块组件的液压系统。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种油缸控制阀块组件，用于控制油缸1内第一腔和第二腔(图1和图2中A为第一腔，B为第二腔)内油液的流向，其包括比例阀4、主阀5和先导换向阀6。其中，比例阀4的进口与油缸1的第一腔连通，出口与油缸1的第二腔连接；上述的主阀5的第一阀口与油缸1的第一腔连通，主阀5的第一阀口与比例阀4的进口相交于第一交点，主阀5的第二阀口与油缸1的第二腔和比例阀4的出口均连通，主阀5的第三阀口与主泵7连接；在第一腔和第一交点之间设置液控单向阀3，并且液控单向阀3由第一腔向第一交点导通；先导换向阀6用于控制主阀5换向，并且当先导换向阀6在第一状态时，控制主阀4的第二阀口与第三阀口连通，当第一腔内的压力达到预设压力时先导换向阀6处于第二状态，控制第一阀口与第三阀口连通，并且液控单向阀3逆向导通。

通过上述设置，工作时，油缸1下降先导压力信号接通时，先导换向阀6处于第一状态，主阀5的第二阀口与第三阀口连通，使得油缸1的第二腔与主泵7的压力油连通，在驱动油缸1向下作用过程中，由于液控单向阀3的作用，无法使第一腔内的油液回流至油箱，因此，第一腔内的油压不断上升，当第一腔内的压力达到预设值时，先导换向阀3处于第二状态，并控制主阀5的第二阀口与第三阀口断开，而第一阀口与第三阀口连通，液控单向阀3逆向导通，此时，油缸1的第一腔内的油液经过液控单向阀3与比例阀4流向油缸1的第二腔，而多余的油液则会经过主阀5回流至油箱。

通过上述过程可知，本申请中的结构可将第一腔内油液供入第二腔内，避免了第二腔的吸空，而且还降低了能量浪费。

本申请中公开的油缸控制阀块组件还包括设置在油缸1的第一腔与第一交点之间的压力继电器2，并且该压力继电器2与先导换向阀6电连接，当压力继电器2接通时，先导换向阀6处于第二状态，压力继电器2未接通时，先导换向阀6处于第一状态。由于第一腔内的压力油不断上升，当第一腔的压力油达到预设值时，压力继电器2接通，通过电路，先导换向阀6的电磁线圈得电，驱动先导换向阀6由第一状态切换为第二状态，此时，主阀5回到中位，即第一阀口与第三阀口连通，切断主泵7对油缸1的供油，同时，下降先导压力信号驱动比例阀4向左侧移动，这时油缸1第一腔内的油液通过比例阀4直接流入第二腔内，油液油缸大小腔的面积比，油缸1第一腔内第一部分油液会通过主阀5回流至油箱内，并根据先导换向阀6的先导压力大小，相应的调整再生流量的多少。

具体的实施例中，本申请中的先导换向阀6的第一口与液控单向阀3的控制阀口和比例阀的控制口均相连，并且先导换向阀6的第二口与主阀5的状态切换口连通。本申请中提供的先导换向阀6对主阀5的状态的切换是通过先导压力来实现的，即先导换向阀6与主阀5通过管路连接，在先导换向阀6状态切换时，主阀5也切换。在电磁力能够达到要求时，也可将主阀5和比例阀4均设置为电磁阀，并通过控制信号实现主阀5的状态的切换。本申请中的公开的先导换向阀6能够接收油缸下降先导压力信号，并在接收到此信号时，处于第一状态，当先导换向阀6的线圈得电后则切换为第二状态，此时无法接收油缸下降先导压力信号。

在上述技术方案的基础上，本申请中的先导换向阀6为电磁阀，而主阀5和比例阀4均为液压阀。

此外，本申请还公开了一种液压系统，其包括油缸控制阀块组件，并且该油缸控制阀块组件为如上述实施例中公开的油缸控制阀块组件，因此，具有该油缸控制阀块组件的液压系统也具有上述所有技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。