本实用新型涉及垃圾压缩液压控制设备技术领域，具体来说，是指一种后装式垃圾压缩车液压装置。
背景技术：
随着我国的城镇化建设，城市生活垃圾的成分发生了很大的变化，根据垃圾的密度可分为无机垃圾和有机垃圾，无极垃圾是指生活垃圾中无机成分的废弃物，是由不可被微生物分解的无机物组成的，例如塑料、玻璃等；有机垃圾是指生活垃圾中含有有机物成分的废弃物，大多能被微生物分解，主要是纸、纤维、竹木、厨房菜渣等，城市生活垃圾中50％以上为可压缩性的有机垃圾。随着人们环保意识的提高，可压缩性的有机垃圾量增速加快，使得城市中的垃圾处理工作变得越来越繁重，采用传统的人工收集垃圾方式，既耗时耗力，效率也低，因此，垃圾压缩车开始得到重视，使用范围越来越广。
在目前的后装式垃圾压缩车中，基本都是通过普通溢流阀来控制垃圾压缩车中推板油缸无杆腔的背压，从而控制推板压缩垃圾时的压缩力。这种方法简单可靠成本低，但对不同种类的垃圾，推板的压缩力均相同，当压缩有机垃圾时，由于有机垃圾收缩量较大而引起装载过多，出现超载的现象；当压缩有机垃圾时，由于无机垃圾收缩量小而引起装载不足的现象。
另外，在目前的后装式垃圾压缩车中,基本都是通过普通节流阀来控制倾倒垃圾桶时的翻转速度。这种方法简单可靠成本低，但逆时针和顺时针翻转垃圾桶的速度不一致，也不能使大桶、小桶、空桶以及满桶等不同状态的垃圾桶翻转速度保持一致，忽快忽慢，影响垃圾的装卸。
其次，在目前的后装式垃圾压缩车中，发动机取力器的输出轴和油泵的泵轴直接连接。这种连接方式虽然结构紧凑、成本低，但当垃圾压缩车没有进行垃圾装卸作业时，油泵的泵轴仍然与发动机取力器相连接，致使油泵长时间处于工作状态，缩短了油泵的使用寿命，同时也增加了发动机的燃料消耗。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种后装式垃圾压缩车液压装置，以解决现有技术中的垃圾压缩车无法针对不同种类的垃圾控制其推板压缩力的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
提供一种后装式垃圾压缩车液压装置，包括通过油路连接的油箱、油泵、推板阀组以及推板油缸，所述推板阀组内连接有开启压力可调节的控制阀，该控制阀与垃圾压缩车的控制器相连接。
本实用新型的工作原理是：垃圾压缩车的推板对垃圾进行压缩时，被压缩的垃圾迫使推板油缸的活塞杆回收，推板油缸无杆腔中的油液被迫通过控制阀流回油箱，因此控制阀的开启压力决定了压缩垃圾时推板的压缩力的大小，控制阀的开启压力越高压缩力越大，反之越小，操作人员可以在作业前通过控制器依据垃圾的种类预先设定控制阀的开启压力。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述油箱通过供油总路与油泵相连接，油泵与推板油缸之间设有推板供油路，推板油缸与油箱之间设有推板回油路，推板阀组设置于推板供油路与推板回油路上。
进一步，所述推板阀组包括溢流阀与推板换向阀，所述控制阀为比例溢流阀，推板换向阀分别与推板供油路、推板回油路相连接，溢流阀与推板换向阀并联，比例溢流阀与溢流阀并联。
进一步，所述推板换向阀为三位四通电磁换向阀。
进一步，所述油泵还通过后提升供油路连接有后提升油缸，后提升油缸与油箱之间设有后提升回油路，推板回油路与后提升回油路通过回油总路与油箱相连接，在后提升供油路与后提升回油路上设有后提升阀组。
进一步，所述后提升阀组包括压力补偿流量调节阀与后提升换向阀，后提升换向阀分别与后提升供油路、后提升回油路相连接，压力补偿流量调节阀设置于后提升油缸与后提升换向阀之间。
进一步，所述后提升换向阀为三位六通手动换向阀。
进一步，所述压力补偿流量调节阀与后提升油缸之间设有压力范围可调节的防爆阀。
进一步，所述后提升换向阀分别连接有两组压力补偿流量调节阀、防爆阀以及后提升油缸，两组防爆阀之间连接有平衡阀。
进一步，所述油泵与垃圾压缩车的发动机取力器之间设有电磁离合器，电磁离合器与垃圾压缩车的控制器相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型可根据有机垃圾或无机垃圾的种类控制推板压缩垃圾时的压缩力大小，对于有机垃圾，通过设定控制阀的高开启压力，使有机垃圾压缩紧密，对于无机垃圾，通过设定控制阀的低开启压力，使无机垃圾压缩紧密，从而保证垃圾压缩车不会出现超载、空间浪费的问题。
(2)本实用新型通过压力补偿流量调节阀可以使倾倒垃圾桶时，无论是顺时针翻转，还是逆时针翻转，亦或是大桶、小桶、满桶以及空桶等状态，都保持垃圾桶的翻转速度恒定，从而有利于垃圾的装卸。
(3)本实用新型在垃圾压缩车的发动机取力器与油泵之间设置电磁离合器，当需要油泵输出动力时，电磁离合器吸合，使发动机取力器带动油泵工作；当不需要油泵输出动力时，电磁离合器分离，使油泵停止工作，不但延长了油泵的使用寿命，同时也减少了发动机燃料的消耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的液压控制装置的结构示意图；
图中，1—油箱；2—油泵；3—推板油缸；4—后提升油缸；5—比例溢流阀；6—溢流阀；7—推板换向阀；8—压力补偿流量调节阀；9—后提升换向阀；10—电磁离合器；11—推板供油路；12—推板回油路；13—后提升供油路；14—后提升回油路；15—供油总路；16—回油总路；17—防爆阀；18—平衡阀。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
实施例1：
一种后装式垃圾压缩车液压装置，如图1所示，包括油箱1、油泵2、推板油缸3、比例溢流阀5、溢流阀6以及推板换向阀7，油箱1通过供油总路15与油泵2相连接，油泵2与推板油缸3之间设有推板供油路11，推板油缸3与油箱1之间设有推板回油路12，推板供油路11与推板回油路12均与推板换向阀7相连接，以便于分别控制推板油缸3的有杆腔与无杆腔，从而控制推板油缸3的伸缩。溢流阀6与推板换向阀7并联，比例溢流阀5与溢流阀6并联，并且比例溢流阀5与垃圾压缩车的控制器相连接，推板换向阀7优选三位四通电磁换向阀。
本实用新型的比例溢流阀5的开启压力可以在作业前，通过垃圾压缩车驾驶室里的控制器依据垃圾的种类预先设定并存储在控制器里，例如：对有机垃圾进行压缩时，比例溢流阀5的开启压力设置为90bar，对无机垃圾进行压缩时，比例溢流阀5的开启压力设置为50bar。当操作人员需要进行垃圾压缩作业时，仅需通过控制器选择比例溢流阀5相应的开启压力即可。
本实用新型在压缩垃圾过程中，被压缩的垃圾迫使推板油缸3的活塞杆回收，由于此时三位四通电磁换向阀处于中位，推板油缸3无杆腔中的油液被迫通过比例溢流阀5流回油箱1中，当比例溢流阀5的开启压力设置为90bar时，有机垃圾在较大压缩力作用下被压紧；当比例溢流阀5的开启压力设置为50bar时，无机垃圾在较小压缩力作用下即可被压紧。因此，本实用新型保证了垃圾压缩车不会出现超载、空间浪费的问题。另外，将溢流阀6的开启压力设置为90bar，能够起到安全阀的作用，由于比例溢流阀5的设定压力小于90bar，通常在压缩垃圾过程中，推板油缸3无杆腔中的油液并不通过溢流阀6流回油箱，只有当油液压力超过90bar时，油液才通过溢流阀6流回油箱以卸压。
实施例2：
作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：
如图1所示，上述油泵2通过后提升供油路13连接有后提升油缸4，后提升油缸4与油箱1之间设有后提升回油路14，推板回油路12与后提升回油路14通过回油总路16与油箱1相连接，后提升供油路13与后提升回油路14均与后提升换向阀9相连接，以便于分别控制后提升油缸4的有杆腔与无杆腔，从而控制后提升油缸4的伸缩。后提升换向阀9连接有两组压力补偿流量调节阀8，每组压力补偿流量调节阀8与后提升油缸4之间设有防爆阀17，用以防止油管突然破裂而引发失控的事故。两组防爆阀17之间连接有平衡阀18，用以调节两侧防爆阀17中油液压力的相对平衡。后提升换向阀9优选三位六通手动换向阀。
本实用新型通过压力补偿流量调节阀8控制后提升油缸4的活塞杆伸出和回收的速度来控制翻转垃圾桶的速度，能够实现垃圾桶顺时针翻转、逆时针翻转、大桶、小桶、满桶以及空桶等状态均保持恒定的翻转速度。假定：后提升油缸4的活塞杆伸出时，垃圾桶逆时针翻转，即垃圾桶往垃圾压缩车倾倒垃圾；后提升油缸4的活塞杆回收时，垃圾桶顺时针翻转，即空垃圾桶放置在地面。控制过程如下：
三位六通手动换向阀处于上位时，从压力补偿流量调节阀8的3口流出的流量保持不变，不受3口下游回路或旁路2口的负载压力变化影响，因此后提升油缸4的活塞杆伸出的速度保持恒定，即垃圾桶逆时针翻转的速度能够保持恒定。
三位六通手动换向阀处于下位时，从压力补偿流量调节阀8的3口流出的流量保持不变，不受3口下游回路或旁路2口的负载压力变化影响，因此后提升油缸4的活塞杆回收的速度保持恒定，即垃圾桶顺时针翻转的速度能够保持恒定。
实施例3：
作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：
如图1所示，在油泵2与垃圾压缩车的发动机取力器之间设有电磁离合器10，电磁离合器10与垃圾压缩车的控制器相连接。当需要油泵2输出动力时，通过控制器控制电磁离合器10吸合，发动机取力器输出轴的动力通过电磁离合器10传递到油泵2；当不需要油泵2输出动力时，通过控制器控制电磁离合器10分离，发动机取力器输出轴的动力无法传递到油泵2，油泵2不转动，不但延长了油泵2的使用寿命，同时也减少了发动机燃料的消耗。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。