本实用新型涉及制冷设备技术领域，尤其是涉及一种压缩机和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，旋转式压缩机中冷媒经过压缩后排入消音器内进行初步消音，然后排入旋转式压缩机的外壳内、并经过电机转子的旋转搅拌而在离心力的作用下实现油气分离，随后流入较大的缓冲空间，降低气流的流动速度，实现冷媒中油雾的沉降。然而，这种油气分离方式对低压低密度冷媒例如R22、R134a等的分离效果较好，当旋转式压缩机采用高压高密度冷媒如R410A、R744等时，分离效果较差，这是因为冷媒密度和速度的增加，使得其携带油的能力更强，上述油气分离方式的离心力已不能满足油气分离效果；而且上述油气分离方式依赖于外壳内部大的空腔来实现油雾的沉降，导致旋转式压缩机的成本较高、外形尺寸较大，从而影响了制冷装置例如空调的空间尺寸。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机，所述压缩机实现了小型化、低噪音、低吐油量设计。
本实用新型还提出一种具有上述压缩机的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的压缩机，包括：机壳，所述机壳上设有排气口，所述机壳的下部设有油池；压缩机构部，所述压缩机构部包括气缸和曲轴，所述压缩机构部设在所述机壳内，所述气缸内设有活塞和滑片，所述滑片可移动地设在滑片槽内，所述曲轴穿过所述气缸，所述活塞外套在所述曲轴上；油分离装置，所述油分离装置包括：第一壳体、第二壳体和油分插管，所述第一壳体内设有第一腔室，所述第一壳体上设有与所述第一腔室连通的第一进气口，所述第二壳体设在所述第一壳体上且所述第二壳体内设有第二腔室，所述第二腔室的内壁设有第二进气口，所述油分插管设在所述第二腔室内且油分插管内设有与所述第二腔室连通的排气通道，所述排气通道的出口朝向所述油分离装置的外部开口，所述排气通道的出口位于所述压缩机构部的上部。
根据本实用新型实施例的压缩机，通过设置第一壳体以限定出第一腔室、设置第二壳体以限定出第二腔室，在第二腔室上设置排油口，同时将油分插管设在第二腔室内使得与第二腔室连通的排气通道的入口朝向排油口延伸超过第二进气口、出口朝向油分离装置的外部开口，从而当冷媒完成压缩后可以通过轴承阀口流入第一腔室内，并依次在第一腔室内实现气流的整流以降低气流噪音、在第二腔室内实现油气分离且回收分离出的油，降低压缩机的噪音、降低压缩机的吐油量，而且由于排气通道的出口位于压缩机构部的上部，使得出口处的气流与机壳下部油池内油面的距离较大，避免了出口处的气流对油池内的油面产生干扰，避免二次吐油量的增加。油分离装置可以用于低压低密度冷媒例如R22、R134a等和高压高密度冷媒如R410A、R744等中油的沉降，提升了压缩机的适用性，同时油分离装置结构简单、加工方便，且结构紧凑、占用空间小，实现了压缩机的小型化、低噪音、低吐油量设计，具有良好的实用性。经测得，压缩机200的吐油率可降低至1.0％，降低噪音4.5dB(A)。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔室上设有排油口，所述排气通道的入口朝向所述排油口延伸超过所述第二进气口。
根据本实用新型的一些实施例，在所述曲轴的横截面上、所述排气通道的出口位于扇形区域内，所述扇形区域的圆心为所述曲轴的旋转轴线的投影，所述扇形区域的圆心角为150°且所述扇形区域关于基准平面对称，其中，所述基准平面为所述滑片的中心轴线与所述曲轴的旋转轴线所在的平面。
根据本实用新型的一些实施例，在所述曲轴的横截面上、所述第二腔室的中心轴线的投影与所述滑片的中心轴线之间的夹角小于等于60°。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔室的远离所述排油口的一侧具有开口，所述油分插管的出口端的外周壁与所述开口的内周壁接触。
根据本实用新型的一些实施例，所述排气通道的横截面积朝向所述出口的方向上逐渐增大。
根据本实用新型的一些实施例，所述油分插管的中心轴线与所述第二腔室的中心轴线之间间隔设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一腔室的容积大于所述第二腔室的容积。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一腔室的容积为V1，所述第二腔室的容积为V2，其中1.1*V2<V1<10.5*V2。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔室的邻近所述排油口的部分的横截面积在朝向所述排油口的方向上逐渐减小。
根据本实用新型的一些实施例，在第一平面上，所述第二壳体的中心轴线的正投影与所述曲轴的旋转轴线的正投影之间的夹角为非直角，所述第一平面为与所述曲轴的旋转轴线平行的平面。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的压缩机。
根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的压缩机，可以提高车辆内部空间的利用率，提升车辆内部空间的声品质，同时保证车辆空调的换热效率，从而提升了车辆的舒适性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的压缩机的局部剖视图；
图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是图1中所示的压缩机的局部示意图；
图4是图3中所示的压缩机的局部结构的剖视图；
图5是图3中所示的压缩机的局部结构的另一个剖视图，其中示出了消音器；
图6是图3中所示的压缩机的局部结构的再一个剖视图；
图7是图3中所示的压缩机的局部结构的爆炸图；
图8是根据本实用新型实施例的油分离装置的爆炸图；
图9是图8中所示的油分离装置的剖视图；
图10是图8中所示的第一壳体和第二壳体的结构示意图；
图11是沿图10中B-B线的剖视图；
图12是图8中所示的油分插管的剖视图；
图13是根据本实用新型另一个实施例的油分离装置的第一壳体和第二壳体的结构示意图；
图14是图13中所示的第一壳体和第二壳体的剖视图；
图15是图13中所示的第一壳体和第二壳体的结构示意图；
图16是沿图15中C-C线的剖视图；
图17是根据本实用新型再一个实施例的油分离装置的剖视图。
附图标记：
压缩机100、基准平面100a、
机壳1、吸气口10a、排气口10b、油池10c、
气缸21、曲轴22、回油通道20、回油孔20a、回油槽20b、气体通道20c、
第一气缸211、第二气缸212、主轴承213、副轴承214、中隔板215、
第一活塞211a、第一滑片211b、第二活塞212a、第二滑片212b、
主轴承阀口213a、副轴承阀口214a、
油分离装置3、紧固件30、
第一壳体31、第一腔室311、第一进气口311a、第一出气口311b、
第二壳体32、进气通道320、第二腔室321、第二进气口321a、
排油口321b、开口321c、
油分插管33、排气通道331、入口331a、出口331b、
第一管段332、第二管段333、第三管段334、配合部334a、
消音器4、消音腔40a。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图17描述根据本实用新型第一方面实施例的压缩机100。可以理解的是，压缩机100可选为旋转式压缩机，而不限于此；压缩机100可以为单缸单排气压缩机、单缸双排气压缩机、双缸压缩机等。
如图1-图17所示，根据本实用新型实施例的压缩机100，包括机壳1、压缩机构部和油分离装置3。
机壳1上设有排气口10b，机壳1的下部设有油池10c，压缩机构部包括气缸21和曲轴22，压缩机构部设在机壳1内，气缸21内设有活塞和滑片，滑片可移动地设在滑片槽内，曲轴22穿过气缸21，活塞外套在曲轴22上。
油分离装置3包括第一壳体31、第二壳体32和油分插管33，第一壳体31内设有第一腔室311，第一壳体31上设有与第一腔室311连通的第一进气口311a，第二壳体32设在第一壳体31上且第二壳体32内设有第二腔室321，第二腔室321的内壁设有第二进气口321a油分插管33设在第二腔室321内且油分插管33内设有与第二腔室321连通的排气通道331，排气通道331的出口331b朝向油分离装置3的外部开口，排气通道331的出口331b位于压缩机构部的上部。
例如，如图1-图7所示，机壳1上形成有吸气口10a和排气口10b，冷媒可以通过吸气口10a流入机壳1内、并可以通过排气口10b排出机壳1。气缸21内限定出压缩腔，曲轴22转动以驱动活塞运行从而实现冷媒的压缩。
油分离装置3可以设在压缩机构部上，第一壳体31内限定出第一腔室311，第一腔室311的一侧可以敞开以形成第一进气口311a。第二壳体32可以设在第一壳体31的一侧，第二壳体32内限定出第二腔室321。
油分插管33内限定出排气通道331且油分插管33与第二进气口321a可以位于第二腔室321轴向上的同侧，排气通道331的入口331a位于排气通道331的一端且入口331a可以位于第二腔室321内，排气通道331的出口331b位于排气通道331的另一端以将第二腔室321内的气体排出油分离装置3。
其中，由于出口331b位于压缩机构部的上部，使得出口331b处的气流与机壳1下部油池10c内油面的距离较大，可以减缓气流的速度，从而避免了出口331b处的气流对油池10c内的油面产生干扰，避免气流二次携带油雾而增加二次吐油量。
压缩机100运行时，冷媒在气缸21内完成压缩后会携带一定的油自气缸21的出气口排出、经过第一进气口311a流入第一腔室311内，由于第一腔室311的截面积相对于出气口的截面积较大，使得气体在第一腔室311内的流速较低，减小了气流压力脉动，从而实现了气流的整流，降低了气流噪音。而后，气流流出第一腔室311、并可以经过第二进气口321a流入第二腔室321内，当气流在第二腔室321内与油分插管33发生碰撞时，由于油与冷媒气体的密度不同，从而实现了油与冷媒气体的分离，分离后的气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出，而分离后的油可以在自身重力的作用下流动、最终可以聚集在第二腔室321的底部便于回收；当气流在第二腔室321内与油分插管33不发生碰撞时，气流可以沿油分插管33的外周壁螺旋流动，由于油的密度大于冷媒气体的密度，在离心力的作用下实现了油与冷媒气体的强制分离，分离后的冷媒气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内以从出口331b排出并最终由排气口10b排出、分离后的油可以沿第二腔室321的内壁流动、最终可以聚集在第二腔室321的底部便于回收。由于第二腔室321的截面积相对于第二进气口321a的截面积较大、且气流在第二腔室321内的流动速度远小于声速，使得气流在第二腔室321内流动时产生的声波在第二腔室321内多次重叠反射，不断衰减，从而进一步降低了气流噪音。其中，油可以为润滑油。
可以理解的是，冷媒从气缸21的出气口排出并流至第一腔室311内后，可以直接流入第二腔室321内、也可以通过压缩机100的其他结构流入第二腔室321内，也就是说，第一腔室311和第二腔室321之间可以直接连通、也可以间接连通。
根据本实用新型实施例的压缩机100，通过设置第一壳体31以限定出第一腔室311、设置第二壳体32以限定出第二腔室321，同时将油分插管33设在第二腔室321内，从而当冷媒完成压缩后可以通过轴承阀口流入第一腔室311内，并依次在第一腔室311内实现气流的整流以降低气流噪音、在第二腔室321内实现油气分离且回收分离出的油，降低压缩机100的噪音、降低压缩机100的吐油量，而且由于排气通道331的出口331b位于压缩机构部的上部，使得出口331b处的气流与机壳1下部油池10c内油面的距离较大，避免了出口331b处的气流对油池10c内的油面产生干扰，避免二次吐油量的增加。油分离装置3可以用于低压低密度冷媒例如R22、R134a等和高压高密度冷媒如R410A、R744等中油的沉降，提升了压缩机100的适用性，同时油分离装置3结构简单、加工方便，且结构紧凑、占用空间小，实现了压缩机100的小型化、低噪音、低吐油量设计，具有良好的实用性。经测得，压缩机100200的吐油率可降低至1.0％，降低噪音4.5dB(A)。
进一步地，如图4、图6、图8-图10和图17所示，第二腔室321上设有排油口321b，排油口321b与第二进气口321a可以位于第二腔室321轴向上的异侧、且排油口321b位于第二进气口321a的下游以将第二腔室321内的油排出油分离装置3；排气通道331的入口331a朝向排油口321b延伸超过第二进气口321a，使得在第二腔室321的轴向上、入口331a位于第二进气口321a和排油口321b之间，从而进一步保证了油分插管33可以改变第二腔室321内气流的流动形态，使得气流在第二腔室321内与油分插管33发生碰撞、或沿油分插管33的外周壁朝向入口331a螺旋流动，以实现油气分离。这里，需要说明的是，“下游”是指沿气流流动方向的下游
例如，在图9的示例中，第二腔室321的轴向长度为H1，油分插管33的长度为H2，即入口331a与出口331b之间的轴向长度为H2，第二进气口321a邻近出口331b的壁面与出口331b之间的轴向长度为L，H1、H2和L满足H1＞H2＞L。
在本实用新型的一些实施例中，在曲轴22的横截面上、排气通道331的出口331b位于扇形区域内，扇形区域的圆心为曲轴22的旋转轴线的投影，扇形区域的圆心角为150°且扇形区域关于基准平面100a对称，其中，基准平面100a为滑片的中心轴线与曲轴22的旋转轴线所在的平面。例如，在图2的示例中，滑片(例如，图2中的第二滑片212b)可以位于压缩机构部的下部，滑片在滑片槽内沿竖直方向上下移动，此时滑片的中心轴线为沿竖直方向上下延伸的直线，基准平面100a为经过曲轴22旋转轴线的竖直平面。在曲轴22的横截面上，扇形区域关于基准平面100a左右(如图2所示的左、右方向)对称，排气通道331的出口331b的投影位于扇形区域内，从而进一步增加了出口331b处的气流与机壳1下部油池10c内油面的距离，有效减缓了气流的速度，避免出口331b处的气流对油池10c内的油面产生干扰而二次携带油雾。
这里，需要说明的是，当压缩机100为双缸压缩机100时，也就是说，气缸21包括第一气缸211和第二气缸212，第一气缸211内设有第一滑片211b，第二气缸212内设有第二滑片212b，此时基准平面100a可以为第一滑片211b和第二滑片212b中的任意一个的中心轴线与曲轴22的旋转轴线的所在的平面。
在本实用新型的一些实施例中，滑片的中心轴线沿竖直方向上下延伸，第二腔室321相对于滑片的中心轴线倾斜放置，也就是说，第二腔室321的中心轴线与滑片中心轴线之间具有一定的夹角，此时排气通道331出口331b处的气流可以斜向或切向撞击机壳1的内壁。当气流以低速撞击机壳1内壁时，气流中携带的油雾得以挂壁分离，即油附在机壳1内壁上、气流继续流动，从而有效降低了压缩机100的吐油率。
具体地，在曲轴22的横截面上、第二腔室321的中心轴线的投影与滑片的中心轴线之间的夹角小于等于60°。例如，在图6的示例中，在曲轴22的横截面上、第二腔室321的中心轴线的投影与第二滑片212b的中心轴线之间的夹角为α，α满足α≤60°，从而进一步提升了压缩机100的油气分离效果，降低了压缩机100的吐油率，同时节省了压缩机100的占用空间。可以理解的是，在曲轴22的横截面上、第二腔室321的中心轴线的投影与滑片的中心轴线之间的夹角α可以是自滑片的中心轴线顺时针转动角度α至与第二腔室321的中心轴线平行，也可以是自滑片的中心轴线逆时针转动角度α至与第二腔室321的中心轴线平行。
可以理解的是，α可以为0°，此时在曲轴22的横截面上、第二腔室321的中心轴线的投影与滑片的中心轴线互相平行。例如，在图6的示例中，第二滑片212b的中心轴线沿竖直方向延伸，当α＝0°时，第二腔室321的中心轴线也沿竖直方向延伸。
进一步地，第二壳体32上设置连通第一腔室311和第二腔室321的进气通道320，进气通道320的设在第二腔室321的内壁上的开口321c限定出第二进气口321a。例如，如图8-图11所示，进气通道320的邻近第一腔室311的一端限定出第一出气口311b，进气通道320的邻近第二腔室321的一端限定出第二进气口321a，使得第一腔室311内的气体可以通过进气通道320直接流入第二腔室321内，简化了油分离装置3的结构，便于加工。
当然，进气通道320还可以设在第一壳体31上以连通第一腔室311和第二腔室321，同样可以简化油分离装置3的结构。可以理解的是，进气通道320还可以不直接连通第一腔室311和第二腔室321(如图13-图16所示)，也就是说，冷媒从第一腔室311内流出后不是直接流入第二腔室321内。
在本实用新型的一些具体实施例中，第二进气口321a被构造成使得进入到第二壳体32的气流绕油分插管33的外周壁螺旋流动。例如，在图2、图5、图6、图8-图11、图13-图17的示例中，第二腔室321可以大致形成为圆柱形，油分插管33可以为圆管且油分插管33可以与第二腔室321同轴设置，第二进气口321a处的进气方向与第二腔室321在第二进气口321a处的切线方向之间具有夹角α，夹角α可以满足0°≤α＜90°，此时第二进气口321a处的气流不会正向吹向油分插管33而与油分插管33发生碰撞、而是绕油分插管33的外周壁螺旋朝向入口331a流动。由于油的密度大于冷媒气体的密度，气流在离心力的作用下可实现油与冷媒气体的分离，分离后的冷媒气体通过排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出，分离后的润滑油可以沿第二腔室321的内壁流动以聚集起来实现回收。同时，由于气流通过第二进气口321a后绕油分插管33的外周壁螺旋流动，从而气流不与油分插管33发生碰撞，从而可以保证气流在第二腔室321内的流速，进而保证离心力的大小，有利于提升油分离装置3的油气分离效果。
在本实用新型的进一步实施例中，第二腔室321的横截面为圆形，第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的内壁所在的圆相切。例如，如图8、图11和图14所示，第二进气口321a位于第二腔室321的内周壁上，第二进气口321a的开口方向与第二腔室321的内壁所在的圆相切，或者第二进气口321a处的气流的流动方向与第二腔室321的内壁所在的圆相切。气流从第二进气口321a沿与第二腔室321的内壁所在圆相切的方向流入第二腔室321内，气流在油分插管33和第二壳体32之间沿第二腔室321的内壁螺旋流动，由于油的密度大于冷媒气体的密度，在离心力的作用下实现了油与冷媒气体的分离，分离后的气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出、分离后的油可以沿第二腔室321的内壁流动、最终可以聚集在第二腔室321的底部；同时，由于气流不与油分插管33发生碰撞，保证了气流的流速，从而保证了离心力的大小，提升了油气分离效果。
进一步地，当第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的内壁所在的圆位于同一平面内时，气流从第二进气口321a沿与第二腔室321的内壁所在圆相切的方向流入第二腔室321内，此时气流方向与第二腔室321的内壁所在的圆位于同一平面内，且第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间的夹角可以等于90°，气流在油分插管33和第二壳体32之间沿油分插管33的外周壁螺旋流动，在离心力的作用下实现了油与冷媒气体的分离；当第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的内壁所在的圆不在同一平面内时，气流从第二进气口321a沿与第二腔室321的内壁所在圆相切的方向斜向流入第二腔室321内，此时气流方向与第二腔室321的内壁所在的圆不在同一平面内，且第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间的夹角小于90°，气流螺旋流动同样可以实现油气分离。
当然，第二腔室321的横截面为圆形时，第二进气口321a的中心轴线还可以与第二腔室321的内壁所在的圆不相切，同样可以实现油与冷媒气体的分离，保证良好的油气分离效果。
其中，第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间的夹角小于90°，也就是说，第二进气口321a的开口方向与第二腔室321的中心轴线之间的夹角小于90°，或者第二进气口321a处的气流的流动方向与第二腔室321的中心轴线之间的夹角小于90°，亦或者第二进气口321a处的气流的流动方向和与第二腔室321的中心轴线垂直的平面之间的夹角小于90°；第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间的夹角还可以等于90°，也就是说，第二进气口321a的开口方向与第二腔室321的中心轴线之间的夹角等于90°，或者第二进气口321a处的气流的流动方向与第二腔室321的中心轴线之间的夹角等于90°，亦或者第二进气口321a处的气流的流动方向和与第二腔室321的中心轴线垂直的平面之间的夹角等于0°。此时，第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线可以位于同一平面、也可以不在同一平面内，均可以实现油与冷媒气体的分离，保证良好的油气分离效果。
具体地，当第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线不在同一平面内、即为异面直线时，气流从第二进气口321a沿与第二腔室321的中心轴线成非直角的方向斜向流入第二腔室321内、且气流不与油分插管33发生碰撞，此时气流在油分插管33和第二壳体32之间沿油分插管33的外周壁螺旋流动，由于油的密度大于冷媒气体的密度，在离心力的作用下实现了油与冷媒气体的分离，分离后的气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出、分离后的油可以沿第二腔室321的内壁流动、最终可以聚集在第二腔室321的底部，并通过排油口321b排出；当第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线位于同一平面内时，气流从第二进气口321a沿与第二腔室321的中心轴线成非直角的方向斜向流入第二腔室321内、且气流与油分插管33发生碰撞，从而实现了油与冷媒气体的分离，分离后的冷媒气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出、分离后的油可以在自身重力的作用下、沿第二腔室321的内壁流动，最终聚集在第二腔室321的底部，并通过排油口321b排出。
在本实用新型的具体实施例中，第二腔室321的远离排油口321b的一侧具有开口321c，油分插管33的出口331b端的外周壁与开口321c的内周壁接触。例如，如图8-图10和图13所示，第二腔室321的远离排油口321b的一侧敞开以形成开口321c，油分插管33的出口331b端的外周壁上设有与开口321c相适配的配合部334a，配合部334a配合在开口321c内使得油分插管33的出口331b端的外周壁与开口321c的内周壁接触，保证了油分插管33与第二壳体32之间的密封性，同时方便了油分插管33与第二壳体32之间的装配，实现了油分插管33与第二壳体32的快速装配。
在本实用新型的一些实施例中，排气通道331的横截面积朝向出口331b的方向上逐渐增大。例如，如图8、图9、图12和图17所示，排气通道331的出口331b的横截面积大于排气通道331的入口331a的横截面积，使得排气通道331的至少一部分形成喇叭状，气流在排气通道331内流动、流速逐渐降低，从而气流在排气通道331的出口331b处得以减速降压，进而使得气流更加稳定，在一定程度上起到了整流的作用。
例如，在图8-图12和图17的示例中，油分插管33包括自入口331a朝向出口331b依次相连的第一管段332、第二管段333和第三管段334，且第一管段332与第二管段333之间、第二管段333与第三管段334之间光滑过渡相连以降低气流压力损失。入口331a位于第一管段332的下端，出口331b位于第三管段334的上端，第二管段333连接在第一管段332的上端与第三管段334的下端之间。其中，第一管段332大致形成为圆筒形、即位于第一管段332内的部分排气通道331的横截面积保持不变，第二管段333大致形成为圆锥筒、即位于第二管段333内的部分排气通道331的横截面积沿气流方向逐渐增大，配合部334a位于第三管段334的外周壁上且配合部334a形成为圆柱面，位于第三管段334内的部分排气通道331的横截面积逐渐增大。当然，第一管段332和第三管段334还可以均大致形成为圆筒形，第一管段332的横截面积小于第三管段334的横截面积，第二管段333大致形成为圆锥筒。
可选地，油分插管33与第二壳体32一体成型，从而方便了油分插管33与第二壳体32的加工，提高了油分插管33和第二壳体32的成型效率，同时保证了油分插管33与第二壳体32之间的密封性。
在本实用新型的可选实施例中，油分插管33的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间间隔设置。也就是说，油分插管33与第二腔室321不同轴设置，或者油分插管33的中心轴线与第二腔室321的中心轴线不重合，降低了油分插管33与第二壳体32之间的装配精度要求，即油分插管33无需对中安装，从而方便了油分插管33与第二壳体32的装配，提高了装配效率。
在本实用新型的进一步实施例中，如图8-图17所示，第一腔室311的容积大于第二腔室321的容积，从而气体在第一腔室311内的流速较低，减小了气流压力脉动，进而对气流进行整流，降低了气流噪音，保证了第一腔室311的降噪效果。气体从第二进气口321a流入第二腔室321内，使得气体在第二腔室321内以较高的流速流动，从而提升了油气分离效果；由于第二腔室321的容积相对于第二进气口321a较大、且气流在第二腔室321内的流动速度远小于声速，使得气流在第二腔室321内流动时产生的声波在第二腔室321内多次重叠反射，不断衰减，从而进一步降低了气流噪音。
可选地，第一腔室311的容积为V1，第二腔室321的容积为V2，其中V1、V2之间满足1.1*V2<V1<10.5*V2。由此，避免了第一腔室311的容积V1过大而限制了第二腔室321的容积、导致油气分离效果不佳；也避免了第一腔室311的容积V1过小而导致整流效果差、降噪效果不佳，从而同时保证了油分离装置3的油气分离效果和降噪效果。
在本实用新型的一些可选实施例中，第二腔室321的邻近排油口321b的部分的横截面积在朝向排油口321b的方向上逐渐减小。例如，在图17的示例中，排油口321b可以位于第二腔室321轴向的底部，第二腔室321下部的横截面积沿朝向排油口321b的方向逐渐减小，使得第二腔室321的邻近排油口321b的部分大致形成为锥状结构，由于分离后的气体的大部分沿排气通道331通过出口331b排出、一小部分通过排油口321b排出，使得上述一小部分气体在第二腔室321的邻近排油口321b的部分内的流速逐渐增大，从而驱动聚集在第二腔室321底部的油快速通过排油口321b排出，避免油在第二腔室321内沉积。
当然，第二腔室321的邻近排油口321b的部分的横截面积在朝向排油口321b的方向上还可以保持不变，此时通过排油口321b流出的气体同样可以驱动聚集在第二腔室321底部的油快速排出。
在本实用新型的一些可选实施例中，在第一平面上、第二壳体32的中心轴线的正投影与曲轴22的旋转轴线的正投影之间的夹角为非直角，第一平面为与曲轴22的旋转轴线平行的平面，从而降低了第二壳体32与曲轴22之间的装配精度要求，方便了压缩机100的装配，提高了装配效率。这里，需要说明的是，“第一平面”并不是唯一存在，也就是说，存在一个与曲轴22的旋转轴线平行的平面，且在该平面上、第二壳体32的中心轴线的正投影与曲轴22的旋转轴线的正投影之间的夹角为非直角。
当然，如图2-图7所示，在第一平面上、第二壳体32的中心轴线的正投影与曲轴22的旋转轴线的正投影之间的夹角还可以为直角，从而可以保证油气分离效果及降噪效果的前提下、节省了油分离装置3的占用空间，从而减小了压缩机100的占用空间。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的压缩机100。
根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的压缩机100，可以提高车辆内部空间的利用率，提升车辆内部空间的声品质，同时保证车辆空调的换热效率，从而提升了车辆的舒适性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
下面参考图8-图17以三个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的油分离装置3。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。
实施例一
在本实施例中，如图8-图12所示，油分离装置3包括第一壳体31、第二壳体32和油分插管33。第一壳体31内限定出第一腔室311，第一壳体31的内壁上形成有与第一腔室311连通的第一进气口311a和第一出气口311b，第一进气口311a位于第一壳体31的轴向一侧，第一壳体31的轴向另一侧封闭；第二壳体32设在第一壳体31的外壁上，第二壳体32内限定出第二腔室321且第二腔室321的容积小于第一腔室311的容积，第一腔室311的容积为V1，第二腔室321的容积为V2，其中V1、V2之间满足1.1*V2<V1<10.5*V2。第二壳体32上设有进气通道320以连通第一腔室311和第二腔室321，第二壳体32的内壁上形成有与第二腔室321连通的第二进气口321a和排油口321b，第二进气口321a位于进气通道320的邻近第二腔室321的一端且第二进气口321a位于第二腔室321的轴向上部，第一出气口311b位于进气通道320的邻近第一腔室311的一端，排油口321b位于第二腔室321的轴向下部。
进一步地，第二腔室321的横截面为圆形且第二腔室321大致形成为圆柱结构，第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的中心轴线之间的夹角等于90°且第二进气口321a的中心轴线与第二腔室321的内壁所在的圆相切，使得通过第二进气口321a进入到第二壳体32内的气流绕油分插管33的外周壁螺旋流动。
油分插管33形成为圆管且油分插管33设在第二腔室321内，油分插管33的中心轴线与第二腔室321的中心轴线重合设置，即油分插管33与第二腔室321对中设置。第二腔室321的长度为H1，油分插管33的长度为H2，其中6mm<H1-H2<3*H2，从而在节省油分离装置3占用空间的前提下、保证了气流螺旋流动路径的轴向长度，进而保证良好的油气分离效果。油分插管33内限定出与第二腔室321连通的排气通道331，排气通道331的一端具有入口331a、另一端具有出口331b，出口331b的横截面积大于入口331a的横截面积，使得排气通道331的至少一部分形成喇叭状；出口331b朝向油分离装置3的外部开口以将第二腔室321内的气体排出油分离装置3，入口331a位于第二腔室321内且入口331a朝向排油口321b延伸至超过第二进气口321a，也就是说，在第二腔室321的轴向上、入口331a位于第二进气口321a和排油口321b之间。
第二腔室321的上述轴向上部形成有开口321c，开口321c为圆形口，开口321c邻近第二进气口321a设置且开口321c的中心轴线与第二腔室321的中心轴线重合，油分插管33的出口331b端的外周壁上具有与开口321c相适配的配合部334a，配合部334a配合在开口321c内使得油分插管33的出口331b端的外周壁与开口321c的内周壁接触以实现油分插管33与第二壳体32的之间的装配、密封。
如图8和图12所示，油分插管33包括自入口331a朝向出口331b依次相连的第一管段332、第二管段333和第三管段334，且第一管段332与第二管段333之间、第二管段333与第三管段334之间光滑过渡相连以降低气流压力损失；在油分插管33的轴向上、第一管段332位于第二进气口321a的下方且第三管段334位于第二进气口321a的上方。入口331a位于第一管段332的下端，出口331b位于第三管段334的上端，第二管段333连接在第一管段332的上端与第三管段334的下端之间，第一管段332大致形成为圆筒形、即位于第一管段332内的部分排气通道331的横截面积保持不变，第二管段333大致形成为圆锥筒、即位于第二管段333内的部分排气通道331的横截面积沿气流方向逐渐增大，配合部334a位于第三管段334的外周壁上且配合部334a形成为圆柱面，位于第三管段334内的部分排气通道331的横截面积逐渐增大。
当油分离装置3应用于压缩机100时，第二壳体32的中心轴线与曲轴22的旋转轴线之间的夹角为直角。压缩完成后冷媒气体自第一进气口311a流入第一腔室311内，由于第一腔室311具有较大的容积，气体在第一腔室311内的流速较低，减小了气流压力脉动，从而对气流进行整流，降低了气流噪音；而后气流从第二进气口321a流入第二腔室321的气流沿与第二腔室321的内壁所在圆相切的方向、沿与第二腔室321的中心轴线的方向流入第二腔室321内，气流在油分插管33和第二壳体32之间沿第二腔室321的内壁高速螺旋流动以实现油气分离，分离后的气体自排气通道331的入口331a流入排气通道331内并从出口331b排出、分离后的油可以在自身重力的作用下、沿第二腔室321的内壁流动，最终聚集在第二腔室321的底部，并通过排油口321b排出。其中，第二进气口321a的压力＞第二腔室321内的压力＞出口331b的压力，实现了第二腔室321的顺利回油。由于第二腔室321的容积相对于第二进气口321a较大、且气流在第二腔室321内的流动速度远小于声速，使得气流在第二腔室321内流动时产生的声波在第二腔室321内多次重叠反射，不断衰减，从而进一步降低了气流噪音。
实施例二
如图13-图16所示，本实施例与实施例一的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：进气通道320没有将第一腔室311和第二腔室321直接连通，也就是说，第二进气口321a位于进气通道320的邻近第二腔室321的一端且进气通道320的另一端不是第一出气口311b，此时可以在气缸21上设置通道以将第一腔室311与进气通道320连通，但不限于此。
实施例三
如图17所示，本实施例与实施例一的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：第二腔室321的邻近排油口321b的部分的横截面积在朝向排油口321b的方向上逐渐减小。
具体而言，第二腔室321包括第一部分和第二部分，第一部分远离排油口321b设置且第一部分大致形成为圆柱结构，排油口321b位于第二腔室321轴向的底部，第二部分邻近排油口321b设置且第二部分的横截面积沿靠近排油口321b的方向逐渐减小，使得第二部分大致形成为锥状结构。由于分离后的气体的大部分沿排气通道331通过出口331b排出、一小部分通过排油口321b排出，使得上述一小部分气体在第二部分内的流速逐渐增大，从而驱动聚集在第二腔室321底部的油快速通过排油口321b排出，避免油在第二腔室321内沉积。
下面参考图1-图7以一个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的压缩机100。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。
如图1-图7所示，压缩机100为卧式压缩机且压缩机100为双缸压缩机，压缩机100包括机壳1、压缩机构部、油分离装置3和消音器4，其中机壳1为铝铸造件，以便于在机壳1上形成吸气口10a和排气口10b，排气口10b处穿设有排气管(图未示出)，排气管与排气口10b之间过盈配合，排气管的中心轴线与油分插管33的中心轴线重合以便于分离后的气体的排出，排气管的内端延伸超出机壳1的内壁面，从而可以阻挡机壳1内壁面的油滴和油膜在排气通道331内的气流的带动下、沿排气管排出导致二次吐油量增加，进而进一步保证了压缩机100具有低吐油量。其中，排气管与油分插管33的彼此相对的一端间隔设置，当然排气管还可以延伸至第二腔室321内，使得排气管内的一部分限定出油分插管33，从而减少了压缩机100的部件，进一步简化了压缩机100的结构。
压缩机构部设在机壳1内，压缩机构部包括气缸21和曲轴22，曲轴22穿设在气缸21上，气缸21包括第一气缸211和第二气缸212，第一气缸211内设有第一活塞211a和第一滑片211b、第二气缸212内设有第二活塞212a和第二滑片212b，第一活塞211a和第二活塞212a均外套在曲轴22上，第一滑片211b可移动地设在第一滑片211b槽内、第二滑片212b可移动地设在第二滑片212b槽内，其中第二滑片212b槽沿竖直方向上下设置，使得第二滑片212b沿竖直方向上下移动，油池10c内油面高度高于第二滑片212b的告诉，使得第二滑片212b浸没在油面一下，保证了第二滑片212b的润滑和密封性能。第一气缸211和第二气缸212之间设有中隔板215，第一气缸211的远离第二气缸212的一端对应设有主轴承213，消音器4设在主轴承213的远离第一气缸211的一端且消音器4与主轴承213之间限定出消音腔40a，主轴承213上设有有主轴承阀口213a以形成第一气缸211的出气口，主轴承阀口213a连通第一气缸211和消音腔40a，使得第一气缸211内压缩完成的冷媒可以通过主轴承阀口213a流至消音腔40a内；第二气缸212的远离第一气缸211的一端对应设有副轴承214，油分离装置3设在副轴承214的远离第二气缸212的一端，副轴承214上设有副轴承阀口214a以形成第二气缸212的出气口，副轴承阀口214a连通第二气缸212和第一腔室311，使得第二气缸212内压缩完成的冷媒可以通过副轴承阀口214a流至第一腔室311内。其中，油分离装置3为图8-图12所示的油分离装置3，排气通道331的出口331b位于压缩机构部的上部，且在曲轴22的横截面上、排气通道331的出口331b位于扇形区域内，扇形区域的圆心为曲轴22的旋转轴线的投影，扇形区域的圆心角为150°且扇形区域关于基准平面100a对称，其中，基准平面100a为滑片的中心轴线与曲轴22的旋转轴线所在的平面；第一壳体31的外边缘形成有安装部，安装部上形成有安装孔，紧固件30穿过安装孔以将油分离装置3固定在副轴承214上。
机壳1的下部设有油池10c，压缩机构部上设有与油池10c连通的回油通道20，回油通道20大致形成为L形，回油通道20包括彼此连通的回油孔20a和回油槽20b，回油孔20a沿压缩机构部的轴向直线延伸，回油孔20a沿压缩机构部的轴向依次贯穿副轴承214、第二气缸212、中隔板215和第一气缸211以延伸至主轴承213，回油孔20a的一端限定出回油通道20的出口331b，即回油通道20的出口331b可以位于主轴承213上，回油孔20a的另一端与回油槽20b的一端连通，回油槽20b位于压缩机构部的端面且回油槽20b可以由压缩机构部的部分端面朝向压缩机构部的中心凹入形成，回油槽20b的另一端限定出回油通道20的入口331a，回油通道20的出口331b高于回油通道20的入口331a且回油通道20的出口331b高于油池10c内的油面，从而在避免油池10c内的油回流至回油通道20内的前提下、使得油池10c内油面的高度可以较高，保证了油池10c内油面高度，进而保证了压缩机100的润滑。
此外，在垂直于曲轴22旋转方向上、第二腔室321的投影面积小于第二腔室321的纵截面积，即第二腔室321的横截面积小于第二腔室321的纵截面积，从而便于实现第二腔室321的竖直放置或倾斜放置，使得在曲轴22的横截面上、第二腔室321的中心轴线的投影与第二滑片212b的中心轴线之间的夹角小于等于60°。此时，第二腔室321的中心轴线可以与曲轴22的中心轴线垂直，进一步减小了油分离装置3的占用空间。这里，需要说明的是，“第二腔室321倾斜放置”是指将压缩机100置于水平面上后、第二腔室321相对于竖直方向倾斜设置，此时便于聚集在第二腔室321底部的油顺利通过排油口321b排出。
如图5所示，压缩机构部还包括贯穿主轴承213、副轴承214和气缸21的气体通道20c，气体通道20c连通消音腔40a和第一腔室311，使得消音腔40a内的气体可以通过气体通道20c流至第一腔室311内。当压缩机100工作时，气缸21从制冷系统的蒸发侧吸入低温低压的冷媒，冷媒在气缸21内压缩成高温高压冷媒，由于气缸21在压缩过程中需要润滑油对轴承、滑片等零件润滑、对间隙部位形成密封，使得气缸21排出的高温高压冷媒含油量较高。第一气缸211内的冷媒完成压缩后、经主轴承阀口213a流至消音腔40a内，然后冷媒通过气体通道20c流至第一腔室311内；第二气缸212内的冷媒完成压缩后、经副轴承阀口214a流至第一腔室311内，并与从第一气缸211流出的冷媒汇集，汇集后的冷媒通过进气通道320直接流入第二腔室321内，从而实现了气流的整形、降噪以及油气分离，同时实现了油的回收，避免油进入换热器内影响换热效果，也避免了压缩机100润滑不足，保证了压缩机100的工作可靠性。其中，由于消音腔40a的截面积远大于主轴承阀口213a的截面积，使得冷媒在消音腔40a内的流速较低，减小了气流的脉动，实现了对冷媒气流的首次整形，降低了气流噪音；由于第一腔室311的截面积远大于副轴承阀口214a的截面积，使得汇集后的冷媒在第一腔室311内的流速较低，减小了气流的脉动，实现了对冷媒气流的整形，进一步降低了气流噪音。
为验证根据本实用新型实施例的压缩机100的吐油率，实用新型人对其进行了CFD分析，并结合大量试验结果，证实了根据本实用新型实施例的压缩机100的吐油率低于0.5％。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。