本实用新型涉及一种车载电动压缩机，具体是指一种方便散热的车载电动压缩机。
背景技术：
车载电动压缩机是借由外部直流驱动电机进行转速控制的新型压缩机。在长期工作环境下，直流驱动电机会严重发热，对直流驱动电机会造成比较大的伤害，甚至导致直流驱动电机无法工作，即导致车载电动压缩机无法运行，因此需要对车载电动压缩机进行散热处理。传统的做法是采用散热风扇对直流驱动电机进行持续风冷，但是单纯的采用散热风扇进行散热，其散热效果是很有限的，往往达不到足够的散热作用，所以许多厂家开始采用水冷方案的散热方式。但是采用水冷方案，一来成本过高，二来密闭性要求高，且需要增设循环水系统，制造难度大，易产生故障。因此，设计一款能够有效确保散热效果，且成本低廉，易于制造和不易产生故障的车载电动压缩机是本实用性的研究目的。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型在于提供一种方便散热的车载电动压缩机，该方便散热的车载电动压缩机能够有效解决上述现有技术存在的问题。
本实用新型的技术方按是：
一种方便散热的车载电动压缩机，包括直流驱动电机、压缩机和散热筒，所述直流驱动电机的电机轴通过平键连接方式连接有相应的联轴器，所述联轴器未连接到电机轴的一端通过平键连接方式连接到所述压缩机的压缩机轴，所述直流驱动电机的电机轴上平行固接有两个相应的圆形支撑板，所述散热筒的前部分固定套接到所述两个圆形支撑板的外侧，散热筒的后部分套设于所述直流驱动电机的外侧，所述散热筒的后部分内侧壁上按等角度固接有多个相应的散热板，所述散热板呈弧形状固接到所述散热筒的内侧壁，散热板与直流驱动电机成间隔设置；所述两个圆形支撑板的外缘边处之间按等角度固接有多个相应的定位杆，所述定位杆的外侧均设置成弧形状，所述散热筒的前部分内侧壁采用焊接方式固接到相应的定位杆上。
所述散热板与直流驱动电机的间隔不少于15mm。
所述圆形支撑板上均按等间隔设置有多个相应的加强筋。
本实用新型的优点：
本实用新型的直流驱动电机的电机轴上平行固接有两个相应的圆形支撑板，散热筒前部分固定套接到两个圆形支撑板的外侧，散热筒的后部分套设于直流驱动电机的外侧，散热筒的后部分内侧壁上按等角度固接有多个相应的散热板，散热板呈弧形状固接到散热筒的内侧壁，散热板与直流驱动电机成间隔设置。在直流驱动电机运行时，散热筒便随之转动起来，散热筒内的散热板随着散热筒快速转动，直接对直流驱动电机表面的空气产生搅动，形成气流，快速带走直流驱动电机的温度。与散热风扇相比，其可直接在直流驱动电机表面产生风冷散热，提高散热效率，而且散热筒与直流驱动电机的接触面远大于散热风扇，其带动散热板所产生的散热效果远胜于传统的散热风扇，而且本实用新型主要采用机械连接，不易产生故障，成本低廉，易于制造。
本实用新型的两个圆形支撑板的外缘边处之间按等角度固接有多个相应的定位杆，定位杆的外侧均设置成弧形状，散热筒的前部分内侧壁采用焊接方式固接到相应的定位杆上。通过定位杆的增设，提高连接的稳定性，确保散热稳定性得以保持。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为圆形支撑板的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：
参考图1-2，一种方便散热的车载电动压缩机，包括直流驱动电机1、压缩机2(直流驱动电机1和压缩机2均为市面直接采购)和散热筒3，所述直流驱动电机1的电机轴11通过平键连接方式连接有相应的联轴器4，所述联轴器4未连接到电机轴11的一端通过平键连接方式连接到所述压缩机2的压缩机轴21，所述直流驱动电机1的电机轴11上平行固接有两个相应的圆形支撑板5，所述散热筒3的前部分固定套接到所述两个圆形支撑板5的外侧，散热筒3的后部分套设于所述直流驱动电机1的外侧，所述散热筒3的后部分内侧壁上按等角度固接有多个相应的散热板6，所述散热板6呈弧形状固接到所述散热筒3的内侧壁，散热板6与直流驱动电机1成间隔设置；所述两个圆形支撑板5的外缘边处之间按等角度固接有多个相应的定位杆7，所述定位杆7的外侧均设置成弧形状，所述散热筒3的前部分内侧壁采用焊接方式固接到相应的定位杆7上。
所述散热板6与直流驱动电机1的间隔为20mm。所述圆形支撑板5上均按等间隔设置有多个相应的加强筋8。
本实用新型与散热风扇相比，其可直接在直流驱动电机1表面产生风冷散热，提高散热效率，而且散热筒3与直流驱动电机1的接触面远大于散热风扇，其带动散热板6所产生的散热效果远胜于传统的散热风扇。而且本实用新型主要采用机械连接，不易产生故障，成本低廉，易于制造。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型的涵盖范围。