本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车压缩机用固定装置。
背景技术：
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。对于高档汽车来说，降噪是至关重要的，而如果压缩机固定装置设计存在缺陷，则将导致压缩机在工作的时候产生较大的噪音，造成车内噪声增大；同时如果固定装置设计较差，将导致压缩机振动较大，间接导致固定装置的快速失效，影响零件寿命。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车压缩机用固定装置，从而克服现有技术的缺点。
本实用新型提供了一种汽车压缩机用固定装置，其特征在于：固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；阻尼材料层，阻尼材料层位于支撑底部与支撑支架的接触面；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。
优选地，上述技术方案中，阻尼材料层的厚度为20-30mm。
优选地，上述技术方案中，聚四氟乙烯层的厚度为5-10mm。
优选地，上述技术方案中，支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为5-8cm。
优选地，上述技术方案中，侧边的长度为20-30cm。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过在支撑底部与支撑支架的接触面处设置阻尼材料层，使得能够传导到车内的压缩机工作噪声下降。通过在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层，防止表面锈蚀和磨损，提高了零件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的固定装置的示意图；
具体实施方式
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。聚四氟乙烯是本领域公知的材料，其涂覆方法是本领域公知常识。阻尼材料例如可以是丁基橡胶。将汽车压缩机固定在支撑支架上；将固定有汽车压缩机的支撑支架固定在支撑底部上；然后在将上述组装好的整体安装在汽车上。
图1是本实用新型的固定装置的示意图。本实用新型的固定装置包括：支撑底部1；支撑支架2，支撑支架2包括两侧边29以及将两侧边29连接起来的弧形顶边26，支撑支架2中部设有圆形通孔21；固定螺栓孔23，固定螺栓孔23位于支撑支架2的两侧边上，螺栓4穿过固定螺栓孔23将支撑支架2固定于支撑底部1；阻尼材料层11，阻尼材料层 11位于支撑底部1与支撑支架2的接触面；其中，在固定螺栓孔23内表面以及圆形通孔 21内表面设置有聚四氟乙烯层。
实施例1
固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；阻尼材料层，阻尼材料层位于支撑底部与支撑支架的接触面；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。阻尼材料层的厚度为20mm。聚四氟乙烯层的厚度为5mm。支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为5cm。侧边的长度为20cm。
实施例2
固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；阻尼材料层，阻尼材料层位于支撑底部与支撑支架的接触面；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。阻尼材料层的厚度为30mm。聚四氟乙烯层的厚度为10mm。支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为8cm。侧边的长度为30cm。
实施例3
固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；阻尼材料层，阻尼材料层位于支撑底部与支撑支架的接触面；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。阻尼材料层的厚度为25mm。聚四氟乙烯层的厚度为8mm。支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为6cm。侧边的长度为25cm。
对比例1
固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；取消阻尼材料层；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。聚四氟乙烯层的厚度为8mm。支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为6cm。侧边的长度为25cm。经过车辆内部噪音实测，使用对比例1的固定装置的汽车的噪音比使用实施例3的的固定装置的汽车的噪音大约30％。
对比例2
固定装置包括：支撑底部；支撑支架，支撑支架包括两侧边以及将两侧边连接起来的弧形顶边，支撑支架中部设有圆形通孔；固定螺栓孔，固定螺栓孔位于支撑支架的两侧边上，螺栓穿过固定螺栓孔将支撑支架固定于支撑底部；阻尼材料层，阻尼材料层位于支撑底部与支撑支架的接触面；其中，在固定螺栓孔内表面以及圆形通孔内表面设置有聚四氟乙烯层。阻尼材料层的厚度为15mm。聚四氟乙烯层的厚度为8mm。支撑底部是长方体，支撑底部的厚度为6cm。侧边的长度为25cm。经过车辆内部噪音实测，使用对比例2的固定装置的汽车的噪音比使用实施例3的的固定装置的汽车的噪音大20％。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。