一种带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机的制作方法

本发明涉及一种带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机，属于空气压缩机技术领域。

背景技术：

现在生产的汽车空气压缩机主要属于动力用容积式往复式活塞空气压缩机，主要用于商用车的刹车、离合器助力，换挡助力，门窗开启、空气悬挂、公交车的侧倾功能、车辆维修动力等等，但现有空气压缩机主要存在排温高、能耗高等问题，在车辆运行过程中处于一直做功的状态，即在车辆不需要更多压缩空气的情况下，空气压缩机依旧在正常运行和做功，消耗了大量的能量，造成了燃油的消耗，增加了二氧化碳的排放量，既浪费资源又污染空气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足问题，提供带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机。

本发明采用的技术方案是：包括固定安装的气缸盖总成、阀板总成和缸体，所述阀板总成安装在气缸盖总成和缸体之间，缸体内安装有活塞式空气压缩结构，其特征在于：所述气缸盖总成内设有阀活塞组件和控制通道，阀活塞组件包括阀活塞，阀活塞上端为活塞，控制通道在所述活塞下方，阀活塞下端与阀板总成上的阀座上端贴靠配合，阀座下端与所述缸体上端的压缩腔相通；阀活塞的内部自上到下有三个阶梯通孔，最下端孔为压力平衡孔，中间孔为平衡腔通过压力平衡孔与所述缸体上端的压缩腔相通，平衡腔内安装有复位弹簧；所述阀活塞组件还包括抗扭导柱，抗扭导柱为T字形圆柱，复位弹簧套装在抗扭导柱下端外且由抗扭导柱上端限位；抗扭导柱上端圆周与所述阀活塞上端的孔形成可轴向滑动配合；所述抗扭导柱上端设有限位的盖板，盖板通过螺钉固定在气缸盖总成上。

进一步的，阀活塞组件还包括密封圈，安装在阀活塞与气缸盖总成之间或阀活塞与抗扭导柱之间。

进一步的，活塞式空气压缩结构包括自上而下安装在所述气缸内的活塞、活塞连杆和曲轴。

本发明的有益效果是：一种带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机，包括固定安装的气缸盖总成、阀板总成和缸体，所述阀板总成安装在气缸盖总成和缸体之间，缸体内安装有活塞式空气压缩结构，所述气缸盖总成内设有阀活塞组件和控制通道。在空气压缩机正常运行时阀活塞组件贴靠于阀板总成的阀座上，空气压缩机正常运行；在空气压缩机卸荷状态下，阀活塞组件被抬起，空气压缩机的压缩腔与外界相通实现卸荷。采用带有压力平衡孔的阀活塞车用节能空气压缩机能够减少能量消耗、降低燃油消耗、减少二氧化碳排放量，实现节能环保。

附图说明

图1是带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机的结构图。

图2是节能系统关闭，正常工作状态下的结构图。

图3是节能系统开启，卸荷状态下的结构图。

图4是带有压力平衡孔阀活塞及平衡腔的结构图。

其中：1、气缸盖总成；2、阀板总成；2a、阀座；3、缸体；4、活塞；5、活塞连杆；6、曲轴；7、压缩腔；8、阀活塞组件；8a、压力平衡孔；8b、阀活塞；8c、平衡腔；8d、复位弹簧；8e、抗扭导柱； 8f、密封圈；9、盖板；10、螺钉；11、控制通道。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述。

图1示出了带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机的结构图。一种带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机，包括固定安装的气缸盖总成1、阀板总成2和缸体3，所述阀板总成2安装在气缸盖总成1和缸体3之间，缸体3内安装有活塞式空气压缩结构，其特征在于：所述气缸盖总成1内设有阀活塞组件8和控制通道11，阀活塞组件8包括阀活塞8b，阀活塞8b上端为活塞，控制通道11在所述活塞下方，阀活塞8b下端与阀板总成2上的阀座2a上端贴靠配合，阀座2a下端与所述缸体3上端的压缩腔7相通；阀活塞8b的内部自上到下有三个阶梯通孔，最下端孔为压力平衡孔8a，中间孔为平衡腔8c通过压力平衡孔8a与所述缸体3上端的压缩腔7相通，平衡腔8c内安装有复位弹簧8d；所述阀活塞组件8还包括抗扭导柱8e，抗扭导柱8e为T字形圆柱，复位弹簧8d套装在抗扭导柱8e下端外且由抗扭导柱8e上端限位；抗扭导柱8e上端圆周与所述阀活塞8b上端的孔形成可轴向滑动配合；所述抗扭导柱8e上端设有限位的盖板9，盖板9通过螺钉10固定在气缸盖总成1上。

进一步的，所述阀活塞组件8还包括密封圈8f，安装在阀活塞8b与气缸盖总成1之间或阀活塞8b与抗扭导柱8e之间。

进一步的，所述活塞式空气压缩结构包括自上而下安装在所述气缸3内的活塞4、活塞连杆5和曲轴6。

以下为带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机的一个具体的实施例：如图1-4所示，一种带有压力平衡孔阀活塞的车用节能空气压缩机，包括气缸盖总成1、阀板总成2、缸体3、活塞4、活塞连杆5、曲轴6。所述阀板总成2安装在缸盖总成1和缸体3之间，所述活塞4安装在缸体3内，并与活塞连杆5相连，所述活塞连杆5与曲轴6相连，所述曲轴6安装在缸体3内。所述缸盖总成1内部安装有节能系统，所述节能系统包括阀活塞组件8，所述阀活塞组件安装在气缸盖总成1内，其下端贴靠在阀板总成2的阀座2a上端形成密封带，所述阀活塞组件8上连有控制通道，所述控制通道设在气缸盖总成1中用于控制阀活塞组件8抬起离开阀座2a以及阀活塞组件8复位贴靠于阀座2a上端。所述阀活塞组件8上端的内部还安装有复位弹簧8d、抗扭导柱8e，所述复位弹簧8d套装在抗扭导柱8e外，且复位弹簧8d上端由抗扭导柱8e限位，所述抗扭导柱8e上端设有限位的盖板9，所述盖板9固定在气缸盖总成1上。所述盖板9与气缸盖总成1通过螺钉10固定。

空气压缩机的节能系统由带平衡孔的阀活塞组件8组成。阀活塞8与阀座2a之间的密封带实现了压缩腔与外界的隔绝。在空气压缩机正常运行时阀活塞组件8贴靠于阀座2a上，空气压缩机正常运行；在空气压缩机卸荷状态下，阀活塞组件8被抬起，空气压缩机的压缩腔与外界相通实现卸荷。通过阀活塞的平衡孔使空压机的压缩腔和阀活塞的平衡腔相通，使得阀活塞能够实现快速开启和关闭，能够让节能系统信号压力建立时间从3.5bar到7.5bar小于1秒；能够让节能系统信号压力消减时间：从7.5bar到3.5bar小于1秒。

具体工作过程如下：在正常工作状态下，阀活塞的平衡腔与空压机的压缩腔相通，使阀活塞处于平衡状态，阀活塞8b在复位弹簧8d较小的作用力下与阀座2a贴靠在一起，空气压缩机可以正常从外界吸气，并将压缩空气排出空气压缩机，此时工作原理与普通空气压缩机一样。当空气压缩机在卸荷状态下时，阀活塞8b在控制通道中用较小气体的压力，就能克服复位弹簧8d的作用力被快速抬起，离开阀座2a，此时空气压缩机就实现了卸荷工作；当卸荷结束时，复位弹簧8d也能克服较小的阻力，使得阀活塞8b快速复位。通过阀活塞的快速抬起和复位，可以进一步降低空气压缩机的功率消耗和能量消耗。空气压缩机正常工作时，由于控制通道中的气体流失，因此阀活塞8b在复位弹簧8d的作用下重新与阀座2a贴合，实现空气压缩机的正常工作。