一种车载空压机的大端盖进气机构的制作方法

本实用新型涉及空气压缩机技术领域，具体涉及一种车载空压机的大端盖进气机构。

背景技术：

空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机(空压机)的种类很多，按工作原理可分为三大类：容积型、动力型(速度型或透平型)、热力型压缩机；按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机；按性能可分为：低噪音、可变频、防爆等空压机；按用途可分为：冰箱压缩机、空调压缩机、制冷压缩机、油田用压缩机、天然气加气站用、凿岩机用、风动工具、车辆制动用、门窗启闭用、纺织机械用、轮胎充气用、塑料机械用压缩机、矿用压缩机、船用压缩机、医用压缩机、喷砂喷漆用；按型式可分为：固定式、移动式、封闭式。

现有的车载空压机的大端盖的进气口为铸造制成的，压缩后的气体从进气口进入大端盖内，由于进气口为铸造制成的，其内径的加工精度直接影响了进气效率，且不能实现对进气量的调节。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种车载空压机的大端盖进气机构，它可以实现调节大端盖进气口的进气量、降低大端盖铸造难度。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车载空压机的大端盖进气机构，其包括：

螺纹杆，所述螺纹杆为T形结构，其上同轴设有通孔形式的透气孔，其水平段同轴设有盲孔形式的滑动槽；

锁紧环，所述锁紧环套设在螺纹杆的竖直段上且与螺纹杆螺纹连接；

活塞，所述活塞设置在滑动槽内且在滑动槽内沿螺纹杆的轴向滑动，其上设有若干通孔形式的第一排气槽，所述第一排气槽与透气孔对应设置，使所述活塞与滑动槽的槽底贴合时具有气密封作用；

旋紧套，所述旋紧套上同轴设有盲孔形式的连接孔、弹簧安装孔，所述螺纹杆的水平段螺纹连接在连接孔内，所述旋紧套径向外壁上设有若干通孔形式的第二排气槽；

调节螺钉，所述调节螺钉穿出旋紧套，且其与所述旋紧套螺纹连接；

弹簧，所述弹簧设置在弹簧安装孔内，其一端抵顶所述活塞，其另一端抵顶所述调节螺钉穿入旋紧套内的一端。

进一步地，所述螺纹杆的竖直段上套设有O型密封圈，对应的所述螺纹杆设有供O型密封圈安装的安装槽。

进一步地，所述活塞由软硅胶材质制成。

进一步地，所述锁紧环由铝合金制成。

进一步地,所述活塞与滑动槽的间隙设置为0.03-0.05mm。

本实用新型的有益效果：设置螺纹杆、锁紧环，通过将螺纹杆插入大端盖上进气口内，再通过锁紧环将插入大端盖的一端锁紧在大端盖上，实现将大端盖的进气口进行密封，设置活塞、旋紧套，活塞上的第一排气槽与螺纹杆上的透气孔对应设置，使压缩后的气体由进气口进入螺纹杆上的透气孔内，活塞在螺纹杆上的滑动槽内滑动，将透气孔进行开合，气体再经由第一排气槽进入旋紧套内，并从第二排气槽排出，实现对进气口的进气量的调节，通过调节螺钉在旋紧套上旋合，调节弹簧抵紧活塞的抵紧力，实现调节进气量；设置O型密封圈加强螺纹杆与大端盖的气密封；设置本进气机构，降低了进气口的铸造精度，提高大端盖的成品率，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中的立体结构爆炸示意图；

图3为本实用新型的螺纹杆的立体结构示意图；

图4为本实用新型的活塞的立体结构示意图；

图5为本实用新型的旋紧套的立体结构示意图；

图6为安装本进气机构的大端盖的立体结构示意图；

图7为图6中仰视角度的立体结构示意图；

图8为现有技术中大端盖的立体结构示意图；

图9为图8的仰视角度的立体结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件如下：

1-螺纹杆，2-透气孔，3-滑动槽，4-锁紧环，5-活塞，6-第一排气槽，7-旋紧套，8-连接孔，9-弹簧安装孔，10-第二排气槽，11-调节螺钉，12-弹簧，13-O型密封圈，14-安装槽，15-大端盖，16-进气口。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图8-9中所示的为现有技术中大端盖15的进气口16；

如图1-7中所示的一种车载空压机的大端盖进气机构，其包括：

螺纹杆1，所述螺纹杆1为T形结构，其上同轴设有通孔形式的透气孔2，其水平段同轴设有盲孔形式的滑动槽3，所述螺纹杆1的竖直段插合在进气口16内，其竖直段穿出大端盖15的反面；

锁紧环4，所述锁紧环4套设在螺纹杆1的竖直段上且与螺纹杆1螺纹连接，所述锁紧环4与穿出大端盖15反面的螺纹杆1的竖直段螺纹连接，将螺纹杆1锁紧在大端盖15上，并将进气口16进行气密封；

活塞5，所述活塞5设置在滑动槽3内且在滑动槽3内沿螺纹杆1的轴向滑动，其上设有若干通孔形式的第一排气槽6，所述第一排气槽6与透气孔2对应设置，使所述活塞5与滑动槽3的槽底贴合时具有气密封作用，所述第一排气槽6与透气孔2错开设置，使压缩后的气体由进气口16流入螺纹杆1上的透气孔2内，当活塞5与滑动槽3的槽底贴合时，由于第一排气槽6与透气孔2错开设置，气体将停留在透气孔2内，产生压强驱动活塞5在滑动槽3内滑动，当活塞5脱离与滑动槽3槽底的贴合状态时，气体将由透气孔2进入活塞5与滑动槽3槽底之间，并在压强差的作用下，从活塞5上的第一排气槽6排出；

旋紧套7，所述旋紧套7上同轴设有盲孔形式的且直径依次递减的连接孔8、弹簧安装孔9，所述螺纹杆1的水平段螺纹连接在连接孔8内，当然也可以将螺纹杆1的水平段通过焊接与旋紧套7连接，所述旋紧套7径向外壁上设有若干通孔形式的第二排气槽10，压缩后的气体由第一排气槽6进入旋紧套7内，再经由旋紧套7上的第二排气槽10排出；

调节螺钉11，所述调节螺钉11穿出旋紧套7，且其与所述旋紧套7螺纹连接；

弹簧12，所述弹簧12设置在弹簧安装孔9内，其一端抵顶所述活塞5，其另一端抵顶所述调节螺钉11穿入旋紧套7内的一端，所述调节螺钉11在旋紧套7上旋合，其穿入旋紧套7内的一端抵顶弹簧12抵靠活塞5，活塞5在弹簧的抵紧力下，克服透气孔2内气体的压强，与滑动槽3的槽底形成间隔，通过调整此间隔来调整进气口的进气量，具体方式为通过旋合调节螺钉11在旋紧套7上的旋合长度，使弹簧12驱动活塞5在滑动槽3内滑动，此滑动距离即为调整进气量的间隔。

所述螺纹杆1的竖直段上套设有O型密封圈13，对应的所述螺纹杆1设有供O型密封圈13安装的安装槽14，设置O型密封圈13加强螺纹杆1与大端盖15的气密封。

所述活塞5由软硅胶材质制成，当所述活塞5与滑动槽3的槽底贴合时，能够与滑动槽3槽底进行密封。

所述锁紧环4由铝合金制成，由于大端盖15为铸造而成，其机械强度较低，铝合金对大端盖15不会造成挤压伤，同时铝合金机械强度较高，便于安装且增加锁紧环4的使用寿命，当然也可以将锁紧环4设置由黄铜材质制成。

所述活塞5与滑动槽3的间隙设置为0.03-0.05mm，便于活塞5在滑动槽3内滑动，且活塞5的周向外壁能与滑动槽3的周向内壁具有一定的气密封。

本实用新型在使用时：安装本机构时，将螺纹杆1的竖直段插合至大端盖的进气口内，其竖直段将从进气口的另一侧穿出，再将锁紧环套紧在螺纹杆的竖直段上，再将活塞放置于滑动槽内，并与滑动槽的槽底贴合，将弹簧安装在旋紧套上弹簧安装孔内，再将旋紧套与螺纹杆进行连接，最后将调节螺钉旋入旋紧套内，并使其穿入旋紧套的一端抵紧弹簧，驱动弹簧抵紧活塞；工作过程中需要调节进气量时，通过旋转调节螺钉，调整弹簧对活塞的抵紧力，从而调整活塞克服压缩后的气体压强的阻力的大小，使活塞在滑动槽内滑动，并形成滑动间隔，压缩后的气体将从大端盖的进气口进入螺纹杆的透气孔，再从透气孔进入该间隔内，并从螺纹杆上的第一排气槽流入旋紧套内，最后由旋紧套上的第二排气槽排出，完成了大端盖的进气排气过程。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。