一种压气机引气结构的制作方法

本实用新型涉及涡轮发动机压气机引气设计，特别涉及一种压气机引气结构。

背景技术：

随着航空技术的发展，其中涡轮发动机压气机除对气流增压外，还被设计为飞机座舱、涡轮相关部位提供空气，用于封严或冷却。现有技术方案为，在涡轮发动机上设计引气装置引出压气机流道内的气体然后分别供给飞机座舱与涡轮。

上述引气装置单独加工成形，装配在机匣上构成一个整圈，为与机匣形成配合，需在组合状态下进行车削，加工出一个圆柱面。由于引气装置尺寸分别在零、组件上加工，导致一致性很差，对结构可靠性及引气量设置具有不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供了一种压气机引气结构，以克服或减轻上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种压气机引气结构，包括：

机匣，沿周向开设有前集气腔及后集气腔，并在前集气腔及后集气腔之间开设引气槽，前集气腔外壁开设前引气孔连通外部，后集气腔外壁开设后引气孔连通外部；

引气环，配合设置在引气槽中，其上开设有：

若干前引气槽，与前集气腔连通；

若干后引气槽，与后集气腔连通；以及，

若干引气道，将压气机流道中的气体引入前引气槽或后引气槽。

优选地，前引气槽与后引气槽沿周向均匀分布，且相间设置。

优选地，引气道入口端朝向压气机流道中气流来向。

本实用新型的优点在于：提供了一种压气机引气结构，其包括引气环可直接或分段加工成形，后直接装配的在机匣上，相较于现有引气装置尺寸分别在零、组件上加工能较好的保证结构尺寸的一致性，从而可提高引气量及引气的可靠性，在机匣上配合设置前集气腔及后集气腔能够提高引气的稳定性，此外，该结构简单，易于加工制造，且装配便捷，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新压气机引气结构引气环的前视图。

图2是本实用新压气机引气结构引气环的后视图。

图3是图1中A-A向剖视图。

图4是图1中前引气槽与引气道的B-B向剖视图。

图5是图2中后引气槽与引气道的C-C向剖视图。

图6是图1中前引气槽、引气道与机匣前集气腔配合结构示意图。

图7是图2中后引气槽、引气道与机匣后集气腔配合结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图1-7对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型提供了一种压气机引气结构，包括：

机匣3，沿周向开设有前集气腔及后集气腔，并在前集气腔及后集气腔之间开设引气槽，前集气腔外壁开设前引气孔连通外部，后集气腔外壁开设后引气孔连通外部；

引气环1，配合设置在引气槽中，其上开设有：

若干前引气槽，与前集气腔连通；

若干后引气槽，与后集气腔连通；以及，

若干引气道，将压气机流道2中的气体引入前引气槽或后引气槽。

进一步地，为使压气机均匀引气，减少畸变，设计前引气槽与后引气槽在引气环上沿周向均匀分布，且相间设置。

进一步地，引气道入口端朝向压气机流道2中气流来向，以增加引气量。

本实施中，压气机流道2中的气体经引气道进入前引气槽或后引气槽，前引气槽中的气体在前集气腔中混合，后经前引气口流出至所需部位，后引气槽中的气体在后集气腔中混合，后经后引气口流出至所需部位。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。