一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶的制作方法

本实用新型属于柴油机尾气后处理系统技术领域，具体涉及一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶。

背景技术：

SCR被公认为是减少柴油机NOX排放的最有效的后处理技术之一，也被认为是最符合中国国情的、能够满足国IV及以上排放要求的后处理技术之一。尿素SCR通过向柴油机尾气中喷射尿素水，尿素水解成NH3，在SCR催化器的作用下，NH3与尾气中的NOX发生还原反应，生成N2和H2O，从而达到降低NOX排放的目的。SCR系统主要组成部分为尿素喷射系统及SCR催化器。

尿素喷射系统在完成工作后，往往需要进行系统清空，防止尿素残留导致的结晶或结冰，从而损坏系统，目前主流的系统方案是设置反抽泵装置，反抽泵往往采用电磁隔膜泵的型式，由于反抽发生在车辆已经停止的情况，反抽泵的噪声过大会引起用户抱怨，所以反抽噪声就被评定为一个重要的设计指标。

目前主要产品的降噪方式是在静铁芯根部安装橡胶圈，吸收反抽泵膜与静铁芯撞击产生的噪声，存在的问题：橡胶圈在静铁芯处固定需要加工圈槽，对电磁性能有不良影响，导致加工要求较高，且需要通过胶水粘接的方式固定，具有成本高、安装困难的缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶。缓冲橡胶安装在反抽泵膜根部，无需额外加工橡胶圈槽，成本低；缓冲橡胶截面设计为异形结构，安装后可以卡在圈槽内，不易脱落，无需使用胶水粘接，安装简单。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶，其特征在于，该缓冲橡胶具有以下特征：

一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶，包括缓冲工作面、基体、气槽、安装固定端、排气口和过盈筋，所述缓冲橡胶整体一次性成型，安装在反抽泵膜根部，安装后卡在圈槽内，其中，缓冲工作面呈尖峰状，设置在基体的上部，周圈设置有不连续的排气口，气槽设置在基体的下部，基体周边设置有过盈筋，安装固定端的尺寸大于上部基体的尺寸。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

缓冲橡胶安装在反抽泵膜根部，无需额外加工橡胶圈槽，成本低；缓冲橡胶截面设计为异形结构，安装后可以卡在圈槽内，不易脱落，无需使用胶水粘接，安装简单。

下面通过附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型缓冲橡胶的主视图。

图2是本实用新型缓冲橡胶的A-A示图。

图3是本实用新型缓冲橡胶降噪工作原理示意图。

附图标记说明：1.缓冲工作面；2.基体；3.气槽；4.安装固定端；5.排气口； 6.过盈筋；7.反抽泵膜；8.缓冲橡胶；9.静铁芯。

具体实施方式

一种用于反抽泵降噪的缓冲橡胶，包括缓冲工作面1、基体2、气槽3、安装固定端4、排气口5和过盈筋6，所述缓冲橡胶整体一次性成型，安装在反抽泵膜根部，安装后卡在圈槽内，其中，缓冲工作面1呈尖峰状，设置在基体2的上部，周圈设置有不连续的排气口5，气槽3设置在基体2的下部，基体2周边设置有过盈筋6，安装固定端4的尺寸大于上部基体2的尺寸。

工作时，反抽泵膜7在电磁力的作用下垂直向下运动，反抽泵膜7的根部先与缓冲橡胶8接触，吸收撞击产生的噪声；然后反抽泵膜7继续向下运动与静铁芯9撞击，运动结束。在反抽泵膜7与缓冲橡胶8接触时，一部分动能被缓冲橡胶8吸收，因此反抽泵膜7与静铁芯9撞击时动能更小，非弹性碰撞转换的能量更少，从而实现对撞击的降噪功能。

在工作状态下，缓冲橡胶8的缓冲工作面1与反抽泵膜7接触，吸收撞击产生的噪声；基体2起支撑作用；气槽3使缓冲橡胶与泵膜撞击时具有一定的弹性，防止橡胶基体损坏；安装固定端4在缓冲橡胶装入圈槽后内侧起到锁紧作用，防止脱落；排气口5在缓冲橡胶弹性变形时将气槽中多余的空气排出；过盈筋6使缓冲橡胶外侧与圈槽产生过盈配合，保证橡胶的安装可靠。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制。凡是根据本实用新型实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。