一种动力转向器的耐高温测试泵站的制作方法

本实用新型涉及液压泵站，具体涉及一种动力转向器的耐高温测试泵站。

背景技术：

通常，转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而实现汽车的转向。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等，其中，动力转向器有气压式和液压式两种，液压式动力转向器由于其部件尺寸较小，工作时噪声较低，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击，在各类汽车上获得了广泛应用。

现有技术中，对转向器的测试项目较全面，包括性能试验和可靠性试验，性能试验包括转向器圈数、空载转动力矩、自由间隙、功能试验、转向力特性、内泄漏、外泄漏、回正能力和转向器灵敏性等；可靠性试验主要包括疲劳试验、磨损试验、强制转向试验、逆向超载试验和超压试验等。但往往忽略了转向器的耐高温性能，一旦液压式动力转向器的工作温度过高，会造成液压式动力转向器中的密封件等零部件高温受损，导致油路泄漏，严重影响动力转向器的性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动力转向器的耐高温测试泵站，以测试动力转向器的耐高温性能。

本实用新型所述动力转向器的耐高温测试泵站，包括油箱、空气滤清器、第一吸油过滤器、第一吸油泵、第一电机、油路块、供油管路、控油管路、回油管路及控制器，所述油箱内设置有隔板，将油箱内的空间隔分为吸油区和回油区；所述空气滤清器安装在油箱上，所述第一吸油过滤器安装在油箱的吸油区内；还包括比例溢流阀、插装溢流阀、比例调速阀、插装电磁阀及加热系统；所述第一吸油泵的转轴通过联轴器与第一电机的转轴连接，其吸油口与第一吸油过滤器连接，其出油口通过供油管路依次与油路块、比例调速阀及插装电磁阀连接，插装电磁阀的出油口连接供油管路，作为泵站的出油口，用于与待测试动力转向器的油路的进油口连通，向待测试动力转向器的油路中供油；所述回油管路的一端作为泵站的回油口，用于与待测试动力转向器的油路的回油口连通，另一端与油箱连通，且在比例调速阀与插装电磁阀之间的供油管路上、以及回油管路上都旁通连接有压力传感器。

所述比例溢流阀和插装溢流阀通过控油管路依次旁通连接在油路块内的油路上，且比例溢流阀和插装溢流阀的溢流口均通过控油管路与油箱连通。

所述加热系统包括第二吸油过滤器、第二吸油泵、第二电机及电加热器，第二吸油过滤器安装在油箱的回油区内；第二吸油泵的转轴通过联轴器与第二电机的转轴连接，其吸油口通过加热管路与第二吸油过滤器连接，其出油口通过加热管路与电加热器的进口连接，电加热器的出口通过加热管路与油箱的吸油区连通。

所述第一电机、第二电机、比例溢流阀、比例调速阀、插装电磁阀、压力传感器及电加热器分别通过电缆与控制器电连接。

进一步，所述第一吸油泵和第一电机有两套，两套第一吸油泵并联在第一吸油过滤器与油路块之间的供油管路上，在每套第一吸油泵所在的供油管路上都安装有单向阀。

进一步，所述第一吸油泵与油路块之间的供油管路上、以及第二吸油泵与电加热器之间的加热管路上都安装有油路过滤器。

进一步，所述油路块与油路过滤器之间的供油管路上旁通连接有压力表。

进一步，所述插装电磁阀有两套，两套插装电磁阀并联在比例调速阀之后的供油管路上，在每套插装电磁阀所在的供油管路上都安装有流量计，流量计通过电缆与控制器电连接，且在一套插装电磁阀所在的供油管路上安装有单向阀。

进一步，所述油箱上还安装有温度传感器和液位继电器，温度传感器和液位继电器分别通过电缆与控制器电连接。

进一步，所述电加热器对油箱内液压油的加热温度范围为0℃～140℃。

对动力转向器进行耐高温测试时，先将待测试动力转向器的油路的进油口与插装电磁阀之后的供油管路连接，将待测试动力转向器的油路的出油口与回油管路连接，然后启动第二电机和电加热器，将油箱的回油区内的液压油加热至设定温度值并抽送至供油区内，然后启动第一电机，第一吸油泵持续向供油管路内供油，供油管路内的液压油依次经油路块、比例调速阀及插装电磁阀进入动力转向器的油路内，最终循环排至油箱的回油区内，持续一段时间后，如供油管路内的液压油压力值与回油管路内的液压油压力值相当，则表明设定温度值在动力转向器的最大承受温度范围内。反之，如回油管路上的压力传感器反馈至控制器的压力值急剧下降，则表明设定温度值超出了动力转向器的最大承受温度，动力转向器高温受损而出现泄漏。

在此过程中，温度传感器实时检测油箱的供油区内液压油的温度值，并反馈至控制器，当油箱的供油区内液压油的温度值低于设定温度值时，第二电机和电加热器启动，当油箱的供油区内液压油温度值等于设定温度值时，第二电机和电加热器停止，保证油箱内液压油始终在设定温度值；供油管路上的压力传感器实时检测供油管路内液压油的压力值，并反馈至控制器，当供油管路内液压油的压力值高于设定压力值时，比例溢流阀的电磁铁通电，以调整比例溢流阀内阀芯的位置，保证供油管路内的液压油始终在设定压力值；液位继电器实时检测油箱内液压油的液位高度，一旦油箱内液压油的液位高度低于正常工作范围，第一电机、第二电机、电加热器同时断电停机，待向油箱内添加液压油，使液压油的液位高度至正常工作范围内，再重新开机进行测试。

本实用新型的优点在于：

1、只需将待测试动力转向器中油路的进油口和出油口分别与供油管路和回油管路连接，使油箱、第一吸油泵、油路块、比例调速阀、插装电磁阀及动力转向器组成循环回路，向动力转向器的油路中持续提供高温液压油，从而测试出动力转向器的耐高温性能，测试过程简单，测试结果较准确。

2、通过在供油管路上安装比例调速阀，比例调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量值，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，不受负载影响，消除了负载变化对流量的影响，而且比例调速阀可以连续或按比例地远程控制供油管路内液压油的流量值。

3、通过在控油管路上串联安装比例溢流阀和插装溢流阀，比例溢流阀能够连续或按比例地远程控制油管内液压油的压力值，插装溢流阀和比例溢流阀配合使用，将比例溢流阀当作先导阀，则解决了比例溢流阀的流量较小的问题。

附图说明

图1为本实用新型的液压控制原理图；

图2为本实用新型的电控原理图；

图中：1―油箱、2―第一吸油过滤器、3―第一吸油泵、4―第一电机、5―单向阀、6―油路过滤器、7―压力表、8―比例溢流阀、9―插装溢流阀、10―油路块、11―比例调速阀、 12―压力传感器、13―插装电磁阀、14―流量计、15―动力转向器、16―第二吸油过滤器、 17―第二吸油泵、18―第二电机、19―电加热器、20―温度传感器、21―空气滤清器、22―液位继电器、23―供油管路、24―控油管路、25―回油管路、26―加热管路、27―控制器；

101―隔板、102―吸油区、103―回油区。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2所示动力转向器的耐高温测试泵站，包括油箱1、空气滤清器21、第一吸油过滤器2、第一吸油泵3、第一电机4、油路块10、供油管路23、控油管路24、回油管路25及控制器27；所述油箱1内设置有隔板101，将油箱1内的空间隔分为吸油区102 和回油区103；所述空气滤清器21安装在油箱1上，所述第一吸油过滤器2安装在油箱1 的吸油区102内；还包括比例溢流阀8、插装溢流阀9、比例调速阀11、插装电磁阀13及加热系统；所述第一吸油泵3的转轴通过联轴器与第一电机4的转轴连接，其吸油口与第一吸油过滤器2连接，其出油口通过供油管路23依次与油路块10、比例调速阀11及插装电磁阀13连接，插装电磁阀13的出油口连接供油管路23，作为泵站的出油口，用于与待测试动力转向器15的油路的进油口连通，向待测试动力转向器15的油路中供油；所述回油管路25的一端作为泵站的回油口，用于与待测试动力转向器15的油路的回油口连通，另一端与油箱1连通，且在比例调速阀11与插装电磁阀13之间的供油管路23上、以及回油管路25上都旁通连接有压力传感器12。

所述比例溢流阀8和插装溢流阀9通过控油管路24依次旁通连接在油路块10内的油路上，且比例溢流阀8和插装溢流阀9的溢流口均通过控油管路24与油箱1连通。

所述加热系统包括第二吸油过滤器16、第二吸油泵17、第二电机18及电加热器19，第二吸油过滤器16安装在油箱1的回油区103内；第二吸油泵17的转轴通过联轴器与第二电机18的转轴连接，其吸油口通过加热管路26与第二吸油过滤器16连接，其出油口通过加热管路26与电加热器19的进口连接，电加热器19的出口通过加热管路26与油箱1 的吸油区102连通。

所述第一电机4、第二电机18、比例溢流阀8、比例调速阀11、插装电磁阀13、压力传感器12及电加热器19分别通过电缆与控制器27电连接。

需要说明的是，本实施例中，比例溢流阀8能够连续或按比例地远程控制油管内液压油的压力值，但因比例溢流阀8的电磁铁推力较小，导致比例溢流阀8的流量较小，当需要大流量比例溢流阀8时，还需串联一个大通径的插装溢流阀9，将比例溢流阀8当作先导阀，二者配合使用。

而且需要说明的是，比例调速阀11是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量值，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，不受负载影响，消除了负载变化对流量的影响，而且比例调速阀11可以自动调整其内的节流阀的节流口开度，从而连续或按比例地远程控制供油管路23内液压油的流量值。

而且需要说明的是，在本实施例中，为了提高第一吸油泵3输送至供油管路23内液压油的压力值，所述第一吸油泵3和第一电机4有两套，两套第一吸油泵3并联在第一吸油过滤器2与油路块10之间的供油管路23上，且在每个第一吸油泵3所在的供油管路23上都安装有单向阀5，以防供油管路23内的液压油向第一吸油泵3内回流而形成水锤，导致第一吸油泵3损坏。

而且需要说明的是，为了更进一步提高供油管路23和加热管路26内液压油的清洁度，从而防止各液压元件损坏，所述第一吸油泵3与油路块10之间的供油管路23上、以及第二吸油泵17与电加热器19之间的加热管路26上都安装有油路过滤器6。

为了便于更直观的查看供油管路23内液压油的压力值，在油路块10与油路过滤器6 之间的供油管路23上旁通连接有压力表7。

而且需要说明的是，当不通电时，所述插装电磁阀13为常闭状态，当通电时，插装电磁阀13为常开状态，为了防止插装电磁阀13出现故障而影响泵站的正常工作，所述插装电磁阀13有两套，两套插装电磁阀13并联在比例调速阀11之后的供油管路23上，即使一套插装电磁阀13出现故障，另一套插装电磁阀13也可以保证泵站正常工作，显然提高了泵站的可靠性。另外在每套插装电磁阀13所在的供油管路23上都安装有流量计14，流量计14通过电缆与控制器27电连接，以便于实时检测供油管路23内液压油的流量，且在一套插装电磁阀13所在的供油管路23上安装有单向阀5，以防两套插装电磁阀13所在供油管路23内的液压油出现串流情况。

为了实时检测油箱1内液压油的温度和油量，所述油箱1上还安装有温度传感器20和液位继电器22，且温度传感器20和液位继电器22分别通过电缆与控制器27电连接，温度传感器20将油箱1内液压油的温度值实时反馈至控制器27，而液位继电器22则将油箱1 内液压油的液位高度实时反馈至控制器27。

本实施例中，所述电加热器19对油箱1内液压油的加热温度范围为0℃～140℃，油箱 1内液压油的具体温度根据动力转向器15的密封件的最高耐温温度确定，此处不作一一阐述。

对动力转向器15进行耐高温测试时，先将待测试动力转向器15的油路(图中为示出) 的进油口与插装电磁阀13之后的供油管路23连接，将待测试动力转向器15的油路的出油口与回油管路25连接，然后启动第二电机18和电加热器19，将油箱1的回油区103内的液压油加热至设定温度值并抽送至供油区内，然后启动第一电机4，第一吸油泵3持续向供油管路23内供油，供油管路23内的液压油依次经油路块10、比例调速阀11及插装电磁阀13进入动力转向器15的油路内，最终循环排至油箱1的回油区103内，持续一段时间后，如供油管路23内的液压油压力值与回油管路25内的液压油压力值相当，则表明设定温度值在动力转向器15的最大承受温度范围内。反之，如回油管路25上的压力传感器12反馈至控制器27的压力值急剧下降，则表明设定温度值超出了动力转向器15的最大承受温度，动力转向器15中的密封件等零部件因高温受损而出现泄漏。

在此过程中，温度传感器20实时检测油箱1的供油区内液压油的温度值，并反馈至控制器27，当油箱1的供油区内液压油的温度值低于设定温度值时，第二电机18和电加热器 19启动，当油箱1的供油区内液压油温度值等于设定温度值时，第二电机18和电加热器 19停止，保证油箱1内液压油始终在设定温度值；供油管路23上的压力传感器12实时检测供油管路23内液压油的压力值，并反馈至控制器27，当供油管路23内液压油的压力值高于设定压力值时，比例溢流阀8的电磁铁通电，以调整比例溢流阀8内阀芯的位置，保证供油管路23内的液压油始终在设定压力值；液位继电器22实时检测油箱1内液压油的液位高度，一旦油箱1内液压油的液位高度低于正常工作范围，第一电机4、第二电机18、电加热器19同时断电停机，待向油箱1内添加液压油，使液压油的液位高度至正常工作范围内，再重新开机进行测试。