一种增压高铁进气装置的制作方法

本实用新型涉及一种增压高铁进气装置，属于高铁设备技术领域。

背景技术：

普通高铁车厢与大气相通，在西部和西南部地区是青藏、云贵高原，海拔都在三千米以上，还有不少在五千米以上的地区，按我国高铁的运营环境，不能在兰州以远，昆明以远安全运营，所以亟需一种增压高铁，能够保持高铁车厢内部压力不变，从而使得增压高铁可以在高原地区安全运营。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种增压高铁进气装置，用于解决现有技术中现有的进气装置在增压高铁中无法满足增压高铁的进气要求的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种增压高铁进气装置包括：进气机构和增压机构，所述的进气机构包括冲压进气口，冲压进气口内部设置有挡板，挡板下方设置有安装座，安装座上通过旋转轴固定有选择活门，选择活门绕旋转轴转动，冲压进气口下方通过连接管与增压机构相连接，所述的增压机构为双级离心压气机。

于本实用新型的一实施例中，所述的安装座与冲压进气口之间设置有盖板和密封垫。

于本实用新型的一实施例中，所述的冲压进气口呈T形，两侧都开设有进气口。

如上所述，本实用新型的一种增压高铁进气装置，具有以下有益效果：

本实用新型通过设置冲压进气口，当车厢在高速行驶时，空气以一定压力进入冲压进气口中，从而使得进入连接管的空气得到初步的增压，然后再进入双击离心压气机中进行二次增压，有效提高了空气的进气压力，同时降低了增压空气所需的能耗，提高了空气增压的效率。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例中一种增压高铁进气装置的整体结构示意图。

图2显示为本实用新型实施例中一种增压高铁进气装置的局部结构示意图。

图3显示为本实用新型实施例中一种增压高铁进气装置的安装示意图。

其中，1、冲压进气口；2、安装座；3、选择活门；4、连接管；5、双级离心压气机；6、挡板；7、旋转轴。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，本实用新型提供一种增压高铁进气装置包括：进气机构和增压机构，所述的进气机构包括冲压进气口1，冲压进气口1内部设置有挡板6，挡板6下方设置有安装座2，安装座2上通过旋转轴7固定有选择活门3，选择活门3绕旋转轴7转动，冲压进气口1下方通过连接管4与增压机构相连接，所述的增压机构为双级离心压气机5。

一种增压高铁进气装置的应用方法是：增压高铁静止状态，车速为零，无冲压作用，选择活门3呈中立状态，两个冲压进气口1等效进气，增压高铁低速运行，前进方向冲压进气口1，冲压作用低，两个冲压进气口1同时进气，但前进方向冲压进气口1进气多，增压高铁高速运行，冲压作用明显，选择活门3两边静压差大，选择活门3推向静压低的一边，最后一边关闭，一边全开，气操作由前进方向进气口独立完成，选择活门3下方有连接管4，转水平方向后，与双级离心压气机5相联，双级离心压气机5进行后级压缩，根据空气循环控制系统需求，提供相应流量和压力的新鲜空气。

所述的安装座2与冲压进气口1之间设置有盖板和密封垫。所述的冲压进气口1呈T形，两侧都开设有进气口。

综上所述，本实用新型通过设置冲压进气口，当车厢在高速行驶时，空气以一定压力进入冲压进气口中，从而使得进入连接管的空气得到初步的增压，然后再进入双击离心压气机中进行二次增压，有效提高了空气的进气压力，同时降低了增压空气所需的能耗，提高了空气增压的效率。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。