一种车用两路膜式真空泵的制作方法

本实用新型属于变容式泵技术领域，具体涉及一种车用两路膜式真空泵。

背景技术：

目前的电动汽车多由内燃机汽车进行改进而来，内燃机汽车的刹车系统已非常成熟，基本采用人力加真空助力的方式，其真空源来自于发动机的进气歧管，而电动汽车由于动力源的更换，失去了真空源，从而无法实现真空助力功能了。

为了提高电动汽车的制动性能，人们研发了真空泵，为电动汽车的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源。中国发明专利申请201510428637.5公开了一种水平对置隔膜式电动真空泵，其在位于泵体内部电机轴上安装有两个左右水平对置的偏心曲柄，利用偏心曲柄带动隔膜做伸缩移动，改变工作腔的容积，从而完成吸气与排气，达到抽真空的目的，但是其排气结构比较复杂，影响抽真空的工作效率。中国实用新型专利201721168542.5也没有改变这一技术实质。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用两路膜式真空泵，能够简化排气结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种车用两路膜式真空泵，包括泵壳，泵壳上安装电机，泵壳内开设泵腔，电机的转轴伸入泵腔中，转轴上安装工作组件，其特征在于：工作组件包括

安装在转轴上的推拉臂，推拉臂的另一端安装皮膜，皮膜的周边连接在泵壳上；

安装在泵壳上底板和端盖，底板位于端盖的内侧，皮膜位于底板的内侧，皮膜与底板间形成工作腔，底板上开设有进气孔和排气孔，进气孔上安装进气控制阀，排气孔上安装排气控制阀，端盖上开设有进气通道和排气口，进气通道的后端连接进气控制阀，排气口连通排气通道，排气通道的另一端连接排气控制阀；

泵壳上设置进气管，进气管连通进气通道的前端。

优选的，所述端盖的外壁上设置罩盖，罩盖与端盖间围成出气腔，出气腔连通出气口。

优选的，所述排气口上设置阀片。

优选的，所述出气口远离排气口设置。

优选的，所述伸缩臂包括配装在转轴上的偏心轴承，在偏心轴承上设置连杆。

优选的，所述工作组件为两组以上。

优选的，所述泵腔连通气压平衡室，气压平衡室的侧壁上开设连通外界的通气孔。

优选的，所述气压平衡室内安装隔膜，隔膜将气压平衡室分为内室和外室，通气孔连通外室。

优选的，还包括机架，所述泵壳通过长时振动阻尼器和短时振动阻尼器安装在机架中。

优选的，所述长时振动阻尼器和短时振动阻尼器均为弹性缓冲体。

优选的，所述弹性缓冲体为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于排气口直接开设在端盖上，并通过排气通道连接设置在排气孔的排气控制阀，在延长了排气通道，降低排气噪声的同时，使其仅位于端盖中，避免了现有技术中现将气体排入泵腔，而后通过特定的排气消声器排出的复杂结构，排气更加顺畅，提高了抽真空的工作效率。

2、由于端盖的外壁上设置罩盖，罩盖与端盖间围成出气腔，使得排出的压力较高的气体得以空间上的缓冲，起到降压的作用，能进一步降低排气噪声。

3、由于排气口上设置了阀片，起到二次开关的作用，只有气体到达一定的压力后才能打开阀片被排除；同时在吸气时起到二次隔离密封外界空气的作用，能够增大抽吸压力，以抽入更多的气体，进一步提高工作效率。

4、由于出气口远离排气口设置，使得排出中的气体能够充分得以缓冲，进一步提高降噪效果。

5、推拉臂采用在偏心轴承上设置连杆的方式，技术成熟，性能稳定可靠，且便于实现。

6、由于工作组件为两组以上，能够使得两组以上的工作组件同时吸气与排气，提高抽真空工作效率。

7、由于泵腔连通气压平衡室，气压平衡室的侧壁上开设连通外界的通气孔，能够使得泵腔的气压与外界气压相持平，使得泵腔始终处于常压状态，避免影响皮膜的工作状态，使其达到最大吸气量，提高其抽真空效果。

8、由于气压平衡室内安装隔膜，隔膜将气压平衡室分为内室和外室，通气孔连通外室，使得泵腔隔离了外界大气，只是通过隔膜的变形来改变内室与外室的容积，达到气压平衡的目的，避免了水汽和污染物进入泵腔，利于延长泵的使用寿命。

9、本实用新型结构简单，能够提高抽真空效率，并延长使用寿命，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构爆炸图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2中a-a剖视图；

图4是图2中b-b剖视图。

图中标记：1、机架；2、泵壳；3、进气管；4、电机；5、罩盖；6、端盖；7、长时振动阻尼器；8、短时振动阻尼器；9、出气口；10、出气腔；11、进气通道；12、排气通道；13、排气口；14、排气控制阀；15、排气孔；16进气孔；17、内室；18、隔膜；19、通气孔；20、外室；21、底板；22、皮膜；23、连杆；24、偏心轴承；25、转轴；26、进气控制阀；27、泵腔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型将靠近泵腔27中心的一侧定义为内侧，相应地将远离泵腔27中心的一侧定义为外侧；同时参照气体由前及后的移动方向，将气体进入的一端定义前端，相应地将气体排出的一端定义为后端。

如图3和图4所示，本实用新型在泵壳2上安装电机4，泵壳2内开设泵腔27，泵腔27连通气压平衡室，气压平衡室内安装隔膜18，隔膜18将气压平衡室分为内室17和外室20，外室20的侧壁上开设连通外界的通气孔19。电机4的转轴25伸入泵腔27中，转轴25上安装两组工作组件，每组工作组件设置配装在转轴25上的偏心轴承24，在偏心轴承24上设置连杆23，连杆23的另一端安装皮膜22，皮膜22的周边连接在泵壳2上。如图1和图2所示，在泵壳2上安装底板21和端盖6，底板21位于端盖6的内侧，皮膜22位于底板21的内侧，底板21的内壁呈弧形，皮膜22与底板21间形成工作腔，底板21上开设有进气孔16和排气孔15，进气孔16上安装进气控制阀26，排气孔15上安装排气控制阀14，端盖6上开设有进气通道11和排气口13，进气通道11的后端连接进气控制阀26，排气口13上设置阀片，排气口13连通排气通道12，排气通道12的另一端连接排气控制阀14。在泵壳2上设置进气管3，进气管3连通进气通道11的前端。

为了降低被排出气体的气压，降低排出噪声，还在端盖6的外壁上设置罩盖5，罩盖5与端盖6间围成出气腔10，出气腔10连通通向外界的出气口9，出气口9远离排气口13设置。泵壳2通过长时振动阻尼器7和短时振动阻尼器8安装在机架1中。

本实用新型的工作过程如下：

将进气管3连接电动汽车的制动系统，当需要刹车时，开启电机4，电机4带动偏心轴承24转动，偏心轴承24带动连杆23做往复性伸缩移动，当连杆23向转抽侧做缩回移动时，工作腔增大，形成负压，负压作用将进气控制阀26打开，同时负压作用使得排气控制阀14处于关闭状态，从而通过进气管3将制动系统中的气体吸入，工作腔不再增大，其内气压与进气管3内的气压基本持平时，进气控制阀26自动关闭；当连杆23远离转抽侧做伸出移动时，工作腔减小，其内的气体被压缩，气压增大，将排气控制阀14打开，将气体排入排气通道12，将排气口13上的阀片打开，进入排气腔得以缓冲，从出气口9处自由释放出。如此往复，将制动系统中的气体排出，使其达到真空状态，发挥其制动助力功能。

在上述抽真空的过程中，由于外室20连通外界，其内气压与外界相持平，处于常压状态，而外室20与内室17间的隔膜18也会通过自身变形来改变内室17与外室20的容积，达到气压平衡的目的，使得泵腔27始终处于常压状态，避免影响皮膜22的工作状态，使其达到最大吸气量，提高其抽真空效果，并且隔离了水汽和污染物进入泵腔27，利于延长泵的使用寿命。

上述长时振动阻尼器7和短时振动阻尼器8可以采用橡胶等弹性缓冲体，利用其自身的弹性将振动缓冲掉。当然还可以其它具体形式弹性缓冲体。上述进气控制阀26和排气控制阀14均为弹性膜片，实现气体的单向流通控制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。