发动机用淡水泵的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机用淡水泵。

背景技术：

柴油机用淡水泵一般都为离心泵，离心泵一般采用滚动球轴承，而滚动球轴承需要润滑，润滑方式分为脂润滑和油润滑。水泵出厂前会将轴承填充润滑脂，并在使用过程中会根据其设计要求定期补充，因滚动球轴承位于淡水泵内部，补充润滑脂时需要拆解淡水泵，不仅工作繁琐，而且会降低水泵寿命。

柴油机用淡水泵的滚动球轴承目前大多采用脂润滑方式，即使优质的润滑脂，经过一段时间使用，其性能也会恶化导致润滑性能降低，所以要适时补充润滑脂。补充润滑脂的时间间隔一般根据轴承种类、使用转速和轴承内孔直径等来确定，时间间隔随转速的提高和直径的增大而减小。以向心球轴承、转速3000rpm和内孔直径40mm为例，补充时间间隔大约为5000小时，相比柴油机的使用寿命还是短得多。因此在此情况下，在柴油机使用寿命中需多次拆解该水泵补充润滑脂，不仅增加了工作量，而且每次拆解都会降低了水泵的使用寿命。

为了解决该问题，采用润滑脂和油润滑两种方式，水泵运行初期靠生产厂初次填充的润滑脂来保证，淡水泵运行中采用油雾润滑来进行润滑，从而免去定期拆检来更换润滑脂的问题。

如图1所示，为滚动球轴承17使用油润滑方式的油雾润滑的示意图。油雾需要外部装置产生并供应，油雾源源不断的通过泵壳体11上的油气进口15流到滚动球轴承17，从而起到润滑作用，油雾从油气出口16流出。其优点如下：不断更新润滑油、延长轴承寿命；缺点：结构复杂，需外部装置供应油雾。并及时为产生装置补充新的润滑油，增加了成本和柴油机结构的复杂程度。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机用淡水泵，以免去定期补偿滚动轴承润滑脂的问题，并提高滚动轴承的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机用淡水泵，包括：泵壳体和泵轴，所述泵轴通过滚动轴承转动安装于所述泵壳体内，所述滚动轴承设有两个，分为第一滚动轴承和第二滚动轴承，所述泵壳体内设有油雾腔，所述第一滚动轴承一侧暴露于所述油雾腔中，所述泵壳体设有与所述油雾腔相连通的透气孔，所述泵轴上固定设有风扇，所述风扇位于所述油雾腔中。

优选地，所述风扇靠近所述透气孔。

优选地，所述油雾腔位于所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承之间。

优选地，所述第二滚动轴承的内侧暴露于所述油雾腔，所述泵壳体设有油雾流入口，所述第二滚动轴承的外侧暴露于所述油雾流入口。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于泵壳体内设有油雾腔，第一滚动轴承一侧暴露于油雾腔中，泵壳体设有与油雾腔相连通的透气孔，泵轴上固定设有风扇，风扇位于油雾腔中；柴油机工作时，曲轴箱的油雾通过透气孔进入油雾腔中，风扇将进入油雾腔中的油雾吹到第一滚动轴承上，润滑该轴承，在柴油机使用过程中，因柴油机曲轴箱内的油雾在运行中一直存在，无需担心滚动球轴承润滑不良，也就免去了定期补偿滚动轴承润滑脂，从而免去拆解淡水泵，提高了滚动轴承和淡水泵的可靠性，且不需要额外的油雾发生装置，柴油机结构简单，成本低。

由于第二滚动轴承的内侧暴露于油雾腔，泵壳体设有油雾流入口，第二滚动轴承的外侧暴露于油雾流入口，曲轴箱中的油雾通过油雾流入口流动到第二滚动轴承，润滑第二滚动轴承，另外，油雾腔中的部分油雾会流动到第二滚动轴承，改善第二滚动轴承的润滑效果。

附图说明

图1是现有技术中滚动轴承使用油雾润滑方式的示意图；

图2是本实用新型发动机用淡水的剖视结构示意图；

图3是图2中风扇的结构示意图；

图中：1-叶轮；2-水封；3-油封；4-深沟球轴承；5-泵轴；6-风扇；61-环形壳体；61-叶片；7-透气孔；8-调心球轴承；9-驱动齿轮；10-油雾腔；11-泵壳体；12-淡水出口；13-蜗壳；14-淡水进口；15-油气进口；16-油气出口；17-滚动球轴承；18-油雾流入口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种发动机用淡水泵，包括：泵壳体11，泵壳体11上设有淡水进口14，泵壳体11固定有蜗壳13，蜗壳13设有淡水出口。泵壳体11内通过两个滚动轴承转动有泵轴5，两个滚动轴承分别为深沟球轴承4和调心球轴承8，也可以选用其它的滚动轴承。泵轴5的一端固定有叶轮1，泵轴5的另一端伸出泵壳体11外，且该端固定有驱动齿轮9，泵壳体11靠近驱动齿轮9的一端位于发动机的曲轴箱内，泵壳体11靠近驱动齿轮9的一端设有与曲轴箱相连通的油雾流入口18。

深沟球轴承4靠近叶轮1，深沟球轴承4与叶轮1之间设有套于泵轴5上的水封2和油封3，调心球轴承8靠近驱动齿轮9，调心球轴承8的外侧暴露于油雾流入口18，泵壳体11内设有油雾腔10，泵壳体11设有透气孔7，透气孔7与曲轴箱相连通，油雾腔10位于深沟球轴承4和调心球轴承8之间，深沟球轴承4的一侧暴露于油雾腔10，泵轴5上固定设有风扇6，风扇6位于油雾腔10内且靠近透气孔7。

如图3所示，风扇6包括环形壳体61和周向均布于环形壳体61上的叶片62，环形壳体61固定于泵轴5上。

淡水泵工作原理：柴油机曲轴通过齿轮传动与淡水泵的驱动齿轮9啮合，进而驱动淡水泵，淡水泵和柴油机的转速成正比。驱动齿轮9通过泵轴5来传动叶轮1，冷却淡水通过淡水进口14充满叶轮1所在腔体，随叶轮1的推压一起回转产生离心力，从叶轮1中心向四周甩出，流出的淡水压力和速度都比进入叶轮1前增大许多，由蜗壳13将它们汇聚，蜗壳13中的扩压段因流道截面逐渐增大，淡水流速降低，大部分动能变位压力能，具有一定压力和流量的淡水从淡水出口12进入柴油机冷却系统中循环。

淡水泵结构原理：水封2和油封3将淡水泵壳体11分隔为两个空间，左侧为淡水，右侧与柴油机曲轴箱相通。泵轴5将驱动齿轮9和叶轮1连接在一起，并通过深沟球轴承4和调心球轴承8来支撑旋转。

本申请的轴承润滑方式如图2所示，柴油机在运行中曲轴箱内会产生油雾并充满整个曲轴箱箱体内，通过透气孔7进入到油雾腔10中。风扇6固定在泵轴5上并随泵轴5旋转来加强油雾流动，风扇6将进入到油雾腔10中的油雾吹到深沟球轴承4上，润滑深沟球轴承4，曲轴箱内油雾还通过油雾流入口18流动到调心球轴承8，润滑调心球轴承8，同时，油雾腔10中也会有一部分油雾流动到调心球轴承8，改善调心球轴承8的润滑效果。油雾冷凝生成的液滴，通过透气孔7流回到曲轴箱中。

通过上述润滑方式，淡水泵滚动球轴承仅需在出厂前填充润滑脂，在使用过程中使用柴油机曲轴箱内的油雾润滑，因柴油机曲轴箱内的油雾在运行中一直存在，无需担心滚动球轴承润滑不良，从而免去拆解淡水泵，提高了淡水泵的可靠性。不需要额外的油雾发生装置，柴油机结构简单，成本低。能够及时更新油雾腔10内的油雾，保证油雾浓度，提高冷却轴承的效果。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。