一种快速液压油缸的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体是液压油缸。

背景技术：

普通双作用液压油缸的前后腔的面积是恒定的，使得我们只能靠增加液压泵的排量或者差动增加后腔液压油的流量，来达到加快油缸工作速度的目的。这两种方法都会增加能量的损耗，加速油温的升高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种快速液压油缸，以解决以上至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种快速液压油缸，包括一液压缸本体，所述液压缸本体包括外缸体以及活塞杆，所述外缸体与所述活塞杆滑动连接，所述外缸体的内腔包括由所述活塞杆前后分隔的前腔以及后腔，其特征在于，所述液压缸本体还包括柱塞；

所述活塞杆上开设有一开口向后且用于滑动连接所述柱塞的前端部的内孔，所述内孔与所述柱塞围成一柱塞腔；

所述外缸体的内侧与所述柱塞的后端固定连接，所述外缸体上开设有第一油口，所述柱塞上开设有与所述第一油口对接导通的第一导流通道，所述第一导流通道是用于所述柱塞腔内油体的导流；

所述外缸体上还开设有第二油口以及第三油口，所述第二油口的内径小于所述第三油口的内径，所述第二油口以及所述第三油口均与所述后腔导通；

所述外缸体上开设有与前腔对接导通的第四油口。

本专利通过优化液压缸本体的结构，相较传统双作用液压油缸单纯均具有恒定面积的前后腔，增设有柱塞腔，进而实现不同的工作速度的需求，增加油缸工作速度，减少液压泵的流量，降低能耗，降低成本。

通过对第一油口、第二油口、第三油口以及第四油口导油情况的切换，进而实现不同油缸工作速度的切换。第三油口用于油缸快进时的补油和回程时油缸后腔的卸荷。第二油口用于油缸工进时进油和回程时油缸后腔的卸荷。

前进时，首先，液压油从第一油口中进入到柱塞腔中，推动活塞杆前进，后腔容积变大，第三油口开启，导入液压油，对后腔进行补油，此时油缸使用小吨位快速前进模式；当油缸前进一段距离后，需要增大压力时，切换到大吨位低速前进模式，第一油口和第二油口同时供油，第三油口关闭，且第一油口与第二油口互通，液压油自动分配到后腔和柱塞腔内；当液压油缸回程时，第一油口和第四油口同时供油，第一油口和第四油口互通通过同一油管输送油体，由于柱塞的横截面面积小于前腔的横截面面积，进而导致柱塞腔与前腔两者产生的压力差，活塞杆往后运动，柱塞腔的液压油和液压泵供油一起进入到前腔中，增加了前腔的进油量，加快了回程速度。此时，第二油口、第三油口打开卸荷。

进一步优选的，所述内孔的后端部固定有一柱塞导套；

所述活塞杆通过所述柱塞导套与所述柱塞滑动连接。

便于活塞杆与柱塞的相对滑动。

进一步优选的，所述外缸体上开设有用于导通第二油口以及第三油口的导流孔；

所述导流孔与所述后腔导通；

所述柱塞的后端部的外壁开设有与所述第一导流通道对接导通的环状导流沟道，所述环状导流沟道与所述第一油口对接导通。

便于柱塞的第一导流通道与第一油口的对接。

进一步优选的，所述第三油口上安装有一充液阀。便于实现快进时的补油。

进一步优选的，所述外缸体包括沿着轴向从前至后依次设置的导套、缸体以及后盖；

所述导套与所述缸体的前端可拆卸连接；

所述后盖与所述缸体的后端可拆卸连接；

所述第一油口、第二油口以及所述第四油口均开设在所述缸体上；

所述第三油口开设在所述后盖上；

所述后盖上还开设有与所述第二油口对接导通的第二导流通道，所述第二导流通道与所述第三油口对接导通。

便于活塞杆、柱塞的安装在外缸体内。

进一步优选的，所述缸体的后端部开设有用于滑入柱塞的后端部的限位槽；

所述限位槽的前端面与所述柱塞的后端部相抵；

所述后盖的前端面为用于柱塞后端面进行限位的限位面，所述后盖与所述柱塞的后端部相抵。

便于柱塞的固定安装在外缸体内部。

进一步优选的，所述活塞杆的后端部与缸体的内壁滑动连接。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大图。

其中：1为后盖、2为柱塞、3为柱塞导套、4为活塞杆、5为缸体、6为导套，11为导油孔，21为环状导流沟道，22为第一导流通道，51为限位槽，a为第一油口，b为第二油口，c为第三油口，d为第四油口，e为前腔，f为后腔，h为柱塞腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1以及图2所示的一种快速液压油缸，包括一液压缸本体，液压缸本体包括外缸体、活塞杆4以及柱塞2。

外缸体与活塞杆4滑动连接，外缸体的内腔包括由活塞杆4前后分隔的前腔e以及后腔f。

活塞杆4上开设有一开口向后且用于滑动连接柱塞2的前端部的内孔，内孔与柱塞2围成一柱塞腔h。

外缸体的内侧与柱塞2的后端固定连接，外缸体上开设有第一油口a，柱塞2上开设有与第一油口a对接导通的第一导流通道22，第一导流通道22是用于柱塞腔h内油体的导流。

外缸体上还开设有第二油口b以及第三油口c，第二油口b的内径小于第三油口c的内径，第二油口b以及第三油口c均与后腔f导通；外缸体上开设有与前腔e对接导通的第四油口d。

本专利通过优化液压缸本体的结构，便于通过对第一油口a、第二油口b、第三油口c以及第四油口d导油情况的切换，进而实现不同油缸工作速度的切换。第三油口c用于油缸快进时的补油和回程时油缸后腔f的卸荷。第二油口b用于油缸工进时进油和回程时油缸后腔f的卸荷。

前进时，首先，液压油从第一油口a中进入到柱塞腔h中，推动活塞杆4前进，后腔f容积变大，第三油口c开启，导入液压油，对后腔f进行补油，此时油缸使用小吨位快速前进模式；当油缸前进一段距离后，需要增大压力时，切换到大吨位低速前进模式，第一油口a和第二油口b同时供油，第三油口c关闭，且第一油口a与第二油口b互通，液压油自动分配到后腔f和柱塞腔h内；当液压油缸回程时，第一油口a和第四油口d同时供油，第一油口a和第四油口d互通通过同一油管输送油体，由于柱塞的横截面面积小于前腔的横截面面积，进而导致柱塞腔h与前腔e两者产生的压力差，活塞杆4往后运动，柱塞腔h的液压油和液压泵供油一起进入到前腔e中，增加了前腔e的进油量，加快了回程速度。此时，第二油口b、第三油口c打开卸荷。

内孔的后端部固定有一柱塞导套3；活塞杆4通过柱塞导套3与柱塞2滑动连接。便于便于活塞杆4与柱塞2的相对滑动。

柱塞2的后端部的外壁开设有与第一导流通道对接导通的环状导流沟道21，环状导流沟道21与第一油口a对接导通。便于柱塞2的第一导流通道与第一油口a的对接。

第三油口c上安装有一充液阀。便于实现快进时的补油。

外缸体上开设有用于导通第二油口b以及第三油口c的导流孔11；导流孔11与后腔f导通。外缸体包括沿着轴向从前至后依次设置的导套6、缸体5以及后盖1；导套6与缸体5的前端可拆卸连接；后盖1与缸体5的后端可拆卸连接。便于活塞杆、柱塞的安装在外缸体5内。第一油口a、第二油口b以及第四油口d均开设在缸体5上；第三油口c开设在后盖1上；后盖1上还开设有与第二油口b对接导通的导流孔11，导流孔11与第三油口c对接导通。缸体5的后端部开设有用于滑入轴向柱塞的后端部的限位槽51；限位槽51的前端面与柱塞2的后端部相抵；后盖1的前端面为用于柱塞后端面进行限位的限位面，后盖1与柱塞2的后端部相抵。便于柱塞的固定安装在外缸体5内部。

活塞杆4的后端部与缸体5的内壁滑动连接。导套与活塞杆滑动连接。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。