一种电液控制阀组及变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及电液控制系统领域，尤指一种电液控制阀组及变速箱。


背景技术：

2.工程、农业机械通常需要配合控制阀组实现动力换档、换向，控制阀组需要根据不同的档位、方向来控制相应油路的连通，而通常工程、农业机械的档位分为高低档，有的甚至还分为高中低档，在操作时需要借助不同的电控阀使油液进入相应的离合器，由于档位较多，如果在每个电控阀与离合器之间都设置连通的管道，不仅容易出现漏油故障，而且使得控制阀组的布置变得混乱，也不便于进行拆卸及维修。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种电液控制阀组及变速箱，通过将多个电磁阀集中在阀座主体上，控制油液从阀座主体上的进油口流向不同的出油口，实现对工程机械的换档换向的控制，使得控制阀组的安装结构更加紧凑，同时减少了漏油故障的发生，节省了管道的布置空间。
4.本实用新型提供的技术方案如下：
5.一方面，提供一种电液控制阀组，包括：
6.阀座主体和多个电磁阀；
7.所述阀座主体上设置有进油口，所述阀座主体包括安装面，所述安装面上分别设置有润滑油口、回油口和多个出油口；
8.多个所述电磁阀分别设置在所述阀座主体内，多个所述电磁阀的第一端均与所述进油口连通，多个所述电磁阀的第二端均与所述润滑油口和所述回油口连通，多个所述电磁阀的第三端与多个所述出油口一一对应连通；
9.其中一个所述电磁阀处于工作状态时，油液从所述进油口向与处于工作状态的所述电磁阀对应连通的所述出油口流动；
10.多个所述电磁阀均处于非工作状态时，一部分油液从所述进油口向所述润滑油口、所述回油口流动，另一部分油液从所述出油口向所述润滑油口、所述回油口流动。
11.本方案中，通过将多个电磁阀集中在阀座主体内，从而控制油液从阀座主体上的进油口向不同的出油口流出，从而使得油液能够进入不同的离合器而实现对工程、农业机械的换档换向的控制，利用阀座主体节省了电控阀管道的布置，同时方便进行拆卸及维修。
12.进一步优选地，所述润滑油口、所述回油口和多个所述出油口分别设置有密封凹槽，所述密封凹槽用于安装密封圈。
13.本方案中，在安装阀座主体时，通过在润滑油口、回油口和多个出油口上安装密封圈，从而实现对阀座主体上各油口的密封。
14.进一步优选地，所述阀座主体上还设置有与每个油口一一对应的测压接口。
15.本方案中，可以通过测压接口测试阀座主体上的各个油口的压力，便于对各个油
口进行检测。
16.进一步优选地，所述阀座主体上还设置有若干个用于安装所述阀座主体的安装孔。
17.本方案中，在阀座主体上设置安装孔，以方便对阀座主体进行安装固定。
18.进一步优选地，所述阀座主体内分别开设有进油通道、回油通道、润滑通道、多个第一支路通道、多个第二支路通道和多个出油通道；
19.所述进油通道的一端与所述进油口连通，所述进油通道的另一端分别与多个所述第一支路通道的一端连通，多个所述第一支路通道的另一端与多个所述电磁阀的第一端一一对应连通；
20.多个所述第二支路通道的一端与多个所述电磁阀的第二端一一对应连通，多个所述第二支路通道的另一端均与所述回油通道的一端连通，所述回油通道的另一端与所述回油口连通；
21.所述润滑通道的一端与所述回油通道连通，所述润滑通道的另一端与所述润滑油口连通；
22.多个所述出油通道的一端与多个所述出油口一一对应连通，多个所述出油通道的另一端与多个所述电磁阀的第三端一一对应连通。
23.本方案中，通过在阀座主体的内部分别开设进油通道、回油通道、润滑通道、多个第一支路通道、多个第二支路通道和多个出油通道，从而控制油液在阀座主体的内部流通，并且通过电磁阀控制油液的流动方向，从而实现对油液流动的控制。
24.进一步优选地，还包括控制阀；
25.所述阀座主体内还开设有第三支路通道，所述第三支路通道分别连通所述进油通道和所述回油通道、润滑通道；
26.所述控制阀设置在所述第三支路通道上，用于控制所述第三支路通道的通断。
27.本方案中，通过控制阀的导通可以控制油液直接从进油通道进入回油通道，进而从回油通道流出，从而使得油液在阀座主体内空载循环，以排尽液压系统中的空气。
28.进一步优选地，还包括溢流阀；
29.所述阀座主体内还开设有第四支路通道，所述第四支路通道分别连通所述进油通道和所述回油通道、润滑通道；
30.所述溢流阀设置在所述第四支路通道上。
31.本方案中，溢流阀可以控制阀座主体内的进油通道的压力，当进油通道的压力超过溢流阀的阈值时，一部分油液从溢流阀进入第四支路通道，从而从回油通道流出，以实现对进油通道的压力控制。
32.进一步优选地，还包括单向阀；
33.所述阀座主体内还开设有润滑通道，所述润滑通道与所述回油通道连通；
34.所述单向阀设置在所述回油通道上，用于控制所述润滑通道的压力。
35.本方案中，在阀座主体内设置有润滑通道，可以控制油液从润滑通道流出，以实现油液进入各润滑结构，通过单向阀控制润滑通道中的油液压力，当润滑通道的压力超过单向阀的阈值时，一部分油液经过单向阀后从回油通道流出。
36.进一步优选地，所述电磁阀包括前进高档电磁阀、前进低档电磁阀和后退倒档电
磁阀。
37.本方案中，三个电磁阀分别用于控制油液进入不同的离合器，从而实现对工程机械的前进高档、前进低档和后退倒档的控制。
38.另一方面，还提供一种变速箱，包括变速箱壳体、紧固件、上述的电液控制阀组和多个湿式离合器，所述阀座主体通过所述紧固件安装在所述变速箱壳体上，所述变速箱壳体包括润滑口、回油油口、多个供油口和多个供油路，所述润滑口与所述润滑通道连通，所述回油油口与所述回油通道连通，多个所述供油口与多个所述出油通道一一对应连通，多个所述供油路的一端与多个所述供油口一一对应连通，多个所述供油路的另一端与多个所述湿式离合器一一对应连通。
39.本方案中，直接将阀座主体安装在变速箱壳体上，将阀座主体上的各油口与变速箱壳体上的各油口进行连通，从而实现油液通过不同的电磁阀进入不同的湿式离合器，从而实现工程、农业机械的动力换档、换向。
40.本实用新型的技术效果在于：
41.本实用新型通过将多个电磁阀集中在阀座主体内，并在阀座主体上设置不同的油口，使多个电磁阀与对应的油口进行连通，通过控制电磁阀，从而达到油液从进油口流动至不同的出油口的目的，以使油液进入不同的控制油路中，从而实现不同的功能。在布置安装结构时只需通过阀座主体，即可实现电液控制阀组的安装，即通过阀座主体上的各油口实现油液的流通，节省了电液控制阀组的安装空间，无需额外布置管道，避免了由于布置管道而导致的漏油故障以及难以拆卸维修的问题。
42.本实用新型将阀座主体通过紧固件安装在变速箱壳体上，通过阀座主体内的各个电控阀实现油液进入不同的湿式离合器，从而实现对换档换向的控制，不仅安装简单，而且还便于拆卸维修。
附图说明
43.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
44.图1是本实用新型的一种电液控制阀组的立体结构示意图；
45.图2是沿图1中a向视角下观察的示意图；
46.图3是沿图1中b向视角下观察的示意图；
47.图4是沿图1中c向视角下观察的示意图；
48.图5是沿图1中d向视角下观察的示意图；
49.图6是沿图1中e向视角下观察的示意图；
50.图7是沿图1中f向视角下观察的示意图；
51.图8是本实用新型的一种电液控制阀组的液压原理图；
52.图9是本实用新型的一种变速箱的结构示意图；
53.图10是图9中g处的放大结构示意图。
54.附图标号说明：
55.1.阀座主体，1a.安装面，1b.测压接口，1c.安装孔，2.前进高档电磁阀，3.前进低档电磁阀，4.后退倒档电磁阀，5.控制阀，6.溢流阀，7.单向阀，8.变速箱壳体，8a.固定面，8b.润滑口，8c.回油油口，8d.供油口，8e.固定孔，9.紧固件，10.密封圈，a.进油通道，b.回
油通道，c.出油通道，d.第一支路通道，e.第二支路通道，f.第三支路通道，g.第四支路通道，h.润滑通道。
具体实施方式
56.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
57.作为一个具体实施例，如图1至图8所示，一种电液控制阀组，包括阀座主体1和多个电磁阀，多个电磁阀分别设置在阀座主体1内，通过电磁阀可以控制油液的流向，从而实现对工程、农业机械的换档和换向的控制。其中，阀座主体1上设置有进油口(图5中所示的p口)，阀座主体1包括安装面1a，在安装面1a上分别设置有润滑油口(图6中所示的lub口)、回油口(图6中所示的t口)和多个出油口(图6中所示的hi口、low口和lub口)，多个电磁阀的第一端均与阀座主体1上的进油口连通，多个电磁阀的第二端均与阀座主体1上的润滑油口和回油口连通，多个电磁阀的第三端与阀座主体1上的多个出油口一一对应连通。
58.通过将多个电磁阀集中在一个阀座主体1内，从而使对油液的控制在阀座主体1内完成，进而通过将阀座主体1安装在变速箱上，省去电磁阀与变速箱之间的连通管道。这样，就避免了现有技术中由于电控阀的零散单独的设置而带来的布置混乱的问题，同时便于进行拆卸及维修。
59.其中，每个电磁阀对应工程、农业机械中的一个离合器。例如，在本实施方案中，电磁阀包括前进高档电磁阀2、前进低档电磁阀3和后退倒档电磁阀4，分别用于控制工程、农业机械中的前进高档离合器、前进低档离合器和后退倒档离合器。每个电磁阀对应一个出油口，例如，前进高档电磁阀2对应的出油口为hi口，前进低档电磁阀3对应的出油口为low口，后退倒档电磁阀4对应的出油口为rev口，以使油液经过电磁阀后能够从与电磁阀对应的出油口流出。
60.此处需要说明的是，电磁阀的数量可以依据工程、农业机械的换档换向的需求进行相应设置，同时，电磁阀的类型也可以依据实际需求进行相应设置，例如，本实施方案中采用两位三通阀实现对工程、农业机械的换档换向的控制。
61.当其中一个电磁阀处于工作状态时，处于工作状态的电磁阀会连通进油口和与该电磁阀连通的出油口，从而使油液从进油口向与该电磁阀连通的出油口流动。例如，当前进高档电磁阀2处于工作状态时，油液从进油口向与前进高档电磁阀2连通的出油口流动，进而流动至控制工程、农业机械进入前进高档状态的离合器，从而实现对工程、农业机械的前进高档的控制。
62.同样，通过前进低档电磁阀3和后退倒档电磁阀4，可以分别实现对工程、农业机械的前进低档和后退倒档的控制。
63.同时，当多个电磁阀均处于非工作状态时，一部分油液从进油口向润滑油口、回油口流动，向润滑油口流动的油液进入工程、农业机械中的各润滑结构，从而提供润滑作用，向回油口流动的油液进入油箱。另一部分油液从出油口向润滑油口、回油口流动，从而使进入离合器中的油液通过电磁阀回流。
64.为了适应阀座主体1上各个油口与变速箱之间的连接，润滑油口、回油口和多个出油口上分别设置有密封凹槽，该密封凹槽用于安装密封圈10，以实现对润滑油口、回油口和多个出油口的密封。
65.阀座主体1上还设置有与每个油口一一对应的测压接口1b，具体地，如图4所示的面上设置有hi口、low口、rev口、lub口、t口5个油口的测压接口1b，如图5所示的面上设置有p口的测压接口1b。通过测压接口1b可以测试各油口的压力，方便对阀座主体1的各油口的压力进行测试。
66.本实施方案中，阀座主体1为长方体结构，阀座主体1上设置有若干个用于安装阀座主体1的安装孔1c，安装孔1c的两端分别贯穿安装面1a和与安装面1a相对的侧面。具体地，安装孔1c有四个，呈矩形分布在阀座主体1上，阀座主体1可以通过螺栓等紧固件9与变速箱进行固定。
67.本实施方案中，为了实现电磁阀控制油液在阀座主体内流动，在阀座主体1内分别开设有进油通道a、回油通道b、润滑通道h、多个出油通道c、多个第一支路通道d和多个第二支路通道e。
68.其中，进油通道a的一端与进油口连通，进油通道a的另一端分别与多个第一支路通道d的一端连通，多个第一支路通道d的另一端与多个电磁阀的第一端一一对应连通。多个第二支路通道e的一端与多个电磁阀的第二端一一对应连通，多个第二支路通道e的另一端均与回油通道b的一端连通，回油通道b的另一端与回油口连通。润滑通道h的一端与回油通道b连通，润滑通道h的另一端与润滑油口连通，多个出油通道c的一端与多个出油口一一对应连通，多个出油通道c的另一端与多个电磁阀的第三端一一对应连通。
69.油液从进油通道a进入阀座主体1，通过电磁阀控制油液从不同的出油通道c流出，从而控制油液进入不同的离合器以实现工程、农业机械的换档换向。同时通过电磁阀从出油通道c流出的油液可以再次通过出油通道c流动至回油通道b，从回油通道b流回油箱，从而实现油液的回流。通过润滑通道h，可以使一部分油液进入工程、农业机械的各润滑结构，从而提供润滑作用。
70.通过在阀座主体1内设置与多个电磁阀相对应的油路通道，使得油液可以在阀座主体1的内部流通，从而控制油液从阀座主体1上的进油口向不同的出油口流动，并使油液可以分别从进油口和出油口向润滑油口、回油口流动。
71.进油通道a通过第一支路通道d与多个电磁阀的第一端依次连通，从而使得油液能够从进油通道a进入多个电磁阀，从而通过电磁阀实现油液进入不同的控制油路，以进入不同的离合器。
72.回油通道b通过第二支路通道e与多个电磁阀的第二端依次连通，从而使得油液能够从多个电磁阀进入回油通道b，从而实现油液的回流。
73.在电磁阀包括前进高档电磁阀2、前进低档电磁阀3和后退倒档电磁阀4的前提下，出油通道c、第一支路通道d和第二支路通道e均为三个。
74.如图8所示，前进高档电磁阀2对应与hi口连通的油路，前进低档电磁阀3对应与low口连通的油路，后退倒档电磁阀4对应与rev口连通的油路。
75.将进油口与外部的供油液路进行连通，即可实现油液从进油通道a进入阀座主体1内的各个电磁阀。
76.将出油口与不同的离合器进行连通，即可实现通过不同的电磁阀控制油液进入不同的离合器，从而控制工程机械的换档换向。
77.将回油口与油箱通道进行连通，即可实现油液的回流。
78.如图8所示，电磁阀采用两位三通阀，当有一个电磁阀处于工作状态(即图8中的右位)时，与电磁阀对应连通的第一支路通道d即会在电磁阀的作用下连通与电磁阀对应连通的出油通道c。在处于工作状态的电磁阀对应的油路中，例如在前进高档电磁阀2处于工作状态时，油液从进油通道a进入，依次经过进油通道a、第一支路通道d(图8中与前进高档电磁阀2连通的第一支路通道d)、前进高档电磁阀2右位和出油通道c(图8中与前进高档电磁阀2连通的出油通道c)，从出油口hi口流出。
79.同样地，如果前进低档电磁阀3或者后退倒档电磁阀4处于工作状态时，油液在处于前进低档电磁阀3或者后退倒档电磁阀4对应的油路中流通，最后从出油口low口或者出油口rev口流出，在此不做赘述。
80.当电磁阀均处于非工作状态(即图8中的左位)时，与电磁阀对应连通的第二支路通道e即会在电磁阀的作用下连通与电磁阀对应连通的出油通道c，油液在处于非工作状态的电磁阀对应的油路中流通，一部分油液依次通过进油口、进油通道a、第一支路通道d后，分别经过回油通道b和润滑通道h向回油口和润滑油口流动，还有一部分之前在电磁阀处于工作状态时经过电磁阀右位后从出油口流出的油液，依次通过出油通道c、电磁阀左位、第二支路通道e后，分别从回油通道b和润滑通道h向回油口和润滑油口流出，从而实现油液的回流。
81.相应地，电磁阀也可以为两个，例如在上述三个电磁阀的基础上减去一个前进低档电磁阀3，还剩下前进高档电磁阀2和后退倒档电磁阀4。当前进高档电磁阀2处于工作状态时，油液在前进高档电磁阀2对应的油路中流通，从与前进高档电磁阀2对应的出油口hi口流出，进入前进高档离合器，工程、农业机械进入前进高档状态；当后退倒档电磁阀4处于工作状态时，油液在后退倒档电磁阀4对应的油路中流通，从与后退倒档电磁阀4对应的出油口rev口流出，进入后退倒档离合器，工程、农业机械进入后退倒档状态。通过这两个电磁阀同样可以实现对工程机械的前进高档和后退倒档的控制，实现换档、换向。相应地，电磁阀也可以为四个，例如在上述三个电磁阀的基础上增加一个前进中档电磁阀，同时增加与前进中档电磁阀相对应的出油通道c、第一支路通道d、第二支路通道e以及出油口，即可实现对工程机械的前进中档的控制，在此不做赘述。
82.本实施例中的电液控制阀组通过在阀座主体1内设置电磁阀和相应的油路通道，使得油液能够通过进油口流动至不同的出油口，从而实现电磁阀对油液的控制，使油液进入不同的控制油路中，以实现不同的功能。同时，经过电磁阀后从出油口流出的油液，可以再次经过电磁阀从阀座主体1的回油口流出，从而实现油液的回流。
83.如图1和图8所示，为了达到将液压系统中空气排尽的目的，阀座主体1内还设置有控制阀5，该控制阀5即为排空换向阀，阀座主体1内还设置有第三支路通道f，第三支路通道f分别连通进油通道a和回油通道b、润滑通道h，控制阀5设置在第三支路通道f上，用于控制第三支路通道f的导通或断开。
84.如图8所示，该控制阀5采用二位二通阀，实现工程、农业机械中的排空换向功能。当控制阀5处于工作状态时，控制阀5导通，连通第三支路通道f，从进油通道a进入的油液绕
过电磁阀直接流动至第三支路通道f，从而分别进入回油通道b和润滑通道h从回油口和润滑油口流出，这时可以将阀座主体1内的空气排尽。
85.控制阀5得电后，进入导通状态，油液从阀座主体1的进油口进入，经过进油通道a后从控制阀5分流，直接从回油通道b和润滑通道h流出，此时油液会在系统油路中空载循环，从而排尽系统油路中的空气。
86.如图1和图8所示，为了控制进油通道a中的油液压力，阀座主体1内还设置有溢流阀6，阀座主体1内还设置有第四支路通道g，第四支路通道g分别连通进油通道a和回油通道b、润滑通道h。溢流阀6设置在第四支路通道g上，溢流阀6用于控制进油通道a中的油液压力，以控制第四支路通道g的通断，实现进油通道a的溢流。
87.当进油通道a中的油液压力超过溢流阀6的阈值时，一部分油液从溢流阀6进入第四支路通道g，从而从回油通道b流出，以实现对进油通道a的压力控制。
88.如图1和图6所示，为了实现油液能够进入润滑系统，从而到达工程、农业机械的各润滑结构，阀座主体1内还设置有单向阀7，单向阀7设置在回油通道b上，用于控制润滑通道h中的油液压力。
89.当控制阀5处于导通状态时，油液在回油通道b中流通，一路经过润滑通道h从润滑油口流出，另一路经过单向阀7从回油通道b流出，通过单向阀7的设置实现了油液的分流。此时，当润滑通道h中的油液压力超过单向阀7的阈值时，一部分油液经过单向阀7分流，到达油箱，从而可以通过设置单向阀7控制润滑通道h中的油液压力。
90.本实用新型还提供一种变速箱的具体实施例，如图9所示，包括变速箱壳体8、紧固件9、上述具体实施例中的电液控制阀组和多个湿式离合器，阀座主体1通过螺栓等紧固件9安装在变速箱壳体8上。
91.如图10所示，变速箱壳体8包括固定面8a，在固定面8a上分别设置有润滑口8b、回油油口8c和多个供油口8d。同时，在变速箱壳体8内设置有多个与供油口8d一一对应连通的供油路，多个供油路还与多个湿式离合器一一对应连通。固定面8a上还设置有四个固定孔8e，用于与紧固件9进行连接。变速箱壳体8上还设置有与回油油口8c连通的油箱。
92.本实施例的一种具体方案中，电磁阀为三个，分别为前进高档电磁阀2、前进低档电磁阀3和后退倒档电磁阀4，与电磁阀对应的出油通道c、第一支路通道d和第二支路通道e以及出油口均为三个。变速箱壳体8上的供油口8d和供油路均为三个，湿式离合器也为三个，分别为前进高档湿式离合器、前进低档湿式离合器和后退倒档湿式离合器。
93.在安装阀座主体1时，直接将阀座主体1安装在变速箱壳体8的一侧，使阀座主体1的安装面1a与变速箱壳体8的固定面8a贴合，同时使润滑油口与润滑口8b连接，回油口与回油油口8c连接，三个出油口与三个供油口8d一一对应连接。
94.为了保证各个油口连接时的密封性能，在阀座主体1上的润滑油口、回油口以及三个出油口上分别设置密封圈10，再与变速箱壳体8的固定面8a进行固定。
95.本实施例中，阀座主体1上的三个出油口hi口、low口和rev口，分别对应连通前进高档、前进低档和后退倒档的控制油路。对应的三个湿式离合器分别用于控制前进高档、前进低档和后退倒档，而电磁阀用于控制油液从进油口进入不同的湿式离合器，以实现对变速箱的换档换向的控制。
96.当变速箱处于空载循环状态时，控制阀5得电，油液从进油通道a进入，经过控制阀
5后，一路从润滑通道h流出，经过变速箱壳体8的油道及油管到达各润滑结构部位；另一路通过单向阀7，控制润滑压力，经过回油通道b，进入变速箱壳体8油箱。此时油液会在系统油路中空载循环，将空气排进，空气不会进入各湿式离合器，当空气排尽后，控制阀5断电，此时液压系统进入常规工作状态。
97.当变速箱处于前进高档状态时，前进高档电磁阀2得电，油液从进油通道a进入，经过前进高档电磁阀2右位后进入变速箱壳体8的供油口8d，通过供油路后到达用于控制前进高档的湿式离合器，变速箱进入前进高档状态。进油通道a中的油液同时通过溢流阀6分流，一路从润滑通道h流出，经过变速箱壳体8的油道及油管到达各润滑结构部位，另一路通过单向阀7，控制润滑压力，经过回油通道b后进入变速箱壳体8油箱。
98.当变速箱处于前进低档状态时，前进低档电磁阀3得电，油液从进油通道a进入，经过前进低档电磁阀3右位后进入变速箱壳体8的供油口8d，通过供油路后到达用于控制前进低档的湿式离合器，变速箱进入前进低档状态。进油通道a中的油液同时通过溢流阀6分流，一路从润滑通道h流出，经过变速箱壳体8的油道及油管到达各润滑结构部位，另一路通过单向阀7，控制润滑压力，经过回油通道b后进入变速箱壳体8油箱。
99.当变速箱处于后退倒档状态时，后退倒档电磁阀4得电，油液从进油通道a进入，经过后退倒档电磁阀4右位后进入变速箱壳体8的供油口8d，通过供油路后到达用于控制后退倒档的湿式离合器，变速箱进入后退倒档状态。进油通道a中的油液同时通过溢流阀6分流，一路从润滑通道h流出，经过变速箱壳体8的油道及油管到达各润滑结构部位，另一路通过单向阀7，控制润滑压力，经过回油通道b后进入变速箱壳体8油箱。
100.当三个电磁阀全部断电时，油液从进油通道a进入，经过溢流阀6，控制系统压力，油液经过溢流阀6后，一路从润滑通道h流出，经过变速箱壳体8的油道及油管到达各润滑结构部位；另一路通过单向阀7，控制润滑压力，经过回油通道b后，进入变速箱壳体8的油箱。同时，湿式离合器中的油液，通过变速箱壳体8的供油路，从电磁阀左位流动至回油通道b进行分流，一路流动至各润滑结构，另一路最终回到变速箱壳体8油箱。
101.本实施例中的变速箱通过将阀座主体1安装在变速箱壳体8上，油液在阀座主体1内开设的油路通道以及变速箱壳体8内的油路中流通，省去了管道的布置，油液直接从阀座主体1的油路通道进入变速箱壳体8的油路，从而极大地方便了电液控制阀组的安装，同时避免了由于布置管道而带来的漏油故障以及维修不便的问题，节省了电液控制阀组的安装空间。
102.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。