风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器的制作方法

1.本实用新型涉及一种风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器。


背景技术：

2.目前航空发动机，例如大涵道比涡扇发动机直径尺寸较大，导致风扇出口导流叶片(简称ogv)尺寸随之增大。
3.风扇出口导流叶片尺寸较大导致加工工艺复杂，加工难度增大。同时，对于大涵道比涡扇发动机，直径尺寸较大会更易受到鸟撞、砂石等外物吸入，在经过风扇叶片后，大部分通过外涵排出，这样可能会导致风扇出口导流叶片受到外物损伤，在长期服役后难免会有损伤，通常需对风扇出口导流叶片定期维护，损伤严重就需要进行更换整个风扇出口导流叶片，增加了成本。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中风扇出口导流叶片加工困难，容易受到损伤，导致维护和更换成本高的缺陷，提供一种风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种风扇出口导流叶片，所述风扇出口导流叶片包括至少两块叶片分体，各所述叶片分体通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片，且各所述叶片分体沿着所述风扇出口导流叶片的弦向排列，各所述叶片分体的一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的前缘，各所述叶片分体的另一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的后缘。
7.本方案中，通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。
8.较佳地，所述叶片分体具有设置在两侧的边缘之间的连接端缘，其中，相邻的所述叶片分体之间的连接端缘贴合在一起。由此，叶片分体之间通过连接端缘可产生更多的静摩擦，起到吸能减振的作用。
9.较佳地，相邻的所述叶片分体的连接端缘的对应位置上分别设置有对接部件，位于不同的连接端缘上的对应的对接部件通过过盈配合连接在一起。对接部件一方面可以实现连接端缘之间的连接，另一方面，对应的对接部件可以互相对位，确保新替换的叶片分体可以通过对应的对接部件实现准确接入与其他叶片分体的对准位置，避免叶片分体错位所导致叶片性能的损失。
10.较佳地，相邻的所述叶片分体的所述连接端缘之间的缝隙通过漆层覆盖和填充。通过喷涂漆层可以有效填补由于对接所可能导致的缝隙，保证叶型表面光顺，从而不影响气动性能。
11.较佳地，所述对接部件为过盈配合的凸块和凹槽，分别设置于相邻的所述叶片分体的所述连接端缘，所述凸块插入所述凹槽并使得相邻的所述连接端缘贴合在一起。
12.较佳地，所述对接部件位于所述连接端缘的截面上，并随着所述连接端缘的截面的收窄而变小或者取消设置。通过适应性设置对接部件以避免对接部件设置在较窄的截面上所导致的影响叶片的整体强度和性能的问题。
13.较佳地，所述叶片分体中，一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的上安装边，另一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的下安装边。由此避免同一叶片分体同时与内机匣和外机匣连接，至少保证在叶片分体需要更换的时候，只需要卸载和更换内机匣或者外机匣连接的其中一叶片分体即可。
14.一种航空发动机，所述航空发动机包括所述风扇出口导流叶片。
15.较佳地，所述航空发动机包括外机匣以及内机匣，一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的上安装边并与所述外机匣连接，另一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的下安装边并与所述内机匣连接。
16.一种飞行器，所述飞行器包括所述风扇出口导流叶片。
17.本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。
附图说明
18.图1为本实用新型一实施例的风扇出口导流叶片的结构示意图。
19.图2为本实用新型一实施例的一叶片分体的结构示意图。
20.图3为本实用新型一实施例的另一叶片分体的结构示意图。
21.图4为本实用新型另一实施例的风扇出口导流叶片的结构示意图。
22.图5为本实用新型一实施例的航空发动机的结构示意图。
具体实施方式
23.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
24.如图1-图3所示，本实施例公开了一种风扇出口导流叶片100，风扇出口导流叶片100包括至少两块叶片分体110和叶片分体120，各叶片分体110和叶片分体120通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片100，且各叶片分体110和叶片分体120沿着风扇出口导流叶片100的弦向排列，各叶片分体110和叶片分体120的一侧边缘111以及边缘121接合并形成为风扇出口导流叶片100的前缘，各叶片分体110和叶片分体120的另一侧边缘112和边缘122接合并形成为风扇出口导流叶片100的后缘。
25.本实施例中，通过将风扇出口导流叶片100进行分块式设计，当风扇出口导流叶片100受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体110和叶片分体120进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片100，降低了维护和替换成本。
26.如图2和图3所示，在优选的实施例中，叶片分体110具有设置在两侧的边缘111和边缘112之间的连接端缘113，叶片分体120具有设置在两侧的边缘121和边缘122之间的连接端缘123，其中，相邻的叶片分体110和叶片分体120之间的连接端缘113和连接端缘123贴
合在一起。由此，叶片分体110和叶片分体120之间通过连接端缘113和连接端缘123可产生更多的静摩擦，起到吸能减振的作用。
27.如图2和图3所示，在优选的实施例中，相邻的叶片分体110和叶片分体120的连接端缘113和连接端缘123的对应位置上分别设置有对接部件130和对接部件140，位于连接端缘113的对接部件130和连接端缘123的对接部件140互相对应，并通过过盈配合连接在一起。对接部件130和对接部件140一方面可以实现连接端缘113和连接端缘123之间的连接，另一方面，对应的对接部件130和对接部件140可以互相对位，确保新替换的叶片分体110和叶片分体120可以通过对应的对接部件实现准确接入与其他叶片分体110和叶片分体120的对准位置，避免叶片分体110和叶片分体120错位所导致叶片性能的损失。
28.其中，在较佳的实施例中，对接部件130可以为凹槽，对接部件140为凸块。在其他实施方式中，也可以是对接部件130为凸块，对接部件140为凹槽。或者在还有一些其他的实施例中，对接部件130和对接部件140可以为滑块或者滑槽，孔和销子等形式。如图2和图3所示，对接部件130和对接部件140为过盈配合的圆形凸块和圆形凹槽，分别设置于配合边缘124和内边缘112，圆形凸块插入圆形凹槽并使得连接端缘113和连接端缘123贴合在一起。由此，叶片分体110和叶片分体120之间可产生更多的静摩擦，起到吸能减振的作用。
29.如图2和图3所示，在优选的实施例中，相邻的叶片分体110和叶片分体120的连接端缘113和连接端缘123之间的缝隙通过漆层覆盖和填充。通过喷涂漆层可以有效填补由于对接所可能导致的缝隙，保证叶型表面光顺，从而不影响气动性能。在其他的实施中，也可以是别的填充材料进行填充，或者其他涂层进行遮盖或填充。
30.如图2和图3所示，在优选的实施例中，对接部件130和对接部件140位于连接端缘113和连接端缘123的截面上，并随着连接端缘113和连接端缘123的截面的收窄而变小或者取消设置。通过适应性设置对接部件130和对接部件140以避免对接部件130和对接部件140设置在较窄的截面上所导致的影响叶片的整体强度和性能的问题。
31.如图2和图3所示，在优选的实施例中，叶片分体110和叶片分体120中，叶片分体的一端形成为风扇出口导流叶片100的上安装边114，叶片分体120的一端形成为风扇出口导流叶片100的下安装边124。由此避免同一叶片分体110或叶片分体120同时与内机匣300和外机匣200连接，至少保证在叶片分体110和叶片分体120需要更换的时候，只需要卸载和更换内机匣300或者外机匣200连接的其中一叶片分体110或叶片分体120即可。
32.装配时，一种方式是先将叶片分体110和叶片分体120安装在一起，然后将叶片分体110通过螺栓连接将上安装边114安装至外机匣200上，叶片分体120通过螺栓连接将下安装边124安装至内机匣300上。加工时，对叶片分体110和叶片分体120分别加工。若需更换，只需根据实际需要，更换其中部分段。
33.如图4所示，在另一可选的实施方式中，包括有3块叶片分体：叶片分体a、叶片分体b和叶片分体c。叶片分体a、叶片分体b和叶片分体c沿着弦向排列。在其他可选的实施例中，也可以为更多数量的叶片分体的设置。
34.如图5所示，风扇出口导流叶片100可以运用于航空发动机，例如大涵道比涡扇发动机。其中，如图1所示的叶片本体110上方设置有上安装边114以及下方设置有下安装边124，上安装边114与外机匣200通过螺栓连接，下安装边124与内机匣300通过螺栓连接，由此实现了安装。上述航空发动机可以运用于各种飞行器。
35.本实用新型通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。
36.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。