一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘的制作方法

1.本实用新型涉及涡旋盘技术领域，特别是涉及一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘。


背景技术：

2.涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。
3.在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出；
4.如授权公告号为cn208534749u的实用新型所公开的一种涡旋盘，其虽然实现了通过设置一号散热器与二号散热器，从而给装置整体起到了降温的作用，从而使得使用人员使用起来更加的方便，更加的安全，便于了整个装置在使用时得到了更完善的改进，使得工作效益得到了很大的改善，相对于传统方式更好，但是并未解决传统汽车空调压缩机缺乏消音机构，在温差大的环境下，压缩机内部涡旋盘与空气摩擦产生的轰鸣声格外明显，严重影响驾驶员驾驶汽车情绪，容易引发交通事故，为此我们提出一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘，通过设计了消音机构，在汽车行驶中大大降低了噪音，开车更加舒适。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘，包括压缩机主体、涡旋盘与消音机构，所述消音机构设置于压缩机主体一侧，所述消音机构包括：
7.第一气管，所述第一气管设置于涡旋盘一侧；
8.消音外管，所述消音外管设置于第一气管一侧。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述涡旋盘与第一气管内部联通，所述消音外管内侧开设有第四消音室、第三消音室、第二消音室、第一消音室，所述第一气管一端贯穿第四消音室与第三消音室并处于第二消音室内侧，所述第一气管一侧设置有第四气管，所述第四气管贯穿第二消音室并处于第一消音室内侧，所述第一气管底端设置有第二气管，所述第二气管贯穿第二消音室与第三消音室并处于第四消音室内侧，所述第二气管底端设置有第三气管，所述第三气管一端贯穿第四消音室、第三消音室、第二消音室与第一消音室，并处于消音外管外侧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩机主体顶端表面开设有限位槽，
所述限位槽内侧设置有偏心轮，所述偏心轮顶端表面转动连接有转轴。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气管表面开设有孔洞。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第四消音室、第三消音室、第二消音室与第一消音室内表面均开设有孔。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴的数量共设置有四个，四个所述转轴围绕涡旋盘呈环形等距离分布。
14.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
15.1、通过设计了消音机构，在汽车行驶中大大降低了噪音，开车更加舒适；
16.2、通过设计了偏心轮，滚动摩擦代替滑动摩擦，减小摩擦力，减小机械磨损。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体正视结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a出放大结构示意图；
19.图3为本实用新型图1中b出放大结构示意图；
20.图4为本实用新型图3的侧视剖面结构示意图；
21.其中：1、压缩机主体；2、涡旋盘；3、消音外管；4、第一气管；5、第二气管；6、第三气管；7、第四气管；8、第一消音室；9、第二消音室；10、第三消音室；11、第四消音室；12、偏心轮；13、转轴；14、限位槽。
具体实施方式
22.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
23.实施例:
24.如图1、图2所示，一种低噪音汽车空调压缩机涡旋盘，包括压缩机主体1、涡旋盘2与消音机构，消音机构设置于压缩机主体1一侧，消音机构包括：第一气管4，第一气管4设置于涡旋盘2一侧，用于吸收未处理噪音的压缩空气；消音外管3，消音外管3设置于第一气管4一侧，用于处理压缩空气的噪音；涡旋盘2与第一气管4内部联通，消音外管3内侧开设有第四消音室11、第三消音室10、第二消音室9、第一消音室8，第一气管4一端贯穿第四消音室11与第三消音室10并处于第二消音室9内侧，第一气管4一侧设置有第四气管7，第四气管7贯穿第二消音室9并处于第一消音室8内侧，第一气管4底端设置有第二气管5，第二气管5贯穿第二消音室9与第三消音室10并处于第四消音室11内侧，第二气管5底端设置有第三气管6，第三气管6一端贯穿第四消音室11、第三消音室10、第二消音室9与第一消音室8，并处于消音外管3外侧；
25.使用时，制冷剂进入涡旋盘2内部，通过涡旋盘2压缩进入第一气管4，压缩空气与声波通过第一气管4表明孔进入第三消音室10内侧，并通过第三消音室10内壁碰撞反弹，相
互削弱，较强的声波通过第一气管4进入第二消音室9内部碰撞削弱，更强的声波通过第四气管7进入第一消音室8内部进一步碰撞削弱，然后气体与声波通过第二气管5进入第四消音室11内部，进行最后一次声波削弱，最后通过第三气管6排出，完成操作；通过设计了消音机构，在汽车行驶中大大降低了噪音，开车更加舒适。
26.在其他实施例中，本实施例公开了转轴13，请如图3、图4所示，压缩机主体1顶端表面开设有限位槽14，限位槽14内侧设置有偏心轮12，偏心轮12顶端表面转动连接有转轴13；
27.使用时，涡旋盘2在偏心轴带动下旋转，涡旋盘2带动转轴13围绕偏心轮12旋转，偏心轮12在限位槽14内侧旋转；通过设计了偏心轮12，滚动摩擦代替滑动摩擦，减小摩擦力，减小机械磨损。
28.在其他实施例中，本实施例公开了第一气管4，请如图2所示，第一气管4表面开设有孔洞；通过设计了第一气管4，让大部分声波在第三消音室10内侧被削弱，提供消音效率。
29.在其他实施例中，本实施例公开了孔，请如图2所示，第四消音室11、第三消音室10、第二消音室9与第一消音室8内表面均开设有孔；通过设计了孔，提高消音效果。
30.在其他实施例中，本实施例公开了转轴13，请如图1所示，转轴13的数量共设置有四个，四个转轴13围绕涡旋盘2呈环形等距离分布；通过设计了转轴13，减小摩擦力，减小磨损。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。