组合式平衡阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种组合式平衡阀，可用于悬臂较长、负载较大且集中在悬臂梁一端的情况下的负载保持和下降减速。


背景技术：

2.平衡阀在液压系统中一般与执行机构(如油缸、马达等)配合使用，其主要起到负载保持和负载下降减速的功能。常规平衡阀可以解决大部分实际应用中负载保持和下降减速的问题，但在悬臂较长、负载较大且集中在悬臂梁一端的情况下，常规平衡阀在负载下降过程中极易出现抖动和瞬间压力冲击现象，特别是下降过程中产生的瞬间压力冲击极易损坏液压零部件。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种组合式平衡阀，可消除负载下降过程中的抖动和瞬间压力冲击，避免液压零部件损坏。
4.本实用新型的主要技术方案有：
5.一种组合式平衡阀，包括单向平衡阀和可调节流调速回路，所述单向平衡阀包括第一单向阀和液控平衡阀，第一单向阀的进油路与液控平衡阀的出油路相通，并连接所述组合式平衡阀的第一进回油路，第一单向阀的出油路与液控平衡阀的进油路相通，并连接所述组合式平衡阀的第一工作油路，所述可调节流调速回路包括第二单向阀、液控单向阀和可调节流阀，其中第二单向阀和可调节流阀并联连接，再与液控单向阀串联连接，液控单向阀位于第二单向阀的上游，液控单向阀的出油口与第二单向阀的进油口相通，液控单向阀的进油路连接所述组合式平衡阀的第二进回油路，第二单向阀的出油路连接所述组合式平衡阀的第二工作油路，液控平衡阀的控制油路连接到第二进回油路，液控单向阀的控制油路连接到第一进回油路。
6.所述单向平衡阀和可调节流调速回路设置在同一个阀体内，第一进回油路、第二进回油路、第一工作油路和第二工作油路开设在阀体上的油口构成为所述阀体的油口。
7.所述组合式平衡阀还优选包括可调泄压阀，所述可调泄压阀的进油路与第二单向阀的出油路相通，所述可调泄压阀的出油路与第一单向阀的进油路相通。
8.所述可调泄压阀也设置在所述阀体内，组成一体式结构。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型适用于负载下降减速场合，由于设置了节流调速回路，利用其中的可调节流阀改变节流口的大小，可有效抑制负载下降过程中的抖动现象。
11.由于所述组合平衡阀还设置了可调泄压阀，通过油液泄放，能消除负载下降过程中的瞬间压力冲击，进而有效避免液压零部件的损坏，保证所述组合式平衡阀乃至其所在的整个液体系统的安全。
附图说明
12.图1是本实用新型的一个实施例的液压原理图。
13.附图标记：1.阀体；2.单向平衡阀；3.可调节流调速回路；4.可调泄压阀；5.三位四通换向阀；6.油缸。
具体实施方式
14.本实用新型公开了一种组合式平衡阀，如图1所示，包括单向平衡阀2和可调节流调速回路3，所述单向平衡阀包括第一单向阀和液控平衡阀，第一单向阀的进油路与液控平衡阀的出油路相通，并连接所述组合式平衡阀的第一进回油路v1。第一单向阀的出油路与液控平衡阀的进油路相通，其油口d1连接所述组合式平衡阀的第一工作油路c1。所述可调节流调速回路包括第二单向阀、液控单向阀和可调节流阀，其中第二单向阀和可调节流阀并联连接，再与液控单向阀串联连接，且液控单向阀位于第二单向阀的上游，液控单向阀的出油口与第二单向阀的进油口相通。液控单向阀的进油路连接所述组合式平衡阀的第二进回油路v2，第二单向阀的出油路连接可调节流阀，其油口d2连接所述组合式平衡阀的第二工作油路c2。液控平衡阀的控制油路连接到第二进回油路，液控单向阀的控制油路连接到第一进回油路。
15.以图1所示应用为例，所述组合式平衡阀的两个进回油路与三位四通换向阀5的两个工作油口连接，换向阀5的两个进回油口分别与压力油源和油箱连接。所述组合式平衡阀的第一、第二工作油路分别与油缸6的两腔相通，本实施例中第一、第二工作油路分别连接油缸6的小腔和大腔。
16.当第二进回油路v2通压力油、第一进回油路v1通油箱时，压力油依次推开可调节流调速回路的液控单向阀和第二单向阀，经第二工作油路c2进入油缸6的大腔，推动缸杆快速运动。同时，压力油也通过液控平衡阀的控制油路使液控平衡阀的进出油口相通。油缸6的小腔内的油液经第一工作油路c1流出，再经过单向平衡阀的液控平衡阀、第一进回油路v1以及换向阀流回油箱。
17.当第一进回油路v1通压力油、第二进回油路v2通油箱时，压力油推开单向平衡阀的第一单向阀，经第一工作油路c1进入油缸6的小腔，推动缸杆慢速运动。同时压力油也通过可调节流调速回路的液控单向阀的控制油路打开液控单向阀。油缸6的大腔内的油液经第二工作油路c2流出，再经过可调节流调速回路的可调节流阀、液控单向阀和第二进回油路v2以及换向阀流回油箱。通过调节可调节流阀的节流孔的大小，可以控制油液流回油箱的速度，也就是控制了负载下降的速度，进而抑制负载下降过程中的抖动现象。通过调节可调节流阀的节流孔大小，可以找到同时满足负载下降速度和抑制抖动的平衡点。
18.所述单向平衡阀和可调节流调速回路设置在同一个阀体1内，组成一体式结构。第一进回油路v1、第二进回油路v2、第一工作油路c1和第二工作油路c2开设在阀体上的油口构成为所述阀体的四个油口，分别是两个进回油口和两个工作油口，进回油口与压力油源和油箱连接，工作油口与负载的两腔连接。
19.所述组合式平衡阀还优选包括可调泄压阀4，所述可调泄压阀的进油路与第二单向阀的出油路相通，可调泄压阀的进油路油口d3与第二工作油路c2连接。所述可调泄压阀的出油路与第一单向阀的进油路相通。当第一进回油路v1通压力油、第二进回油路v2通油
箱时，如果负载下降过程中出现瞬间的压力冲击，则可通过可调泄压阀泄回油箱消除冲击，进而避免或减少压力冲击对液压零部件的破坏，保证整个组合式平衡阀的安全可靠，也保护整个液压系统的安全。
20.所述可调泄压阀也设置在所述阀体内，组成一体式结构。第一进回油路v1在阀体内可分为a1、a2、a3三个油道，分别通往第一单向阀的进油路和液控平衡阀的出油路、液控单向阀的控制油路和可调泄压阀的出油路。第二进回油路v2在阀体内可分为b1、b2两个油道，分别通往液控平衡阀的控制油路、液控单向阀的进油路。


技术特征：
1.一种组合式平衡阀，其特征在于：包括单向平衡阀和可调节流调速回路，所述单向平衡阀包括第一单向阀和液控平衡阀，第一单向阀的进油路与液控平衡阀的出油路相通，并连接所述组合式平衡阀的第一进回油路，第一单向阀的出油路与液控平衡阀的进油路相通，并连接所述组合式平衡阀的第一工作油路，所述可调节流调速回路包括第二单向阀、液控单向阀和可调节流阀，其中第二单向阀和可调节流阀并联连接，再与液控单向阀串联连接，液控单向阀位于第二单向阀的上游，液控单向阀的出油口与第二单向阀的进油口相通，液控单向阀的进油路连接所述组合式平衡阀的第二进回油路，第二单向阀的出油路连接所述组合式平衡阀的第二工作油路，液控平衡阀的控制油路连接到第二进回油路，液控单向阀的控制油路连接到第一进回油路。2.如权利要求1所述的组合式平衡阀，其特征在于：所述单向平衡阀和可调节流调速回路设置在同一个阀体内，第一进回油路、第二进回油路、第一工作油路和第二工作油路开设在阀体上的油口构成为所述阀体的油口。3.如权利要求1所述的组合式平衡阀，其特征在于：还包括可调泄压阀，所述可调泄压阀的进油路与第二单向阀的出油路相通，所述可调泄压阀的出油路与第一单向阀的进油路相通。4.如权利要求2所述的组合式平衡阀，其特征在于：还包括可调泄压阀，所述可调泄压阀的进油路与第二单向阀的出油路相通，所述可调泄压阀的出油路与第一单向阀的进油路相通。5.如权利要求4所述的组合式平衡阀，其特征在于：所述可调泄压阀也设置在所述阀体内，组成一体式结构。

技术总结
本实用新型涉及一种组合式平衡阀，包括单向平衡阀和可调节流调速回路，单向平衡阀包括第一单向阀和液控平衡阀，第一单向阀的进油路与液控平衡阀的出油路相通，并连接第一进回油路，第一单向阀的出油路与液控平衡阀的进油路相通，并连接第一工作油路，可调节流调速回路包括第二单向阀、液控单向阀和可调节流阀，第二单向阀和可调节流阀并联再与液控单向阀串联，液控单向阀位于第二单向阀的上游并与第二单向阀同向设置，液控单向阀的进油路连接第二进回油路，第二单向阀的出油路连接第二工作油路，液控平衡阀的控制油路连接第二进回油路，液控单向阀的控制油路连接第一进回油路。本实用新型可消除负载下降过程中的抖动和瞬间压力冲击。力冲击。力冲击。


技术研发人员：叶旺盛 闫茂春 郭强 高奔 董程林 潘锋 冯晓迪 白跃品 顾永东 王君 秦施华
受保护的技术使用者：天地上海采掘装备科技有限公司
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/6/30