一种双重冷却的电动空气压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及一种空气压缩机，具体涉及一种双重冷却的电动空气压缩机。


背景技术：

2.电动空压机是汽车制动器的动力来源，广泛运用于各类汽车上。空气在压缩过程中温度会升高，压缩空气的温度过高不仅会降低压缩机工作效率；还会加快电动空压机零部件的磨损速度，大大缩短电动空压机使用寿命；同时也会影响气管路上其他配套气动元件的寿命。因此电动空压机的排气温度是各大主机厂重点关注的参数。
3.针对压缩空气温度过高的问题，常规思路为采用多级压缩和级间冷却配合的方式来降低压缩过程中空气的温度。但市场上现有的空气压缩机主要采用被动冷却方式，冷却效果并不佳，难以有效控制压缩机的排气温度。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种双重冷却的电动空气压缩机，具有冷却效果好的优点。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种双重冷却的电动空气压缩机，包括曲轴箱、电机和机头，所述的机头包括气缸和缸盖阀板总成，所述的缸盖阀板总成上设有一级进气口、一级出气口、二级进气口和二级出气口；
6.还包括冷却组件，所述的冷却组件包括一级冷却单元和二级冷却单元；其中所述的一级冷却单元包括换热器和风机，所述的风机位于换热器一侧；所述的二级冷却单元包括散热件，所述的散热件内设有散热通道；
7.所述换热器的进气口与一级出气口连通，换热器的出气口与散热通道的进气口连通，所述散热通道的出气口与二级进气口连通。
8.空气经一级压缩后进入一级冷却单元的换热器中，通过风机驱动外部冷空气进行主动冷却。然后进入二级冷却单元的散热通道内进行二次冷却。最后经过二次冷却的空气从二级进气口进入气缸内进行二级压缩。
9.与现有的空气压缩机相比，本申请的电动空气压缩机可以通过风机驱动进行主动冷却，冷却效果更好。同时二级冷却单元可以增大压缩空气在冷却组件内的滞留之间，进一步提高散热效果。
10.作为优选，所述的换热器上设有散热翅片，增强散热效果。
11.作为优选，所述的换热器位于机头一侧。
12.作为优选，所述的散热件设置在电机与曲轴箱之间，所述电机的输出轴穿过散热件并与曲轴连接；所述的一级冷却单元设置在散热件上方。
13.一级冷却单元和二级冷却单元可以充分利用电机、曲轴箱和机头之间的空间，电动空气压缩机整体的结构紧凑，可以更好的适应汽车内有限的安装空间。
14.另外，一级冷却单元和二级冷却单元与电机和机头之间没有直接接触，可以避免
电机和机头的热量以热传导形式传递至冷却组件，可以更好的保证冷却效果。
15.作为优选，所述的风机位于换热器远离机头的一侧，且所述风机的出风口朝向机头设置。
16.风机驱动外部冷空气在经过换热器后，进一步流向机头，可以起到辅助机头散热的效果。
17.作为优选，所述的风机与换热器连接。
18.作为优选，所述的散热通道围绕电机的输出轴环形设置或呈u形设置。可以在有限的空间内布置较长的散热通道，保证压缩空气在散热组件内的滞留足够时间。
19.作为优选，所述电机的输出轴通过柔性联轴器与曲轴连接，所述的柔性联轴器上设有叶片；所述的散热件上设有容置空间，所述的柔性联轴器和叶片设置在容置空间内。
附图说明
20.图1为本实施例双重冷却的电动空气压缩机的结构示意图；
21.图2为本实施例双重冷却的电动空气压缩机的俯视图；
22.图3为图1中a-a向剖视图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
24.如图1-图3所示，一种双重冷却的电动空气压缩机，包括曲轴箱5、电机1和机头2，所述的机头2设置在曲轴箱5上。所述的机头2包括气缸25和缸盖阀板总成26，所述的缸盖阀板总成26上设有一级进气口24、一级出气口21、二级进气口23和二级出气口22。
25.如图1-图3所示，还包括冷却组件，所述的冷却组件包括一级冷却单元3和二级冷却单元。其中所述的一级冷却单元3包括换热器31和风机32，所述的风机32位于换热器31一侧，并与换热器31连接，所述的换热器31上设有散热翅片，增强散热效果。所述的二级冷却单元包括散热件4，所述的散热件4内设有散热通道41。
26.具体的，如图1-图3所示，所述的散热件4设置在电机1与曲轴箱5之间。所述的一级冷却单元3设置在散热件4上方。所述的风机32位于换热器31远离机头2的一侧，且所述风机32的出风口朝向机头2设置。
27.一级冷却单元3和二级冷却单元可以充分利用电机1、曲轴箱5和机头2之间的剩余空间，电动空气压缩机整体的结构紧凑，可以更好的适应汽车内有限的安装空间。另外，一级冷却单元3和二级冷却单元与电机1和机头2之间没有直接接触，可以避免电机1和机头2的热量以热传导形式传递至冷却组件，可以更好的保证冷却效果。风机32驱动外部冷空气在经过换热器31后，进一步流向机头2，可以起到辅助机头2散热的效果。
28.如图1和图3所示，所述换热器31的进气口通过输气管道与一级出气口21连通，换热器31的出气口通过输气管道与散热通道41的进气口连通，所述散热通道41的出气口通过
输气管道与二级进气口23连通。
29.空气经一级压缩后进入一级冷却单元3的换热器31中，通过风机32驱动外部冷空气进行主动冷却。然后进入二级冷却单元的散热通道41内进行二次冷却。最后经过二次冷却的空气从二级进气口23进入气缸25内进行二级压缩。
30.与现有的空气压缩机相比，本申请的电动空气压缩机可以通过风机32驱动进行主动冷却，冷却效果更好。同时二级冷却单元可以增大压缩空气在冷却组件内的滞留之间，进一步提高散热效果。
31.进一步的，如图1-图3所示，所述电机1的输出轴通过柔性联轴器61与曲轴连接，所述的柔性联轴器61上设有叶片62。对应的，所述的散热件4包括u形或环形设置的散热部，所述的散热部围合成容置空间，所述的柔性联轴器61和叶片62设置在容置空间内。
32.如图1-图3所示，所述的散热通道41设置在散热部内，并沿散热部的延伸方向围绕电机1的输出轴环形设置或呈u形设置。可以在有限的空间内布置较长的散热通道41，保证压缩空气在散热组件内的滞留足够时间。
33.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种双重冷却的电动空气压缩机，包括曲轴箱、电机和机头，所述的机头包括气缸和缸盖阀板总成，所述的缸盖阀板总成上设有一级进气口、一级出气口、二级进气口和二级出气口；其特征在于：还包括冷却组件，所述的冷却组件包括一级冷却单元和二级冷却单元；其中所述的一级冷却单元包括换热器和风机，所述的风机位于换热器一侧；所述的二级冷却单元包括散热件，所述的散热件内设有散热通道；所述换热器的进气口与一级出气口连通，换热器的出气口与散热通道的进气口连通，所述散热通道的出气口与二级进气口连通。2.根据权利要求1所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的换热器上设有散热翅片。3.根据权利要求1所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的换热器位于机头一侧。4.根据权利要求3所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的散热件设置在电机与曲轴箱之间，所述电机的输出轴穿过散热件并与曲轴连接；所述的一级冷却单元设置在散热件上方。5.根据权利要求4所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的风机位于换热器远离机头的一侧，且所述风机的出风口朝向机头设置。6.根据权利要求5所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的风机与换热器连接。7.根据权利要求4所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述的散热通道围绕电机的输出轴环形设置或呈u形设置。8.根据权利要求7所述的电动空气压缩机，其特征在于：所述电机的输出轴通过柔性联轴器与曲轴连接，所述的柔性联轴器上设有叶片；所述的散热件上设有容置空间，所述的柔性联轴器和叶片设置在容置空间内。

技术总结
本实用新型涉及一种空气压缩机，具体公开了一种双重冷却的电动空气压缩机。该电动空气压缩机包括曲轴箱、电机和机头，所述的机头包括气缸和缸盖阀板总成，所述的缸盖阀板总成上设有一级进气口、一级出气口、二级进气口和二级出气口；还包括冷却组件，所述的冷却组件包括一级冷却单元和二级冷却单元；其中所述的一级冷却单元包括换热器和风机，所述的风机位于换热器一侧；所述的二级冷却单元包括散热件，所述的散热件内设有散热通道；所述换热器的进气口与一级出气口连通，换热器的出气口与散热通道的进气口连通，所述散热通道的出气口与二级进气口连通。以上所述的电动空气压缩机具有冷却效果好的优点。冷却效果好的优点。冷却效果好的优点。


技术研发人员：傅春均 陶林峰 赵满蓉
受保护的技术使用者：浙江万安其弗汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.06.22
技术公布日：2022/9/20