压缩机组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种压缩机组件，所述压缩机组件包括驱动压缩机元件的一个或多个压缩机转子的马达。
2.压缩机组件还包括用于冷却和润滑压缩机组件的部件的油循环系统。此油循环系统包括储油器，并且油通过油循环系统的油管线从储油器循环到要被润滑或冷却的相关部件并返回储油器。
3.此外，油循环系统还包括用于冷却循环通过油循环系统的油的油冷却器以及用于过滤流过油循环系统的一个或多个管线的油的滤油器。
4.本实用新型对压缩机组件特别感兴趣，其中压缩机元件是无油或少油压缩机元件，这意味着在压缩机元件的压缩机转子本身之间没有注入用于润滑的油，而诸如轴承和齿轮的其他部件通常由油循环系统的油所润滑。使用无油或少油压缩机元件的原因是使将在压缩机元件中被加压或压缩的流体保持无油或不受油的污染。这例如在食品加工应用等中非常重要。
5.然而，本实用新型不限于包括无油或少油压缩机元件的压缩机组件，并且包括例如注油压缩机元件的压缩机组件不被排除在本实用新型之外。
6.可以使用不同的技术来对压缩机元件中的流体进行压缩或加压。本实用新型涉及一种压缩机组件，其中压缩机元件是旋转式压缩机元件，其具有由马达驱动以便进行旋转运动的压缩机转子。
7.马达通常是电动马达，但它可以是内燃机，或者原则上它可以是任何其他类型的旋转驱动器或致动器或者用于产生旋转运动的装置的组合。
8.根据本实用新型的压缩机组件的马达具有马达外壳，所述马达外壳包括中心马达外壳主体，所述中心马达外壳主体被执行作为夹套，在所述夹套中设置有通道，所述通道连接到油循环系统的油管线以用于使油循环通过马达夹套。
9.通常，马达外壳与压缩机元件的压缩机外壳互连，以便形成压缩机组件的压缩机组件外壳。
10.在可能的实施例中，马达外壳完全地且仅由马达夹套组成，所述马达夹套直接连接到互连凸缘，以便将马达外壳连接到压缩机外壳。在其他实施例中，通常在将马达连接到压缩机组件的压缩机元件之前预先组装马达的情况下，马达外壳可以被执行为具有设置在形成马达夹套的中心马达外壳主体的一侧或者相对的两侧的每一侧的盖或凸缘。
11.马达具有马达轴，所述马达轴基本上延伸穿过马达外壳并且可能穿过压缩机外壳的一部分，并且所述马达轴具有驱动侧，马达轴在所述驱动侧处连接或联接到相关的一个或多个压缩机转子。
12.这可以通过将相关压缩机转子轴的轴直接互连或联接到马达轴以直接方式实现。
13.在另一个实施例中，马达轴和相关压缩机转子轴的联接或互连借助于中间齿轮传动装置或齿轮箱以间接方式实现。这种齿轮传动装置或齿轮箱通常容纳在中间齿轮传动装置外壳中，所述中间齿轮传动装置外壳定位在压缩机外壳与马达外壳之间。
14.压缩机组件的压缩机元件旨在用于压缩或加压流体，通常是气态流体，诸如空气或另一种气体，诸如氧气、二氧化碳、氮气、氩气、氦气或氢气。然而，本实用新型不排除压缩机元件用于压缩或加压更稠密的流体，诸如水蒸气等。


背景技术：

15.根据现有技术，已知包括无油或少油或注油压缩机元件的压缩机组件，所述压缩机元件借助于齿轮传动装置直接或间接地联接到马达。
16.无论压缩机元件是无油或少油或注油压缩机元件，这种压缩机组件的许多元件或部件都需要通过油进行润滑或冷却。为此，压缩机组件包括油循环系统。
17.需要通过油润滑或冷却的压缩机组件的元件或部件通常包括：齿轮，诸如在压缩机元件与压缩机组件的马达之间的齿轮传动装置的正时齿轮或齿轮；压缩机出口；压缩机转子轴的轴承；马达轴轴承；等等。
18.用于使油循环通过油循环系统的油驱动装置可以由压缩机组件本身的压缩机转子或其他油驱动装置或组合组成。
19.为了冷却压缩机组件的马达，马达外壳被执行作为夹套，所述夹套被设置有油循环系统的油可以在其中流动的通道。
20.储油器或油槽、油泵、油冷却器和滤油器通常也包括在油循环系统中。
21.需要许多注油管线和排油管线来将油从储油器循环到马达外壳夹套，并且循环到要润滑或冷却的压缩机组件的部件或元件，然后再返回储油器。这些管线还将油驱动装置、油冷却器和滤油器彼此互连或者与压缩机组件的元件和部件互连。
22.很容易理解，所涉及的油管线和部件的数量使得良好、紧凑且高效的设计相当复杂。
23.此外，在油管线必须连接到压缩机组件或油循环系统的上述元件或部件之一的地方，需要适当的密封。
24.所涉及的部件和管线越多，在一处或另一处油泄漏的风险就越大。这对于压缩机组件的正常起作用以及对于其重要元件的适当润滑和/ 或冷却来说是很大的危险。因此，也应尽可能避免此类情况。
25.因此，设计所关注类型的合适的压缩机组件的大挑战是以紧凑的方式集成所有所需的油路部件(例如，油泵、管道、冷却通道、注入通道、滤油器、通气孔和其他元件)，以便减少压缩机元件的所需的部件数量和空间、占地面积。
26.减少油管线和互连的可能方式是将它们至少部分地集成在压缩机组件的外壳或其一部分中，例如集成在马达外壳中或在马达外壳的一部分中。
27.为了在机械衔铁中集成通道或油管线和其他功能，其中铸造衔铁或外壳的制造工艺非常适合。铸造技术允许以具有成本效益的方式设计具有复杂3d形状和内腔的部件，并且允许以简单的方式引入更复杂的功能。
28.应用铸造制造工艺的另一个优点是工具成本(用于生产模具和用于在铸造后加工外壳，例如用于实现固定装置)相对较低。因此，当马达或压缩机组件被设计用于专用目的时，在标准实践中建议使用铸造外壳模型。
29.此外，铸造外壳似乎具有相对良好的振动性能，这对于外壳以及安装在所述外壳
中的部件的寿命、由外壳产生的噪声水平等而言是有利的。
30.然而，铸造模具的缺点在于，如果不同的所需设计变型存在较大的差异(例如，不同的马达长度取决于框架尺寸)，则它不太适合，因为每个设计变型都需要自己的铸造模具。
31.因此，当要生产的衔铁或外壳的数量相当有限并且在涉及许多不同的设计模型时，铸造制造过程也是非常劳动密集型的，并且因此成本很高。
32.此外，在其中相关压缩机组件包括作为无油或少油压缩机元件的压缩机元件的应用中，必须解决特定问题。
33.实际上，在注油压缩机元件中，油通过压缩机元件本身的压缩机转子产生的泵送力在油循环系统中循环。这是可能的，因为油是在这些压缩机转子之间注入的。
34.然而，在无油或少油压缩机元件中这是不可能的，因为在这种无油或少油压缩机元件中润滑油对加压流体的污染是完全不可接受的。
35.因此，产生用于泵送油循环系统中油的泵送力的角色无法由压缩机转子承担，而是应为此提供附加的油驱动装置或具有用于产生泵送力的增加容量的油驱动装置，诸如油泵，其放置在压缩室的外面。
36.这意味着在其中压缩机组件包括无油或少油压缩机元件的应用中，在压缩机组件设计中对集成附加油泵或其他油驱动装置和/或附加油管线的需要通常高于注油压缩机应用中。出于同样的原因，实现具有无油或少油压缩机元件的这种压缩机组件的紧凑且高效设计和良好集成设计的问题相对更复杂。
37.此外，在无油或少油压缩机元件中，需要额外的油泵或油驱动装置，或者需要增加这种油泵或油驱动装置的容量，以便将油泵送通过压缩机组件的油循环系统，这意味着增加的部件和/或由于增加的能量消耗而产生额外的成本。
38.与本实用新型相关的另一个重要方面是，在注油压缩机元件中，所有润滑油和冷却油通常在压缩机转子输送的压力下循环。由于油的全部流动通过压缩机转子之间的压缩机室，因此对这种润滑和冷却油的质量要求很高。为了压缩机元件的可靠运行，重要的是这种润滑和冷却油没有污染，这是通过使油通过滤油器获得的。因此，注油压缩机元件中的滤油器要求非常高。
39.另一方面，在无油或少油压缩机元件中，压缩机转子之间没有注入油。因此，过滤润滑油和/或冷却油的要求不同于注油压缩机元件的情况。
40.显然，在设计压缩机组件时，必须考虑许多不同的方面，诸如部件和设备的数量以及包括在组件中的这些部件与设备之间的油管线连接、制造的成本和复杂性、组件的某些部分中的润滑油和/或冷却油的质量和纯度、组件的尺寸和功率，等等。因此，以紧凑、具有成本效益且可靠的方式设计这种压缩机组件涉及大量工程，而且远非显而易见。


技术实现要素：

41.本实用新型的目的是克服一个或多个上述问题和/或可能的其他问题。
42.本实用新型的具体目标是提供压缩机组件的更加集成化的设计，其中油管线连接和密封这些连接的需要显著减少，从而存在较小的故障风险或者由润滑油或冷却油泄漏或由所述油的污染所引起的压缩机组件的性能降低。
43.本实用新型的另一个目的是提供一种具有成本效益的解决方案，并且允许相对容易地调整压缩机组件的设计，特别是就其长度而言，而不需要对其制造过程进行昂贵的修改。
44.本实用新型的又一个目的是提供一种具有优化或改进的滤油系统的压缩机组件，其中润滑油和/或冷却油以适合于压缩机组件的相关部件的需要的方式被过滤。
45.本实用新型的另一个目的是在压缩机组件中实现上述目标中的一个或多个，所述压缩机组件包括压缩机元件，所述压缩机元件是无油或少油转子压缩机元件。
46.最后，本实用新型的另一个目的是开发一种紧凑的压缩机组件，其中马达轴直接联接到压缩机转子轴或通过优选有限尺寸的齿轮传动装置直接或间接地联接到压缩机转子轴，并且其中马达、压缩机元件和可能的齿轮传动装置被集成在压缩机组件外壳中。
47.为此，本实用新型涉及一种压缩机组件，所述压缩机组件包括驱动压缩机元件的压缩机转子中的一个或多个压缩机转子的马达，包括用于冷却和润滑压缩机组件的部件的油循环系统，其中所述油循环系统包括储油器、用于冷却通过油循环系统循环的油的油冷却器、以及用于过滤流过油循环系统的一根或多根管线的油的滤油器，其中所述马达具有马达外壳，所述马达外壳包括中心马达外壳主体，所述中心马达外壳主体被执行为夹套，在所述夹套中设置有通道，所述通道连接到油循环系统的油管线以便使油循环通过马达夹套，其中油循环系统包括油泵，以用于提供驱动力以使油从储油器到要被冷却和/或润滑的相关部件并返回储油器来循环通过油循环系统的油管线，并且其中马达夹套中的通道在平行于马达的马达轴的轴向方向的轴向方向上延伸。
48.在一种构造中，所述油泵集成在所述马达外壳中或者安装在马达外壳盖子上或压缩机组件外壳的设置在所述马达夹套的非驱动侧或驱动侧处的另一部分上，并且由所述马达的马达轴驱动。
49.在一种构造中，所述油泵在其出口处直接连接到所述马达夹套中的轴向导向的所述通道。
50.在一种构造中，所述压缩机组件的压缩机元件是无油或少油压缩机元件。
51.在一种构造中，所述压缩机组件的压缩机元件是少油转子压缩机或者是少油齿压缩机元件，其中由所述马达驱动的所述一个或多个压缩机转子是一个或多个压缩机转子或压缩机齿。
52.在一种构造中，所述马达夹套具有在所述马达的长度或所述马达的长度的一部分上不变的截面。
53.在一种构造中，所述马达夹套通过挤出来制造。
54.在一种构造中，所述压缩机组件的油循环系统至少包括第一循环回路和第二循环回路，其中油在所述储油器与油冷却器之间循环并返回，其中所述第一循环回路是未过滤循环回路，其中不包括滤油器，并且所述第二循环回路是过滤循环回路，在所述过滤循环回路中所述滤油器被设置用于过滤油，并且其中所述马达夹套中的一个或多个通道被包括在所述第一循环回路中以形成冷却通道以用于冷却所述马达夹套。
55.在一种构造中，所述马达外壳被设置有贯通通道，所述贯通通道穿过所述马达夹套并穿过设置在所述马达夹套的相反两端处的马达外壳盖子，并且其中所述油泵的出口直接连接到所述贯通通道并且形成所述油泵的油泵压力管线的一部分。
56.在一种构造中，所述压缩机组件的马达是包括马达定子和马达转子的电动马达，所述马达定子被插入所述马达外壳中，并且马达转子被安装在所述马达轴上，所述马达轴延伸穿过所述马达定子。
57.在一种构造中，所述马达外壳在所述马达夹套的驱动处另外包括与由所述马达驱动的压缩机转子相邻的驱动侧马达外壳盖子，并且在所述马达夹套的非驱动侧处包括在所述马达夹套的相反侧处的非驱动侧马达外壳盖子，其中所述驱动侧马达外壳盖子和所述非驱动侧马达外壳盖子包括一个或多个互连通道，所述一个或多个互连通道在组装状态下与所述马达夹套中的轴向导向的所述通道配合，以用于互连所述马达夹套中的相关的通道以便形成用于冷却所述马达夹套的单个或多个组合冷却通道。
58.在一种构造中，所述驱动侧马达外壳盖子和所述非驱动侧马达外壳盖子包括一个或多个贯通开口，所述一个或多个贯通开口在所述组装状态下与所述马达夹套中的通道配合，以便形成穿过所述马达外壳的贯通通道。
59.在一种构造中，在所述马达的驱动侧处，所述马达轴直接通过直接联轴器或间接借助于中间齿轮传动装置而联接到所述压缩机转子中的一个或多个压缩机转子。
60.在一种构造中，所述油泵在所述马达的与驱动侧相反的非驱动侧处直接联接到或安装在所述马达轴上，在所述驱动侧所述马达轴联接到一个或多个压缩机转子。
61.在一种构造中，所述油泵在其入口处连接到设置在所述储油器与所述油泵之间的油泵吸入管线，并且在其出口处连接到油泵压力管线，所述油泵压力管线将所述油泵连接到所述油冷却器的入口。
62.在一种构造中，所述压缩机组件的所述油循环系统包括一个或多个注油管线，所述注油管线用于将冷却的经过滤的冷却油提供给所述压缩机组件的部件，并且其中所述滤油器被设置在冷却油的油管线中，所述冷却油的油管线连接到油冷却器出口。
63.在一种构造中，为了所述马达夹套的冷却，将冷却油的油管线设置在油冷却器出口与所述马达夹套中的至少一个冷却通道或者一个或多个组合冷却通道之间，所述一个或多个组合冷却通道由所述马达夹套中的多个冷却通道借助于所述马达夹套的马达外壳盖子中的互连通道互连而组成，其中冷却油的油管线连接到所述油冷却器出口，所述油冷却器出口在所述滤油器的上游分支成朝向所述滤油器的第一分支和朝向所述冷却通道或者所述马达夹套中的一个或多个组合冷却通道的第二分支。
64.在一种构造中，所述压缩机组件的油循环系统包括一个或多个注油管线，所述注油管线用于将未冷却的经过滤的未冷却油提供给所述压缩机组件的部件，并且其中所述滤油器被设置在所述经过滤的未冷却油的油管线中，所述未冷却油的油管线从设置在所述油泵与所述油冷却器之间的油泵压力管线分支。
65.在一种构造中，所述压缩机组件的所述油循环系统包括一个或多个注油管线，所述一个或多个注油管线用于将经过滤的油提供给所述压缩机组件的部件，所述注油管线包括以下一项或多项：
[0066]-第一经过滤的油的注油管线，其朝向压缩机转子；
[0067]-第二经过滤的油的注油管线，其朝向所述马达与所述压缩机元件之间的中间齿轮传动装置的从动齿轮或驱动大齿轮；
[0068]-非驱动侧注油管线，其用于将经过滤的油朝向压缩机出口注入；
[0069]-驱动侧注油管线，其用于将经过滤的油朝向压缩机出口注入；
[0070]-第三经过滤的油的注油管线，其朝向阴压缩机转子轴的非驱动侧轴承；
[0071]-第四经过滤的油的注油管线，其朝向阳压缩机转子轴的非驱动侧轴承；
[0072]-第五经过滤的油的注油管线，其朝向阳压缩机转子轴的驱动侧轴承；
[0073]-第六经过滤的油的注油管线，其朝向阴压缩机转子轴的驱动侧轴承；
[0074]-第七经过滤的油的注油管线，其朝向正时齿轮；
[0075]-驱动侧的经过滤的油的注油管线，其朝向驱动侧的马达轴轴承；和/或，
[0076]-非驱动侧的经过滤的油的注油管线，其朝向非驱动侧的马达轴轴承。
[0077]
在一种构造中，在所述马达外壳中，对于支撑所述马达轴的每个马达轴轴承，设置注油通道以用于将经过滤的油供应到相关的马达轴轴承，并且还设置用于从所述相关的马达轴轴承排放经过滤的油的排油通道。
[0078]
在一种构造中，前述注油通道和排油通道沿径向方向朝向所述马达轴或远离所述马达轴延伸，或者包括沿径向方向延伸的至少一部分。
[0079]
在一种构造中，所述马达外壳被设置有轴向延伸的贯通通道，所述轴向延伸的贯通通道穿过所述马达夹套并且穿过设置在所述马达夹套的相反端部处的马达外壳盖子，并且其中所述轴向延伸的贯通通道形成用于排出来自所述马达轴轴承的油的排油管线的一部分，并且所述轴向延伸的贯通通道连接到排油通道的径向延伸的排油通道。
[0080]
在一种构造中，所述压缩机组件的油循环系统包括用于排出来自所述压缩机组件的部件的油的一个或多个排油管线，所述排油管线包括以下一项或多项：
[0081]-第一排油管线，其用于排出来自压缩机转子的油；
[0082]-第二排油管线，其来自所述马达与所述压缩机元件之间的中间齿轮传动装置的从动齿轮或驱动齿轮；
[0083]-第三排油管线，其用于排出来自阴压缩机转子轴的非驱动侧轴承的油；
[0084]-第四排油管线，其用于排出来自阳压缩机转子轴的非驱动侧轴承的油；
[0085]-第五排油管线，其用于排出来自阴压缩机转子轴的驱动侧轴承的油；
[0086]-第六排油管线，其用于排出来自阳压缩机转子轴的驱动侧轴承的油；
[0087]-第七排油管线，其用于排出来自正时齿轮的油；
[0088]-驱动侧排油管线，其用于排出来自驱动侧马达轴轴承的油；和/ 或，
[0089]-非驱动侧排油管线，其用于排出来自非驱动侧马达轴轴承的油。
[0090]
根据本实用新型的这种压缩机组件的第一个重要方面是其被设置有油泵，以用于使油循环通过组件的油循环系统的油管线。
[0091]
这方面的很大的优点是油泵为油循环通过油循环系统提供至少部分所需的驱动力。因此，油不一定由压缩机组件的压缩机转子提供的驱动力泵送，并且因此压缩机组件适用于无油以及注油类型的压缩机元件。
[0092]
根据本实用新型的这种压缩机组件的另一个重要方面是马达夹套中的通道在平行于马达的马达轴的轴向方向的轴向方向上延伸。这意味着中心马达外壳主体可以制成具有垂直于马达轴的横截面积，当考虑到所述轴向方向时、即在马达的长度或其一部分的方向上，所述横截面积是恒定或不变的。
[0093]
因此，根据本实用新型的这种压缩机组件的优点在于，可以使用相同的制造方法
来制造用于压缩机组件的马达的不同长度的中心马达外壳主体，并且因此可以容易生产不同长度的压缩机组件。显然，在具有增加的长度的压缩机组件的外壳中，可以安装具有增加的驱动功率或压缩功率或压缩压力或流量的装置。
[0094]
这是有利的，因为可以制造不同的压缩机组件，其具有相当不同的特性并且甚至数量不是太大，而不会显著增加生产成本和/或复杂性。
[0095]
根据其中马达夹套中的通道在平行于马达的轴向方向的轴向方向上延伸的本实用新型的这种压缩机组件的另一个优点在于，油可以通过马达夹套从一侧输送到相反侧。这种配置对于通过夹套输送油非常有效，并且导致油易于流动，并且因此具有高冷却或油输送能力。
[0096]
这些轴向导向的通道也可以在马达夹套的相反侧处提供的帽、凸缘或盖子中很容易地彼此组合或连接，使得用于引导油或其他物质(诸如水)通过马达夹套的不同配置可以仅仅通过使用具有不同内部通道的帽或盖子即可容易地构成，即使在单一类型的马达夹套的情况下也是如此。
[0097]
在根据本实用新型的压缩机组件的优选实施例中，油泵集成在马达外壳中或安装在马达外壳盖子上或压缩机组件外壳的设置在中心马达外壳主体的非驱动侧或驱动侧处的另一部分上，并且由马达的马达轴驱动。
[0098]
非驱动侧与中心马达外壳主体的驱动侧相反，所述驱动侧是中心马达外壳主体的马达驱动压缩机元件的压缩机转子的一侧。
[0099]
本实用新型的压缩机组件的这种实施例的大优点是可以实现受限尺寸的非常紧凑的压缩机组件，其中压缩机元件的许多元件以有效且合乎逻辑的方式集成。
[0100]
实际上，油泵非常靠近马达及其马达轴，并且因此可以与压缩机组件的压缩机转子一起被所述马达轴驱动，因此不需要额外的驱动装置来驱动油泵。
[0101]
根据本实用新型的压缩机组件的这种实施例(其中油泵由压缩机组件的同一马达直接驱动，所述马达也驱动压缩机元件并且不由额外的外部驱动装置来驱动)的另一个优点在于包括油泵作为直接联接到主马达的机械部分是更有效且更可靠的。以这种方式，在马达运行时，如果至少没有机械故障或油路中没有障碍物，轴承的润滑始终得到保证。电驱动外部油泵不太可靠，因为简单的通信故障可能会阻止泵在机器启动时运行。没有润滑的“干运转”时间过长将对马达和/或压缩机元件的轴承或中间齿轮造成有害损坏。
[0102]
在根据本实用新型的压缩机组件的优选实施例中，油泵还在其出口处直接连接到中心马达外壳主体中的前述轴向导向通道。
[0103]
本实用新型的压缩机组件的这种实施例的大优点在于油泵的油压管线也集成在马达外壳中，因此不必将额外的外部油管线联接到油泵出口。它还允许非常稳健的设计，从而大大降低了油泵的出口处油泄漏的风险。此外，通过这种设计，油泵出口处的外部油管线不会发生例如由于意外破坏或材料疲劳而导致的故障，从而提高了压缩机组件的可靠性。
[0104]
根据本实用新型的压缩机组件的上述优选特征对于在其中压缩机组件的压缩机元件是无油或少油压缩机元件的实施例中的应用特别非常有利。
[0105]
实际上，在无油或少油压缩机组件中，总是需要一种油泵，所述油泵产生用于通过油循环系统泵送润滑油或冷却油的驱动力。
[0106]
此外，注油类型的压缩机元件被大规模、大量使用，并且它们的驱动马达框架尺寸
差异很大，而无油或少油压缩机元件的使用频率较低、以更少的数量生产、并且尺寸或容量的差异较小。
[0107]
所提供的解决方案的附加优点在于，在中心马达外壳主体中具有轴向对齐的通道，它使得在相同或几乎相同的制造过程中生产具有不同长度的马达外壳成为可能。这为以可接受的成本制造具有无油或少油压缩机元件的不同类型压缩机组件开辟了道路，即使每种类型只需要小批量生产。
[0108]
在根据本实用新型的压缩机组件的优选实施例中，中心马达外壳主体因此通过挤出来制造。
[0109]
挤出工艺当然非常适用于制造具有在轴向方向上不变或几乎不变的横截面的物体。
[0110]
当必须制造不同长度但具有相似横截面或轮廓的物体时，挤出工艺也非常令人感兴趣，而使用铸造工艺时完全不是这种情况，因为对设计的任何修改都需要不同的模具。
[0111]
实际上，相同的挤出模头可以用于制造具有不同长度的相同挤出轮廓的部分。另一方面，与铸造工艺相比，挤出技术需要更高的初始投资。
[0112]
然而，由于相同的挤出模头可以用于不同长度的马达外壳，初始投资更高的缺点可以通过相同的挤出技术可以用于不同类型的外壳而无需任何额外投资的优势来弥补，在应用铸造技术时并非如此。因此，要生产的(不同类型的)产品总量可能足够高，足以证明最初的高投资是合理的。
[0113]
更重要的是，所述技术对于生产不同长度的马达外壳更实用，因此挤出的整体优势在很大程度上弥补了初始高投资的负担。这对于生产包括无油压缩机元件的压缩机组件特别令人感兴趣，因为无油市场使得每种类型的压缩机组件只需要较小批量。
[0114]
在根据本实用新型的压缩机组件的又一优选实施例中，压缩机组件的油循环系统至少包括第一循环回路和第二循环回路，其中油在储油器与油冷却器之间循环并返回，第一循环回路是未过滤循环回路，其中不包括滤油器，并且第二循环回路是过滤的循环回路，其中滤油器被提供用于过滤油，而马达夹套中的一个或多个通道被包括在第一未过滤循环回路中，所述通道形成用于冷却马达外壳夹套的冷却通道。
[0115]
在根据本实用新型的压缩机组件的这种实施例中，并非所有循环通过油循环系统的油都必须不断地被过滤。相反，油循环系统中的油的总流量被分成两股油流，它们流过两个不同的循环回路，即过滤循环回路和未过滤循环回路。
[0116]
重要的是，通过马达夹套用于冷却马达夹套的油流是未过滤循环回路的一部分，并且这种油流与用于润滑压缩机组件的轴承和齿轮的经过滤的油流相比通常相当大。
[0117]
这是非常有利的配置。实际上，滤油器的寿命由a)油的污染和b) 通过滤油器的流量限定。在此处讨论的压缩机组件的实施例中，大部分油流量用于冷却而不被过滤。因此，通过仅过滤用于润滑的油的更有限的油流量，在很大程度上增加了油循环系统的滤油器的寿命。
[0118]
这需要一些解释。过滤油循环系统的所有油并且因此也使用经过滤的油作为冷却介质在某种程度上也具有一定的优势，因为它可能允许稍微不那么复杂的机械设计。实际上，马达轴承在这种情况下可以例如借助于通过润滑点提供的经过滤的油来润滑，所述润滑点可以由简单的分泄点形成，所述分泄点从马达夹套中的通道中抽出经过滤的油。当马
达夹套中的通道正在输送未经过滤的冷却油时，这种用于将经过滤的油带到马达轴承的简单设计是不可能的。
[0119]
然而，过滤油循环系统的所有油的缺点在于系统需要更频繁地维护。或者，作为替代方案，应当使用超大号滤油器。此外，滤油器上的压降随着通过它的流量呈二次方增加。因此，为了减少这种压降，滤油器的尺寸必须足够大，以便保持通过滤油器的流量足够低。在经过滤的油不仅用于润滑目的而且还用于冷却目的的情况下，这也是有问题的。
[0120]
本实用新型将总的油流分开到用于润滑的过滤循环回路和用于冷却的未过滤循环回路的特征是设计压缩机组件的聪明方式。就向组件的某些部分供应经过滤的润滑油而言，使设计稍微更复杂的缺点在很大程度上被以下优点所弥补：可以使用更小的滤油器，并且滤油器具有更长的使用寿命并且需要维修的频率更低。通过以智能方式将过滤油管线和未过滤油管线集成在马达夹套中，根据本实用新型的这种设计也非常紧凑、可靠和稳健。
附图说明
[0121]
将参考附图进一步说明本实用新型，其中：
[0122]-图1是根据本实用新型的压缩机组件的第一实施例的一部分的截面示意图；
[0123]-图2是根据本实用新型的压缩机组件的第二实施例的一部分的类似的截面示意图；
[0124]-图3是根据本实用新型的完整压缩机组件的示意图，包括具有预冷注油的无油压缩机元件；
[0125]-图4是根据本实用新型的与图2类似的完整压缩机组件的示意图，包括具有未冷却注油的无油压缩机元件；
[0126]-图5表示根据本实用新型的压缩机组件的未完成的中心马达外壳主体的立体图；
[0127]-图6展示了图5所示的同一中心马达外壳主体的完成版本的立体图；
[0128]-图7是在已经插入定子之后图6的完成的中心马达外壳主体的立体图；
[0129]-图8是由图6中的箭头f08指示的完成的中心马达外壳主体的前视图，其中图示了马达轴轴承和向所述马达轴轴承的注油；
[0130]-图9是类似于图6的立体图的完成的中心马达外壳主体的立体图，其中第一配置中的油流的方向通过箭头指示；
[0131]-图10是沿图9中的箭头f10的前视图，图示了在第一配置中相同的油流通过完成的中心马达外壳主体中的通道；
[0132]-图11是类似于图9的立体图的完成的中心马达外壳主体的立体图，其中第二配置中的油流的方向通过箭头指示；
[0133]-图12是沿图11中的箭头f12的前视图，图示了在第二配置中相同的油流通过完成的中心马达外壳主体中的通道；并且，
[0134]-图13是根据本实用新型的更现实版本的压缩机组件的部分爆炸图的立体示意图。
具体实施方式
[0135]
图1展示了根据本实用新型的压缩机组件1的第一实施例的一部分。压缩机组件包
括马达2，在这种情况下是电动马达，其安装在马达外壳3中并且包括马达轴4，所述马达轴在轴向方向xx’上延伸穿过马达外壳3。马达轴4设置有马达转子5，所述马达转子在马达定子绕组6中随马达轴4旋转，所述马达定子绕组固定安装在马达外壳3 中。马达轴4借助于马达轴轴承7以可旋转的方式支撑在马达外壳3 中。作为替代方案，本实用新型不排除为此目的使用一对马达轴轴承。
[0136]
在马达2的驱动侧8，压缩机元件9联接到马达2。如在介绍中所解释的，本实用新型对压缩机组件1特别感兴趣，其中所述压缩机元件9是无油或少油压缩机元件9。
[0137]
压缩机元件9安装在压缩机外壳10中并且包括压缩机转子11和 12，它们可以相互工作以便压缩在压缩机入口14处供应到压缩机元件 9的流体13。被压缩或加压的流体15在压缩机出口16处排出，以便供应给被加压或压缩的流体15的消费者或消费者网络。
[0138]
压缩机转子11和12各自包括压缩机转子轴，分别为压缩机转子轴17和压缩机转子轴18，在其中心部分上设置有转子，分别为压缩机转子19和压缩机转子20。压缩机转子19可以是与形成另一个压缩机转子20的阳转子协作的阴转子，反之亦然。在实践中，压缩机转子 19和20例如可以各自是螺杆压缩机的螺杆转子，或者齿形压缩机的齿形转子，但本实用新型不排除其他类型。
[0139]
压缩机转子轴17和18各自由一对压缩机轴轴承(分别为一对压缩机轴轴承21和22以及一对压缩机轴轴承23和24)以可旋转的方式支撑在压缩机外壳10中。
[0140]
为了借助于电动马达2驱动压缩机元件9，或者更准确地说是驱动压缩机元件9的压缩机转子11和12，电动马达轴4通过相关轴4 和18的直接联轴器25以直接方式联接到压缩机转子12的压缩机转子轴18。马达轴4的自由端与压缩机转子轴18的自由端之间的直接联轴器25位于设置在马达外壳3与压缩机外壳10之间的中间外壳隔室 26中。
[0141]
马达外壳3、压缩机外壳10和中间外壳隔室26一起形成压缩机组件外壳27。
[0142]
在这种情况下，压缩机转子12由马达轴4直接驱动，而压缩机转子11借助于分别安装在压缩机转子轴17和压缩机转子轴18的非驱动端30处的一对正时齿轮28和29之间的相互作用来间接驱动。
[0143]
最后，在马达2的非驱动侧31处，即与马达2联接到压缩机元件 9的驱动侧8相反的一侧处，压缩机组件1还设置有油泵32。所述油泵32集成在马达外壳3中或安装在马达外壳3上或安装在所述马达外壳3的马达外壳盖子上。
[0144]
所述油泵32也由电动马达2的马达轴4直接驱动，并且旨在提供用于使压缩机组件1的油循环系统33中的油循环的驱动力。所述油循环系统33旨在为压缩机组件1的部件提供油以用于润滑目的或用于冷却目的或用于润滑目的和冷却目的。
[0145]
压缩机组件1的通常需要润滑的部件例如是轴承，诸如马达轴轴承7或压缩机轴轴承21至24，或者是齿轮，诸如正时齿轮28和29。需要冷却的部件例如是电动马达2、压缩机元件9的出口16处的压缩流体15、压缩机元件9本身或压缩机组件1的其他元件。油循环系统 33未在图1中表示，但例如将参考图3和图4更详细地讨论。
[0146]
图2展示了根据本实用新型的压缩机组件1的第二实施例的一部分，其与图1所示的实施例非常相似。
[0147]
与图1的实施例的第一差异在于，马达轴4这次没有通过直接联轴器25联接到压缩机转子轴18(如图1中的情况)。在图2的实施例中，马达轴4借助于中间齿轮传动装置34或齿
轮箱以间接方式联接或互连到压缩机元件9的压缩机转子轴18。所述中间齿轮传动装置34 或齿轮箱被容纳在中间齿轮传动装置外壳35中，所述中间齿轮传动装置外壳被定位在压缩机外壳10与马达外壳3之间。
[0148]
在这种情况下，中间齿轮传动装置34由一对相互啮合的齿轮36 和37组成。齿轮36是从动小齿轮36，其固定地安装在压缩机转子轴 18的自由端处，所述自由端延伸到中间齿轮传动装置外壳35中。
[0149]
中间齿轮传动装置34的另一个齿轮37，通常称为大齿轮37，是固定安装在附加齿轮传动轴39上的驱动齿轮37，所述附加齿轮传动轴借助于一对轴承40和41可旋转地支撑在中间齿轮传动装置外壳35 中。
[0150]
附加齿轮传动轴39通过借助于直接联轴器25直接联接到马达轴 4，所述直接联轴器将附加齿轮传动轴39的自由端42联接到马达轴4 的自由端43。相关的轴4和39二者都延伸到中间外壳隔室26中。在可能的实施例中，直接联轴器25由柔性联轴器组成，所述柔性联轴器可以应对马达轴4和附加齿轮传动轴39的错位。
[0151]
在该实例中，所述中间外壳隔室26位于中间齿轮传动装置外壳 35与马达外壳3之间，并且压缩机外壳10、中间齿轮传动装置外壳 35、中间外壳隔室26和马达外壳3一起形成压缩机组件外壳27。
[0152]
图2的实施例与图1的实施例之间的另一个区别是油泵32的位置。在图2的实施例中，油泵32直接安装在附加齿轮传动轴39的与所述附加齿轮传动轴39的自由端42相反的自由端44上。
[0153]
附加齿轮传动轴39从中间齿轮传动装置外壳35沿朝向压缩机元件9的方向向外延伸。因此，在图2的情况下，可以说油泵32在所述马达2的驱动侧8处联接到电动马达2，而在图1中，所述油泵32在非驱动侧31处。本实用新型当然不排除将油泵32安装在与图1的实施例中的情况类似的位置、在马达外壳3的非驱动侧31处。
[0154]
与图1的第一实施例的另一个区别在于，在图2的实施例中，马达轴4不是由单个轴承7支撑，而是由一对马达轴轴承45和46支撑。
[0155]
图3示意性地展示了根据本实用新型的压缩机组件1的整体。已经关于图1和图2描述的元件在所述图3中以一种爆炸视图的方式重复。添加了压缩机组件1的其他元件，其主要展示了用于冷却和润滑压缩机组件1的部件的油循环系统33的细节。
[0156]
所述油循环系统33包括储油器47、用于冷却循环通过油循环系统33的油49的油冷却器48、以及用于过滤流过油循环系统33的管线的油49的滤油器50。
[0157]
为了使油49从储油器47到压缩机组件1的相关部件循环通过油循环系统33的油管线以便进行冷却和/或润滑并返回储油器47，油循环系统33还包括提供所需驱动力的油泵32。根据本实用新型，所述油泵32优选地集成在马达外壳3中或者安装在马达外壳盖子上，所述马达外壳盖子被设置在马达外壳3的非驱动侧31处。
[0158]
这是有利的，首先，因为油泵32可以以这种方式由驱动压缩机元件9的压缩机转子11和12的电动马达2的同一马达轴4驱动。这种紧凑的设计还有另一个优点，这将在下文中变得清楚。
[0159]
例如，如图7和图13所示，马达2的马达外壳3包括中心马达外壳主体51，所述中心马达外壳主体被实施为夹套，在所述夹套中设置通道52，所述通道连接到油循环系统33的
油管线以用于使油49循环通过马达夹套51。
[0160]
本质上，这些通道52大部分旨在用于将油49输送通过马达夹套 51，以便冷却马达2。
[0161]
根据本实用新型，马达夹套51中的这些油通道52沿平行于马达 2的马达轴4的轴向方向xx’的轴向方向aa’、bb’、cc’、dd’、ee
’……
延伸，并且油通道52在马达2的非驱动侧31与驱动侧8之间延伸穿过整个中心马达外壳主体51。例如，图13中清楚地展示了这一点。
[0162]
中心马达外壳主体51由基本上为圆柱形的元件53形成，所述元件可以被认为是具有外壁54和内壁55的具有双壁的元件53，所述外壁54和内壁55借助于分隔壁56彼此连接，所述分隔壁将马达夹套 51中的不同通道52彼此分开。例如，图7和图8中清楚地展示了这一点。在这种情况下，有八个这种通道52，其中七个具有相似的宽度并且占据内壁55与外壁54之间空间的主要部分。位于圆柱形元件53 的底部的第八通道52具有明显更小的宽度和截面。显然，根据本实用新型，可以在马达夹套中应用任何其他数量的通道52。
[0163]
在中心马达外壳主体51的两个末端57和58处，外壁54在外部设置有多个凸出部59，每个凸出部均设置有孔60，所述孔可能是内螺纹孔或无内螺纹的通孔。在附图的情况下，在每个末端57和58处有六个这样的凸出部59，它们在圆柱形元件53的圆周上以对称的方式彼此间隔开。
[0164]
此外，中心马达外壳主体51在每个末端57和58处借助于马达外壳盖子61和62封闭(参见图13)。具体地，马达外壳3在中心马达外壳主体51的驱动侧8处包括与由马达2驱动的压缩机转子11和12 相邻的驱动侧马达外壳盖子61，并且在中心马达外壳主体51的相反侧处包括在中心马达外壳主体51的非驱动侧31处的非驱动侧马达外壳盖子62。
[0165]
这些盖子61和62被设置有孔63和螺栓64，对应于凸出部59和 (螺纹)孔60，以用于将盖子61和62抵靠中心马达外壳主体51用螺栓固定。
[0166]
油泵32具有油泵入口65和油泵出口66。油泵入口65通过吸油管线67连接到储油器47。
[0167]
此外，在根据本实用新型的压缩机组件1的优选实施例中，马达外壳3被设置有贯穿通道68，所述贯穿通道穿过中心马达外壳主体51 并穿过设置在中心马达外壳主体51的相反末端57和58处的马达外壳盖子61和62。为此目的，盖子61和62还设置有贯通开口69和70，所述贯通开口装配到中心马达外壳主体51的轴向导向的前述通道52 中的通道71，从而一起形成贯通通道68。
[0168]
优选地，油泵32在其出口66处直接连接到所述贯通通道68，以便形成油泵32的油泵压力管线73的一部分72，所述油泵压力管线连接到油冷却器48。还参考图9和图10，其中指示了用于贯通通道68 的通道71，并且其中从油泵32而来通过油泵压力管线73的油49的流动由箭头pl指示。
[0169]
所述油泵压力管线73的在马达外壳3与油冷却器48之间延伸的剩余部分由油管线74形成，所述油管线在马达外壳3的驱动侧8处连接在贯通通道68的出口75处。所述油管线74在其另一端连接到油冷却器48的入口76。
[0170]
将油泵压力管线73的一部分72集成到马达夹套51中的油冷却器 48就压缩机组件1的配置的紧凑性和稳健性而言具有很大的优势。通过这种配置，油泵出口66处油泄漏的风险也大大降低。
[0171]
在图1的情况下，从储油器47到油泵32，通过马达夹套51到油冷却器48，只有一条油管线，所述油管线由吸入管线67和油泵压力管线73构成。这意味着由油泵32通过吸入管线67吸入的油49的全部被转移到油冷却器48，从而使通过压缩机组件1设计的油循环系统 33循环的所有油49在其被供应到压缩机组件1的待被冷却和/或润滑的不同部件之前被冷却。
[0172]
图1所示的本实用新型的压缩机组件1的另一方面是压缩机组件 1的油循环系统33包括至少一个第一循环回路77和至少一个第二循环回路78，其中油49在储油器47与油冷却器48之间循环并返回。第一循环回路77是未过滤循环回路77，其中不包括滤油器50。另一方面，第二循环回路78是过滤循环回路78，在所述过滤循环回路中提供滤油器50用于过滤油49。
[0173]
本实用新型不排除提供多于一个未过滤的第一循环回路77和/或多于一个过滤的第二循环回路78。
[0174]
在根据本实用新型的压缩机组件1的优选实施例中，当存在多于一个未过滤循环回路77时，马达夹套51中的通道52中的一个或多个通道79被包括在未过滤的第一循环回路77或当前未过滤的第一循环回路77中的一个未过滤循环回路中。这些通道79形成马达冷却通道 79，以用于冷却马达夹套51，并且用于将马达2中产生的热量传递给流过马达冷却通道79的油49并且除去所述热量以便冷却马达2本身。
[0175]
如可从图13推导出的并且在图9至图12中通过箭头示意性地示出，马达外壳盖子61和62包括一个或多个互连通道80，它们在组装状态下与中心马达外壳主体51中的轴向导向的冷却通道79协作，以用于互连中心马达外壳主体51中的相关冷却通道79，并且用于形成单个组合冷却通道81以用于冷却马达外壳夹套51和马达2。这个单个组合冷却通道在图9至图12中由箭头cc表示。
[0176]
图9至图12展示了具有单个组合冷却通道81的压缩机组件1。然而，在根据本实用新型的压缩机组件1的其他实施例中，当然也可以提供多于一个的组合冷却通道81或仅提供未组合的单个通道，在这种情况下，所有冷却通道52都是彼此平行的。
[0177]
例如可以设计马达冷却装置，其中第一组合冷却通道81顺时针循环并且第二组合冷却通道81逆时针循环。这种设计显然稍微更复杂，但具有将通过组合冷却通道81的流量减半的优点。因此，组合冷却通道81上的压降也降低了大约四倍！这对于较大尺寸的马达2可能特别令人感兴趣，其中马达冷却通道81上的大压降可能导致冷却回路中的压力过高。
[0178]
为了将冷却的油49供应到马达夹套51，油管线82被设置在油冷却器48的油冷却器出口83与中心马达外壳主体51中的至少一个冷却通道79或单个组合冷却通道81的冷却通道入口84之间。
[0179]
冷却油49的油管线85连接到油冷却器出口83，所述油冷却器出口在滤油器50的上游分支成第一分支以及第二分支，所述第一分支形成朝向滤油器50的油管线86，所述第二分支用于形成朝向所述冷却通道79或马达外壳夹套51中的单一组合冷却通道81的油管线82。
[0180]
此外，在图3的实例中，压缩机组件1的油循环系统33包括多个注油管线，以用于向连接到滤油器50的滤油器出口侧88的压缩机组件1的部件提供冷却的经过滤的润滑油49。滤油器50本身被设置在冷却油49的油管线86中，所述油管线在油冷却器出口83与滤油器入
口侧89之间延伸。由于在图3的情况下，油49在其被注入之前被冷却，油循环系统33可以被认为是开始预冷却的注油系统。
[0181]
具体地，油循环系统33配备有以下注油管线90至99，以用于向压缩机组件1的压缩机元件9的部件提供经过滤的润滑油：
[0182]-朝向压缩机转子11和/或12的经过滤的油的注油管线90；
[0183]-经过滤的油的注油管线91和92，其朝向马达2与压缩机元件9 之间的中间齿轮传动装置34的从动齿轮36或驱动齿轮37；
[0184]-非驱动侧注油管线93，其用于将经过滤的油49朝压缩机出口16 注入；
[0185]-驱动侧注油管线94，其用于将经过滤的油49朝向压缩机出口16 注入；
[0186]-经过滤的油的注油管线95，其朝向阴压缩机转子轴17的非驱动侧轴承21；
[0187]-经过滤的油的注油管线96，其朝向阳压缩机转子轴18的非驱动侧轴承23；
[0188]-经过滤的油的注油管线97，其朝向阳压缩机转子轴18的驱动侧轴承24；
[0189]-经过滤的油的注油管线98，其朝向阴压缩机转子轴17的驱动侧轴承22；以及，
[0190]-经过滤的油的注油管线99，其朝向正时齿轮28或29。
[0191]
在其中压缩机元件9是无油或少油压缩机元件9的实施例的情况下，当然没有经过滤的油的注油管线90。此外，在其他实施例中，可以应用比在此讨论的实例中的情况更多或更少的油管线。
[0192]
油循环系统33还配备有注油管线100和101，以用于向压缩机组件1的马达2的部件提供经过滤的润滑油。特别是在图3的情况下，马达2配备有：
[0193]-驱动侧经过滤的油的注油管线100，其朝向马达轴轴承45；以及，
[0194]-非驱动侧经过滤的油的注油管线101，其朝向马达轴轴承46。
[0195]
在图8中展示了用于向马达轴轴承45和46供应经过滤和冷却的油49的这些注油管线100和101是如何实现的。对于支撑马达轴4 的每个轴承45和46，提供通过马达外壳3的注油通道102，以用于将经过滤的油供应到相关的马达轴轴承45或46。
[0196]
在可能的实施例中，这些注油通道102延伸穿过马达夹套51的盖 61或61之一或者穿过马达夹套51本身。
[0197]
以类似的方式，还有排油通道103，其用于将经过滤的润滑油49 从相关的马达轴轴承45或46排出马达外壳并返回储油器47。
[0198]
这些注油通道102和排油通道103在径向方向rr’或ss’上朝向马达轴4或远离马达轴4延伸，或者包括在这种径向方向rr’或ss’上延伸的至少一部分。
[0199]
在根据本实用新型的压缩机组件1的优选实施例中，马达外壳3 被设置有轴向延伸的贯通通道104，其原则上类似于用于油泵压力管线73的贯通通道68并且其穿过中心马达外壳主体51并穿过设置在中心马达外壳主体51的相反的末端57和58处的马达外壳盖子61和62 中的开口。
[0200]
所述轴向延伸的贯通通道104是排放通道104，并且形成排油管线105的一部分，以用于将来自马达轴轴承45和46的油49朝向储油器47排放。轴向延伸的贯通通道104与前述径向延伸的排油通道103 连接，以便形成排油管线105。排出的油49的流动在图9至图12中由箭头dc表示。
[0201]
在根据本实用新型的压缩机组件1的另一个实施例中，注油通道 102也可以通过
将这些注油通道102也在马达夹套51的轴向延伸通道52中集成在马达夹套51中而以与轴向延伸的贯通通道104类似的方式实施。
[0202]
此外，典型地在马达2被水平定向的设置中，贯通通道104位于马达夹套51的底部以用于例如在重力的影响下接收润滑油49。在其他配置中，马达2沿竖直方向延伸，这典型地例如在注油螺杆压缩机元件中的情况，并且在这种情况下，润滑油49在其他力(通常是由油泵产生驱动力)的压力下流动。它的截面尺寸明显小于用于油泵压力管线73和马达夹套51冷却的其他通道71和79。
[0203]
当然，通过注油管线90至99供应给压缩机部件的油47也需要排回储油器47。为此目的，图3的压缩机组件1的油循环系统33包括以下排油管线：
[0204]-用于排出来自压缩机转子11或12的油的排油管线106；
[0205]-来自马达2与压缩机元件9之间的中间齿轮传动装置34的从动齿轮36或驱动齿轮37的排油管线107和108；
[0206]-排油管线109，其用于排出来自阴压缩机转子轴17的非驱动侧轴承21的油49；
[0207]-排油管线110，其用于排出来自阳压缩机转子轴18的非驱动侧轴承23的油；
[0208]-排油管线111，其用于排出来自阴压缩机转子轴17的驱动侧轴承22的油49；
[0209]-排油管线112，其用于排出来自阳压缩机转子轴18的驱动侧轴承24的油49；以及，
[0210]-排油管线113，其用于排出来自正时齿轮28或29的油49。
[0211]
所有这些排油管线106至113汇合在一起并且将油49引导回储油器47，以便被油泵32再次抽吸，以用于通过油循环系统33的下一次循环。
[0212]
图4以与图3类似的方式整体展示了根据本实用新型的压缩机组件1的另一个实施例。
[0213]
组成元件的大部分与图3中的相同并且也用相同的附图标记表示。与图3的实施例的主要区别在于，在图4的实施例中，供应给压缩机元件9的元件和马达2的轴承45和46以便进行润滑的油49没有被预冷却，如在图3的实施例中的情况一样。
[0214]
在图4的实例中，压缩机组件1的油循环系统33包括注油管线 90至101，其用于向压缩机组件1的部件提供未冷却的、经过滤的润滑油49。这一次，滤油器50被设置在未冷却油49的油管线114中，所述油管线从设置在油泵32与油冷却器48之间的油泵压力管线73 分支。所述油泵压力管线73再次通过贯通通道68部分地穿过马达夹套51。
[0215]
因此，主要区别在于，在图3的实施例中，滤油器50放置在油管线分支86中，所述油管线分支位于油冷却器48的下游或后方，而在图4的实施例中，滤油器放置在油管线分支114中，所述油管线分支位于油冷却器48的上游或前方。除了油49在被供应到相关部件进行润滑之前没有被冷却这一事实之外，两个压缩机组件1之间没有其他本质区别。
[0216]
图5至图7展示了根据本实用新型的方法在制造电动马达的中心马达外壳主体51期间的连续步骤。
[0217]
根据本实用新型，压缩机组件1的中心马达外壳主体51的制造包括用于形成具有轴向导向通道52的马达夹套51的挤出步骤。
[0218]
图5展示了刚执行完挤出步骤后仍未完成的情况。中心马达外壳主体51具有在中心马达外壳主体51的至少重要轴向部分上基本上恒定或不变的截面，并且它已经具有所有重要特征，也存在于完成的中心马达外壳主体51中，诸如圆柱形的形状、具有双壁的元件
53，其中轴向导向的通道52被设置在由分隔壁56分开的内壁55与外壁54 之间。设置在外壁54外部的凸出部59仍未完成并且是轴向对齐的凸出部，所述凸出部在中心马达外壳主体51的整个长度上延伸。
[0219]
图6展示了在执行本实用新型方法的下一步骤之后的结果，其中在铣削或切削操作中去除了凸出部59的中间部分。在凸出部59中还设置有孔60，所述凸出部可能被设置有内螺纹，或者简单地被实施为没有内螺纹的通孔60。
[0220]
最后，图7展示了在马达的定子6已插入具有双壁的圆柱形元件 53之后的中心马达外壳主体51。
[0221]
图11和图12展示了根据本实用新型的油循环系统33的配置的一部分，所述配置与图9和图10所表示的配置略有不同。
[0222]
不同之处在于，在图11和图12的实施例中，中心马达外壳主体 51中的通道52比图9和图10的实施例中的情况少一个。在图9和图 10的实施例中省略了形成油泵压力管线73的一部分72的通道71。因此，油泵压力管线73这次没有集成在马达夹套51中，并且在所述实例中，油泵吸入管线67和油泵压力管线73二者都应该在外部连接到油泵。
[0223]
类似地，本实用新型不排除省略在马达夹套51底部的集成排放通道104并且例如将来自马达轴轴承45和46的油直接排放到下面的油槽中。
[0224]
本实用新型当然不排除还有其他配置，并且马达夹套中的轴向对准的通道52可以具有完全不同的形状或尺寸，并且所提供的通道52 的数量可以增加或减少等等。
[0225]
排除将油泵压力管线73、注油管线102和/或排油管线104(或任何其他非冷却通道)集成到马达夹套51中所具有的优点在于可以增加马达2的冷却性能。另一方面，在马达夹套51中集成更多的油管线是有利的，因为马达2可以以更紧凑的形式实施。可以另外集成在马达夹套51中以增加组件1的紧凑性并降低油泄漏的风险的可能感兴趣的候选是例如油泵吸入管线67或者任何注油管线90至101。然而，在马达夹套51中增加油管线的集成的缺点是马达2的冷却功率在这种情况下有所降低。
[0226]
本实用新型决不限于如前所述的压缩机组件1的实施例，而是可以以许多不同的方式应用和实施这种压缩机组件1而不背离本实用新型的范围。
[0227]
本实用新型也不限于如本文所述的用于制造这种压缩机组件1的一部分的方法，但是可以以许多不同的方式应用其他方法来实现这一点而不背离本实用新型的范围。