一种带新型活塞限位结构的转向油缸的制作方法

1.本实用新型涉及一种液压动力部件，尤其涉及一种带新型活塞限位结构的转向油缸。


背景技术：

2.转向油缸通常使用在搬运车、叉车、工程车上，常规的转向油缸的活塞通常是直接焊接在活塞杆上，而焊接的过程中产生的焊渣等容易造成对活塞杆表面的破坏(如造成活塞杆表面的镀铬损坏)，不仅影响产品质量，甚至可能会导致出现漏油现象，提高维护成本。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，提供了一种活塞限位稳定可靠，安装方便，减少了焊件工序，可以杜绝因焊接缺陷导致的漏油现象，也可以避免焊接时焊渣等造成对活塞杆表面的破坏，更方便维护，车辆使用后，客户体验感好的带新型活塞限位结构的转向油缸。
4.本实用新型的技术方案：一种带新型活塞限位结构的转向油缸，包括缸体、安装在缸体两端的端盖、滑动连接在缸体内侧的活塞杆、通过活塞限位结构安装在活塞杆中部的活塞以及安装在活塞上的支撑环和配合支撑环的支撑环沟槽，所述活塞限位结构包括若干限位钢珠、配合限位钢珠的第一钢珠限位槽和第二钢珠限位槽，所述第一钢珠限位槽开设在活塞的内表面，所述第二钢珠限位槽开设在活塞杆的外表面，所述支撑环沟槽上设有连通第一钢珠限位槽和第二钢珠限位槽的钢珠安装孔。
5.本实用新型活塞限位稳定可靠，安装方便，减少了焊件工序，可以杜绝因焊接缺陷导致的漏油现象，也可以避免焊接时焊渣等造成对活塞杆表面的破坏，更方便维护，车辆使用后，客户体验感好。
6.优选地，所述活塞和活塞杆之间设有第一o型圈，所述活塞杆的外表面设有配合第一o型圈的第一o型圈沟槽，所述缸体和活塞之间设有第二o型圈，所述活塞的外表面设有配合第二o型圈的第二o型圈沟槽。
7.该种结构一方面确保活塞和活塞杆之间的密封效果，更好的解决内漏问题；另一方面确保活塞和缸体之间的密封效果。
8.优选地，两个端盖相互对称安装在缸体的两端内部，每个端盖和缸体之间均设有第三o型圈和第四o型圈，所述端盖的外表面设有配合第三o型圈的第三o型圈沟槽和配合第四o型圈的第四o型圈沟槽。
9.该种结构确保端盖和缸体之间的密封效果。
10.优选地，所述端盖和缸体之间还设有钢丝限位挡圈和限位挡片，所述缸体的内表面设有配合钢丝限位挡圈的挡圈限位沟槽，所述端盖的外表面设有配合限位挡片的限位挡片沟槽和配合钢丝限位挡圈的挡圈限位台阶。
11.该种结构确保端盖和缸体之间的限位效果。
12.优选地，所述端盖的外端面和限位挡片均露于缸体外，所述限位挡片的一侧面抵住缸体的一端面，且限位挡片的外径大于缸体的内径。
13.该种结构方便端盖和缸体之间的装配。
14.优选地，所述活塞杆和端盖之间设有防尘圈、第一密封圈、第五o型圈和第二密封圈，所述端盖的内表面设有配合防尘圈的防尘圈沟槽、配合第一密封圈的第一密封圈沟槽、配合第五o型圈的第五o型圈沟槽和配合第二密封圈的第二密封圈沟槽。
15.该种结构确保活塞杆和端盖之间的密封效果以及端盖的防尘效果。
16.优选地，所述缸体上设有两对安装架，所述安装架上设有安装孔，所述活塞杆的两端设有连接耳，所述连接耳上设有连接孔。
17.该种结构方便其安装在车辆上。
18.本实用新型活塞限位稳定可靠，安装方便，减少了焊件工序，可以杜绝因焊接缺陷导致的漏油现象，也可以避免焊接时焊渣等造成对活塞杆表面的破坏，更方便维护，车辆使用后，客户体验感好；另外生产装配的时候，只需安装钢珠，减少了焊接工序，在一定程度上提高了生产效率，节约了生产成本。
附图说明
19.图1为本实用新型其中一个角度的剖开示意图；
20.图2为本实用新型另外一个角度的结构示意图；
21.图3为本实用新型活塞和活塞杆装配处的结构示意图；
22.图4为图1中i处的放大示意图；
23.图中1.活塞，2.缸体，3.端盖，4.支撑环，5.活塞杆，6.限位钢珠，7.钢珠安装孔，8.支撑环沟槽，9.第一钢珠限位槽，10.第二钢珠限位槽，11.第一o型圈，12.第二o型圈，13.第三o型圈，14.第四o型圈，15.第五o型圈，16.钢丝限位挡圈，17.限位挡片，18.挡圈限位沟槽，19.挡圈限位台阶，20.防尘圈，21.第一密封圈，22.第二密封圈，23.安装架，24.安装孔，25.连接耳，26.连接孔。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
25.如图1-4所示，一种带新型活塞限位结构的转向油缸，包括缸体2、安装在缸体2两端的端盖3、滑动连接在缸体2内侧的活塞杆5、通过活塞限位结构安装在活塞杆5中部的活塞1以及安装在活塞1上的支撑环4和配合支撑环4的支撑环沟槽8，活塞限位结构包括若干限位钢珠6、配合限位钢珠6的第一钢珠限位槽9和第二钢珠限位槽10，第一钢珠限位槽9开设在活塞1的内表面，第二钢珠限位槽10开设在活塞杆5的外表面，支撑环沟槽8上设有连通第一钢珠限位槽9和第二钢珠限位槽10的钢珠安装孔7。活塞1和活塞杆5之间设有第一o型圈11，活塞杆5的外表面设有配合第一o型圈11的第一o型圈沟槽，缸体2和活塞1之间设有第二o型圈12，活塞1的外表面设有配合第二o型圈12的第二o型圈沟槽。两个端盖相互对称安装在缸体2的两端内部，每个端盖和缸体2之间均设有第三o型圈13和第四o型圈14，端盖3的外表面设有配合第三o型圈13的第三o型圈沟槽和配合第四o型圈14的第四o型圈沟槽。端盖
3和缸体2之间还设有钢丝限位挡圈16和限位挡片17，缸体2的内表面设有配合钢丝限位挡圈16的挡圈限位沟槽18，端盖3的外表面设有配合限位挡片17的限位挡片沟槽和配合钢丝限位挡圈16的挡圈限位台阶19。端盖3的外端面和限位挡片17均露于缸体2外，限位挡片17的一侧面抵住缸体2的一端面，且限位挡片17的外径大于缸体2的内径。活塞杆5和端盖3之间设有防尘圈20、第一密封圈21、第五o型圈15和第二密封圈22，端盖3的内表面设有配合防尘圈20的防尘圈沟槽、配合第一密封圈21的第一密封圈沟槽、配合第五o型圈15的第五o型圈沟槽和配合第二密封圈22的第二密封圈沟槽。缸体2上设有两对安装架23，安装架23上设有安装孔24，活塞杆5的两端设有连接耳25，连接耳25上设有连接孔26。
26.本实用新型在活塞杆相应位置加工符合钢珠装配尺寸的沟槽(第二钢珠限位槽)及第一o形圈沟槽，在活塞内孔相应位置加工符合钢珠装配尺寸的沟槽(第一钢珠限位槽)，并在支撑环沟槽处加工钢珠过孔(钢珠安装孔)，先把第一o形圈装在活塞杆的第一o形圈沟槽处，再把活塞套在活塞杆上，将活塞杆及活塞上的钢珠沟槽对准(第一钢珠限位槽和第二钢珠限位槽对准)，通过活塞上的钢珠过孔(钢珠安装孔)装入一定数量的限位钢珠到第一钢珠限位槽和第二钢珠限位槽之间，限位钢珠装满后装上支撑环。
27.本实用新型设计结构巧妙合理、加工方便，易安装，装在叉车上后使用体验感良好，完美的解决了活塞限位问题，通过o形圈密封解决内漏问题，维护更方便，结构稳定可靠，避免了原本焊接方式可能引起问题，节约了材料及人工成本。