专利名称：油压系统的缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油压系统的缓冲装置，特别是一种油路上设有止振阀的油压系统的缓冲装置。
现有一般移动物品的油压系统中，推动移动件的压缸所接设的控制油路至压力源间仅有一方向控制阀，通过该方向控制阀的变换，压缸得以伸出或缩回活塞杆，使移动件实现来回的直线动作，而这类油压系统中没有缓冲装置或结构，如此当方向控制阀变换时，由于压缸活塞杆动作的方向突然改变，在移动件惯性的作用下，整体构件因而会产生剧烈的突震，而突震不但会使各相关构件上零件产生松动，而且当移动件的重量过重时，移动件的惯性相当大，则容易造成压缸活塞杆的断裂。
本实用新型的主要目的，在于提供一种油压系统的缓冲装置，于推动移动件的压缸控制管路上加装一止振阀，通过设于移动件上的引导轨道，适当控制止振阀控制杆的伸缩，使控制管路上的液压油流量可随移动件的移动行程而改变，而于停止前使压缸推动移动件的速度逐渐变缓，不致有因突然停止而发生突震的情形发生，达到缓冲的效果，减少零件的松动及构件的震断现象，达到使用安全的目的。
本实用新型的油压系统的缓冲装置，主要包括一在导轨上滑动的移动件，它由一压缸推动，压缸具供液压油流入或流出的伸出管及回缩管，可与控制管路上的伸出管路及回缩管路连通，伸出管、回缩管与控制管路的伸出管路、回缩管路间设置一止振阀，止振阀中央空槽处向上伸出一控制杆，该控制杆可由固定于移动件上的引导轨道带动；引导轨道两端部具有一定的高度差，控制杆顶端导轮座上的滚轮跨置于轨道上、下端缘，控制杆可随移动件及引导轨道的位移，改变高度位置；控制杆伸入止振阀内的杆体部分设有两环槽，于两环槽间设有止挡体，而止振阀于高低不同的平面处，各设形状相同的伸出流路系统及回缩流路系统，各流路系统均设有与控制管路导通的通孔；空槽另端面设与伸出管及回缩管接通的贯孔，通孔另设接孔与一逆止孔连通；逆止孔另端为通油室，通油室另设一连接孔与贯孔接合，而逆止孔与通油室内分别设有定位销、柱塞及弹簧，使通孔的液压油得经逆止孔、通油室、连接孔流入贯孔，不得回流，而当移动件行至两端处时，控制杆的止挡体分别位于伸出或回缩流路系统的通孔与贯孔处。
所述油压系统的缓冲装置，其中，引导轨道具有一固定于移动件上的导板，导板底部突出的两端部不同高度处，设开口向外的定位孔，可分别供具有偏心孔的调整轴设入，偏心孔配合穿轴与轨道端部接合，轨道的另端具有可配合销轴接合的缺槽，销轴可固定于导板上，通过调整轴的旋转可适当地调整轨道端部的高度差。
为能进一步了解本实用新型结构、特征及目的，
以下结合附图及实施例作详细说明
图1为本实用新型的油压回路示意图。
图2为本实用新型的立体系统分解图。
图3为本实用新型的引导轨道与止振阀控制杆组配侧视示意图。
图4为本实用新型的止振阀流路俯视剖面示意图。
图5为本实用新型引导轨道与止振阀控制杆组配时控制杆与止振阀内部流道平面示意图。
图6为本实用新型止振阀流路液压油流动的俯视示意图。
图7为本实用新型的引导轨道与止振阀控制杆动作侧视平面图。
图8为本实用新型引导轨道与止振阀控制杆动作后控制杆与止振阀内部流道配合平面示意图。
如
图1、2所示，本实用新型推拉移动件10的压缸20的控制管路30止设有止振阀40，移动件10底端外接一引导轨道50，于压缸20推拉移动件10动作的同时，通过改变止振阀40流路的启闭，使压缸20的进出油受到限制，得以在移动件10来回行程的末端使压缸20推拉移动件10的速度变缓，至完全停止。
其中，移动件10可沿一导轨11移动，而压缸20伸出的活塞杆端与移动件10连结，从而使移动件10沿导轨11移动；压缸20的末端及首端，分别接设可控制活塞杆伸出及回缩的伸出管21及回缩管22，两管的另端上、下并列接设于止振阀40同一端面上，而止振阀40的另端面于两管相对高度位置上，接设控制管路30的伸出管路31及回缩管路32，而止振阀40为一中空的长方形块体，中空处为上、下贯穿的圆形空槽41，而空槽41可供一控制杆42由上向下穿设；控制杆42适当高度上、下分别设置环状凹形的上、下环槽421、422，两环槽421、422间形成一止挡体423；控制杆42伸出止振阀40的顶端部设置一L形的导轮座43，座体的垂直端面伸设两滚轮430，可与移动件10一体动作的引导轨道50配合，带动控制杆42，如图3所示，使由压缸20流出液压油的流量获得适度的调整，达到缓冲的效果。
与止振阀40相对于外接各外接管的高度处，分设两层形态完全相同的流路系统，以在上层的伸出流路系统44为例，其与控制管路30的伸出管路31连接一贯穿到空槽41内的通孔440，空槽41另一侧相对通孔440设贯孔441，贯孔441与伸出管21连接，而通孔440于垂直方向设接孔442与平行通孔440的逆止孔443连通；逆止孔443中央穿置一直径较小的定位销450，逆止孔443向贯孔441方向设置直径较大的通油室444，定位销450穿置于通油室444的端部，于套置一剖面为T形圆柱状的柱塞451及弹簧452后，末端为一螺纹固定于通油室444开口端的旋盖453顶持固定，而于通油室444至贯孔441间以连接孔445连通。
如图4所示，于连接回缩管22与回缩管路32的下层高度上设回缩流路系统46，具有与回缩管路32接设的通孔460，与回缩管22连接的贯孔461，连接于逆止孔463及通孔460间的接孔462，具有定位销450、柱塞451、弹簧452及旋盖45的逆止孔463及通油室464，通油室464与贯孔461连接的连接孔465等结构。
而前述的引导轨道50，具有一倒T形的导板51，导板51底部突伸的两端，于不同的高度分别设置开口向外的定位孔510，定位孔510可分别供一调整轴52穿置，调整轴52伸出定位孔510的外部设成多角状，供配合工具作旋转调整，而于偏心位置处设一偏心孔520，偏心孔520可供一穿轴53穿过，穿轴53穿出偏心孔520的端部，再穿过一轨道54的端部，配合螺母使轨道54端部与调整轴52结合，轨道54的内侧端部设置一缺槽540，可与另一轨道54的缺槽540配合穿设一销轴55，销轴55的另端固定于导板51上，两轨道54可组成一完整的控制行程，轨道54的上、下端面分别为止振阀40控制杆42上的导轮座43两滚轮430所跨滑。
又当压缸20尚未将活塞杆伸出时，如图3、5所示，控制杆42位于行程的最高处，此时止挡体423正止挡住伸出流路系统44的通孔440及贯孔441间的空槽41处，而下环槽422正对着回缩流路系统46的通孔460及贯孔461，当控制流路30开始将液压油送至伸出管路31时，液压油由于通孔440被控制杆42的止挡体423所止挡，垂直流向接孔442至逆止孔443，推动塞柱451退离封闭的位置，如图6所示，再由通油室444、连接孔445流入贯孔441，至压缸20的伸出管21内，形成一顺畅的通路，而于伸缩管22至回缩油管32间则成为一畅通的回油流路，压缸20得以快速地伸出活塞杆推动移动件10移位。
当移动件10移动至行程的末端时，如图7所示，由于轨道54配合导板51定位孔510高度位差的设计，配合调整轴52的偏心孔520使整体轨道54两端形成一适当的高度差，可将控制杆42向下压制，使控制杆42的止挡体423可逐渐地挡住回缩流路系统46的通孔460及贯孔461，如图8所示，压缸20回油的流量逐渐变小，如此可降低压缸20推送移动件10的速度，形成一缓冲的效果，至控制杆42的止挡体423完全止挡住通孔460及贯孔461，移动件10即可完全停止动作。
而当要将压缸20活塞杆回收，使移动件10退回时，除了将控制油路30供、回油的方向作改变以外，由于控制杆42止挡体423完全封住回缩流路系统46的通孔460及贯孔461，液压油即可如图6所示，由接孔462流入止逆孔463推开柱塞451至通油室464，再由连接孔465流至贯孔461、回缩管22连动压缸20回缩，移动件10即可快速回退，而由伸出管21回流的液压油可经过伸出流路系统44的贯孔441、通孔440流至控制管路30的伸出管路31，而于伸出流路系统44内的柱塞451被弹簧452回推至回位，使回流的液压油不致由此通过，待控制杆42再度上升如图5所示时，止挡体423再止挡住回油的通孔440及贯孔441，达到减缓压缸20伸出活塞杆的及移动件20移动的速度，达到缓冲的效果。
又由于本实用新型的轨道54可由调整轴52的转动，使与调整轴52于偏心位置接合的轨道54端部可获得不同高度的调整，如此即可根据行程长短或其他特殊的需要作调整，以适应不同的工作状态。
与现有技术相比，本实用新型有下列的优点1.本实用新型的止振阀40通过逆止孔443、463及通油室444、464，配合定位销450、柱塞451、弹簧452及旋盖453的设置，使供油的通路毫无受阻的可能，如此移动件20开始移动时完全可依照一般的速度前进，直至行程的末端方开始减缓速度，可将时间的浪费减至最小的程度。
2.由于本实用新型为通过移动件20的移动控制通过止振阀40回油的流量，进油的流量完全没有受阻或产生变化的情况发生，压缸20仍可将活塞杆平稳地送出，仅受到回油回压渐增的影响，方逐渐将推出活塞杆的速度减缓，整体结构可在振动最小的状态下，达到缓冲的效果。
3.通过稳定的缓冲作用，可避免移动件20于行程末端产生突震，各构件上的零件不致发生松动或损坏。
4.控制止振阀40的轨道54可配合各种不同的工作状态进行调整，适应不同的需要。
权利要求1.一种油压系统的缓冲装置，包括一在导轨上滑动的移动件，它由一压缸推动，压缸具供液压油流入或流出的伸出管及回缩管，与控制管路上的伸出管路及回缩管路连通，其特征在于伸出管、回缩管与一控制管路的伸出管路、回缩管路间设置一止振阀，止振阀中央空槽处向上伸出一控制杆，该控制杆由固定于移动件上的引导轨道带动；引导轨道两端部有一定的高度差，控制杆顶端导轮座上的滚轮跨置于轨道上、下端缘；控制杆伸入止振阀内的杆体部分设有两环槽，于两环槽间设有止挡体，而止振阀于高低不同的平面处各设有形态相同的伸出流路系统及回缩流路系统，各流路系统均设有与控制管路导通的通孔；空槽另端面设与伸出管及回缩管接通的贯孔，通孔另设接孔与一逆止孔连通；逆止孔另端为通油室，通油室另设一连接孔与贯孔接合，而逆止孔与通油室内分别设有定位销、柱塞及弹簧，而控制杆于移动件行程的末端处，止挡体分别位于伸出或回缩流路系统的通孔与贯孔处。
2.如权利要求1所述的油压系统的缓冲装置，其特征在于引导轨道具有一固定于移动件上的导板，导板底部突出的两端部不同高度处设有可分别供具偏心孔的调整轴设入的开口向外的定位孔，偏心孔配合穿轴与轨道端部接合，轨道的另端具可配合一销轴接合的可固定于导板上的缺槽。
专利摘要一种油压系统的缓冲装置，主要于推动移动件的压缸控制管路上装置一止振阀，而移动件上配合设置一引导轨道，于移动件移动的同时，引导轨道可适时地拉动止振阀的控制杆，使通过止振阀的油量得以适当控制，移动件移至行程末端时，即可由回油量的减少而自动减速，形成一缓冲的效果；回程时，可快速地移动至末端处又可自动减速，从而达到缓冲的目的，使振动减少并避免冲撞造成零部件损坏。
文档编号F15B21/00GK2103690SQ9122536
公开日1992年5月6日 申请日期1991年9月26日 优先权日1991年9月26日
发明者黄丰三 申请人:黄丰三