专利名称：液力变矩器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液力变矩器，特别涉及一种与推土机配套使用的液力变矩器。
现有的TY165液力变矩器在结构中存在以下问题(1)液力变矩器的泵轮叶栅进口偏移值为10.5，因该值偏大而影响千转能容MBg；(2)液力变矩器的涡轮叶栅进口偏移值为4，因涡轮叶栅弯曲不够而影响零速变矩系数Ko，以及MBg和效率η；(3)当工作阀组件中的调压阀工作时，因工作油经阀柱径向渗漏至阀体底部而形成无泄压的背压油层，从而使工作阀柱不能及时复位，影响回油压力的稳定性；(4)工作阀组件中溢流阀阀柱支承有效长度为16毫米，因有效长度较短而易受径向力卡死影响工作油压稳定性；(5)工作阀组件中的放油塞密封采用螺纹锥套，易造成工作油外泄，且装卸较为困难；(6)泵轮组件中的主动齿轮结构不合理，相对轴承支承点位置偏移，主、从动齿轮啮合度较差，影响工作的平稳性，并且噪声大，寿命短。
本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种能提高液力变矩器整机性能指标、增大工作油压稳定性、消除机器的外泄漏并增加零部件工作寿命的液力变矩器。
本实用新型的目的是这样实现的一种液力变矩器，由泵轮、涡轮、导轮、阀组件、回油泵及传动齿轮组成，其特点是泵轮叶栅进口偏移值为10.23±0.10毫米；涡轮叶栅进口偏移值为4.67±0.15毫米；工作阀组件中调节阀阀柱的中下部上增设有泄荷环槽及排油孔；工作阀组件中溢流阀阀柱支承长度增至26±2毫米；阀组件采用O形密封圈结构；主动齿轮相对轴承偏移值为12毫米并且泵轮和主动齿轮采用双头螺栓连接方式。
本实用新型与现有技术相比，其优点在于由于对泵轮、涡轮叶片进出口的偏移值、阀组件、回油泵主动齿轮的结构进行了改进，从而使整机性能有所提高，零速变矩系数Ko可达2.44以上，使整机在零速或低速工况时索引力大大提高，零速千转能容MBg0可达274N·m以上，最高效率千转能容Mbgη可达196N·m以上，同时效率η≥0.88。并且由于工作阀组件的放油塞密封结构采用O形密封圈，提高了工作油压的稳定性，消除了外泄漏。此外，由于改变了泵轮组件中泵轮与主动齿轮结构，增大了相对轴承支承点位置偏移值，并采用双头螺栓连接，保证了主动齿轮的安装预应力及位置度，因此延长了零部件的使用寿命，并减小了机器噪声。
以下结合附图对本实用新型的一较佳实施例进行详细描述。其中，
图1是本实用新型液力变矩器的外形示意图；图2是本实用新型液力变矩器的纵向剖视示意图；图3是本实用新型液力变矩器的泵轮叶栅的外形示意图；图4是本实用新型液力变矩器的涡轮叶栅的外形示意图；图5(a)是本实用新型液力变矩器中阀组件的调节阀的剖视示意图；图5(b)是本实用新型液力变矩器中阀组件的溢流阀的剖视示意图；图6(a)是现有技术液力变矩器中阀组件的调节阀的剖视示意图；图6(b)是现有技术液力变矩器中阀组件溢流阀的剖视示意图；图7是本实用新型液力变矩器的泵轮组件的局部剖视示意图；图8是现有技术液力变矩器的泵轮组件的局部剖视示意图。
图面说明1-泵轮组件2-涡轮组件 3-阀组件4-泵轮叶栅5-涡轮叶栅6-泄荷环槽及排油孔 7-O形密封圈8-螺纹锥套9、13-泵轮 10、14-主动齿轮11、15-轴承 12-双头螺栓本实用新型的结构特点是(1)泵轮叶栅4进口偏移值A为10.23±0.10毫米。(2)涡轮叶栅5进口偏移值B为4.61±0.15毫米。(3)阀组件3中调节阀阀柱上有泄荷环槽及排油孔6。(4)阀组件3中溢流阀阀柱支承长度为26±2毫米。现有技术支承长度为16毫米。(5)阀组件3中采用O形密封圈结构。(6)主动齿轮10相对轴承偏移值为12毫米(现有技术偏移值为7毫米)，并且泵轮9和主动齿轮10采用双头螺栓连接方式。
权利要求1.一种液力变矩器，由泵轮、涡轮、导轮、阀组件、回油泵及传动齿轮组成，其特征在于a.泵轮叶栅进口偏移值为10.23±0.10毫米；b.涡轮叶栅进口偏移值为4.67±0.15毫米；c.工作阀组件中调节阀阀柱的中下部上增设有泄荷环槽及排油孔；d.工作阀组件中溢流阀阀柱支承长度增至26±2毫米；e.阀组件采用O形密封圈结构。
2.如权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，主动齿轮相对轴承偏移值为12毫米并且泵轮和主动齿轮采用双头螺栓连接方式。
专利摘要一种与推土机配套使用的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、阀组件、回油泵及传动齿轮等组成。其中泵轮叶栅进口偏移值为10.23±0.10毫米，涡轮叶栅进口偏移值为4.67±0.15毫米，阀组件调节阀阀柱上有泄荷环槽及排油孔，阀组件溢流阀阀柱支承长度为26毫米，阀组件采用O形密封圈结构，主动齿轮相对轴承偏移值为12毫米，并采用双头螺栓连接方式，从而提高了液力变矩器的整机性能指标，增大了工作油压稳定性，消除了机器的外泄漏并增加了零部件的工作寿命。
文档编号F15B21/00GK2266050SQ9623031
公开日1997年10月29日 申请日期1996年7月22日 优先权日1996年7月22日
发明者蔡全福, 秦伟一, 郭明华, 薛云良, 徐挺, 杨基青 申请人:中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所