流量切断阀及散热系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种流量切断阀及散热系统，涉及工程机械领域，用以保证液压系统的散热效果，并防止散热器造成的节流损失过大。该流量切断阀包括阀体和控制阀芯；阀体开设有第一流道和第二流道，控制阀芯设于第二流道内；其中，第一流道处于常通状态，控制阀芯能在设定压力下移动至使得第二流道导通的位置。以将上述流量切断阀应用在起重机的散热系统中为例，正常情况下液压系统中的油液经由第一流道流向散热器，以实现散热；在液压系统输出的油液压力超过设定值时，第二流道也会导通，这样可以通过第二流道卸掉多余的油液，以防止大量油液都经过散热器，造成散热器节流损耗过大。
【专利说明】
流量切断阀及散热系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种流量切断阀及散热系统。
【背景技术】
[0002]伸缩臂履带起重机综合了汽车起重机和履带起重机的特点，既具备轮式伸缩臂起重机所具有的不需拆卸、机动灵活、可在高度受限场合下工作的特点，又集中了履带式起重机的吊载量大、回转平稳、可带载行走、并能在非公路场合工作的特点。
[0003]随着伸缩臂履带起重机的开发，对其液压系统温升的控制要求越来越高。伸缩臂履带起重机散热控制液压系统一般采用系统回油经散热器后再回油箱的散热控制方式，即将散热器置于液压系统的回油路上，当液压系统工作时，回油路上的液压油经散热器散热后直接进入油箱。该方法通过散热器直接对液压系统回油进行散热，使进入油箱的液压油温度较低，保证油栗吸油温度较低。
[0004]由于整车结构的限制，散热器的通流能力一定，当液压系统大流量工作时，回油液压油一方面经散热器散热后温度降低，另一方面由于散热器通流能力低于回油经散热器的流量，液压系统回油将在散热器处形成节流，这会增大系统回油功率损耗，造成进入油箱的液压油温度升高，进而影响油栗的吸油及整个液压系统的温度。
[0005]发明人发现，现有技术中至少存在下述问题:由于整车结构的限制，散热器的通流能力不高，当起重机液压系统工作流量较高时，特别是液压油缸回缩时，其大腔回油流量较大，系统回油均通过散热器回油。由于整车结构的限制，散热器的通流截面不高，则将在散热器处形成节流，产生较高的压力损失，在大流量下将造成较高的功率损耗，产生较高的温升。回油路的液压油一方面在散热器散热基础上降温，同时由于较高的功率损耗使其升温，使散热器散热效果明显降低，使得进入液压油温度仍然较高，影响油栗吸油及整个液压系统的温度。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的其中一个目的是提出一种流量切断阀及散热系统，用以保证液压系统的散热效果，并防止散热器造成的节流损失过大。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:
[0008]本实用新型提供了一种流量切断阀，包括阀体和控制阀芯;所述阀体开设有第一流道和第二流道，所述控制阀芯设于所述第二流道内；
[0009]其中，所述第一流道处于常通状态，所述控制阀芯能在设定压力下移动至使得所述第二流道导通的位置。
[0010]在可选的实施例中，所述阀体还开设有先导油路，所述先导油路中设有先导阀芯，所述先导油路用于为所述先导阀芯提供先导控制油以推动所述控制阀芯移动。
[0011]在可选的实施例中，所述先导阀芯和所述控制阀芯抵顶，所述控制阀芯远离所述先导阀芯的一端设有第一弹簧，所述先导阀芯远离所述控制阀芯的一端设有第二弹簧;所述先导油路中先导控制油的先导压力和所述第二弹簧的弹力共同克服所述第一弹簧的弹力，以推动所述控制阀芯移动。
[0012]在可选的实施例中，所述先导油路的进油口与所述第一流道连通。
[0013]在可选的实施例中，所述第一流道的一端和所述第二流道的一端连通，以共用一个进油口。
[0014]本实用新型还提供一种散热系统，包括液压系统、散热器、油箱和本实用新型任一技术方案所提供的流量切断阀；所述流量切断阀的第一流道的进油口与所述液压系统连通，第一流道的出油口与所述散热器连通;所述流量切断阀的第二流道的进油口与所述液压系统连通，第二流道的出油口与所述油箱连通。
[0015]基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:
[0016]上述技术方案，第一流道和第二流道可以同时处于导通的状态，以将上述流量切断阀应用在起重机的散热系统中为例，正常情况下液压系统中的油液经由第一流道流向散热器，以实现散热；在液压系统输出的油液压力超过设定值时，第二流道也会导通，这样可以通过第二流道卸掉多余的油液，以防止大量油液都经过散热器，造成散热器节流损耗过大。
【附图说明】
[0017]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本实用新型实施例提供的流量切断阀应用于液压系统的示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的流量切断阀的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021 ] 1、油箱;2、散热器;3、液压系统;4-流量切断阀;41、阀体;42、控制阀芯;43、第一弹黃;44、先导阀芯;45、第二弹黃;46、第一流道;47、第二流道;48、先导油路。
【具体实施方式】
[0022]下面结合图1?图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0023 ] 参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种流量切断阀4，包括阀体41和控制阀芯42 ο阀体41开设有第一流道46和第二流道47，控制阀芯42设于第二流道47内。其中，第一流道46处于常通状态，控制阀芯42能在设定压力下移动至使得第二流道47导通的位置。
[0024]流量切断阀:一种具有流量切断功能的装置，S卩当流量未到达切断流量值时，其流量经第一流道46的出油口(参见图2中的A口)流出；而当流量高于切断流量时，第二流道47导通，多余的流量经第二流道47的出油口(参见图2中的B 口)流出。
[0025]上述技术方案，第一流道46和第二流道47可以同时处于导通的状态，以将上述流量切断阀4应用在起重机的散热系统中为例，参见图1和图2，正常情况下液压系统3中的油液经由第一流道46流向散热器2，以实现散热;在液压系统3输出的油液压力超过设定值时，第二流道47也会导通，这样可以通过第二流道47卸掉多余的油液，以防止大量油液都经过散热器2，造成散热器2节流损耗过大。
[0026]参见图2，为使得控制阀芯42的动作便于控制，阀体41还开设有先导油路48，先导油路48中设有先导阀芯44，先导油路48用于为先导阀芯44提供先导控制油以推动控制阀芯42移动。先导控制油推动先导阀芯44动作，先导阀芯44推动控制阀芯42动作，以导通第一流道46。
[0027]参见图2，具体而言，先导阀芯44和控制阀芯42的轴心线共线且两者抵顶，控制阀芯42远离先导阀芯44的一端设有第一弹簧43，先导阀芯44远离控制阀芯42的一端设有第二弹簧45。先导油路48中先导控制油的先导压力和第二弹簧45的弹力共同克服第一弹簧43的弹力，以推动控制阀芯42移动。先导控制油的先导压力足够大时，控制阀芯42向着图2的上方移动，以导通第二流道47;在先导控制油的先导压力不足时，第一弹簧43会带动控制阀芯42复位，以截止第二流道47。
[0028]参见图2，先导油路48的进油口(C口)与第一流道46连通，先导压力来自于第一流道46中的油液压力，这样第一流道46中的液压作为先导阀芯44的先导控制压力，以控制第二流道47的导通时机。
[0029]为便于将流量切断阀4连接到所适用的液压系统中，第一流道46的一端和第二流道47的一端连通，以共用一个进油口，S卩P 口。
[0030]下面介绍一个具体实施例。
[0031]本实用新型实施例在传统散热控制液压系统的基础上增加具有流量切断功能的装置，在起重机系统大流量工作时，系统多余的流量直接回油箱，消除散热系统的节流损耗，提升散热效果。具体如下:
[0032]如图1所示，本实用新型实施例通过在系统回油路上散热器2前增加具有流量切断功能的流量切断阀4。当起重机系统回油流量不高于散热器2的通流能力时，其流量经散热器2产生的压力Pl (P1〈P，P为具有流量切断功能的流量切断阀4的换向控制压力，或称为先导控制压力)，则流量将全部经A口后进入散热器2进行散热。当起重机系统回油流量高于散热器2的通流能力时，将逐渐建立压力P2，当其值大于P值时，使具有流量切断功能的流量切断阀4换向，实现P 口与A、B 口均相通，回油流量一部分经A 口流进散热器2进行散热，并建立压力P2保证具有流量切断功能的装置换向，一部分经B口直接回油箱I。当流量减少时，散热器2前压力将降低，使具有流量切断功能的流量切断阀4复位，流量将只从A 口经散热器2回油箱I。
[0033]当起重机系统大流量工作时，系统多余的流量将直接经B口回到油箱I，消除了散热系统的节流损耗，提升了散热效果。
[0034]具有流量切断功能装置的结构图如图2所示。当流量由P口经第一流道46由A 口流出时，当流量较小时散热器2未形成节流，A口建立的压力较小Pl (未到达流量切断主阀芯打开的压力P)，则P口至B口油路(第二流道47)不通。当流量增大时，A口建立的压力将逐渐增大P2(达到流量切断主阀打开的压力P)，打开控制阀芯42，使P 口至B 口油路导通，P 口一部分流量经B 口流出。
[0035 ]可见上述技术方案提供的流量切断阀4，具有下述特点:
[0036]1、具有自动控制流量切断功能，实现大流量下的旁通回油。起重机大流量工作时，液压油经散热器2回油箱I，在具有流量切断功能装置的回油口建立一定的压力，将打开旁通阀，实现一部分流量旁通直接回油箱。
[0037]2)、消除散热系统的节流损耗，提升散热效果。
[0038]起重机大流量工作时，旁通阀打开，多余的流量直接回油箱，消除散热系统的节流损耗，提升散热效果。
[0039]流量切断的控制方式，如采用流量检测装置，进行实时检测，当流量较高是控制多余的流量直接回油箱。
[0040]在起重机大流量工作时，一部分流量经散热器2进行液压系统3散热，系统自动打开旁通阀，使多余流量直接回油箱，实现了自动流量切断功能，消除了大流量经散热器2产生的节流损耗，提升散热效果，提高液压系统3的节能性。
[0041]参见图2，本实用新型另一实施例提供一种散热系统，包括液压系统3、散热器2、油箱I和本实用新型任一技术方案所提供的流量切断阀4。流量切断阀4的第一流道46的进油口(P口)与液压系统3连通，出油口(A口)与散热器2连通。流量切断阀4的第二流道47的进油口(P口)与液压系统3连通，出油口(B口)与油箱I连通。
[0042]关于流量切断阀4的描述参见上文所述。
[0043]本实用新型的上述技术方案，在已有散热控制液压系统的基础上增加具有流量切断功能的流量切断阀4，在起重机系统大流量工作时，通过旁通阀使多余的流量直接回油箱，消除散热系统的节流损耗，提升散热效果。
[0044]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
[0045]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种流量切断阀，其特征在于，包括阀体(41)和控制阀芯(42);所述阀体(41)开设有第一流道(46)和第二流道(47)，所述控制阀芯(42)设于所述第二流道(47)内； 其中，所述第一流道(46)处于常通状态，所述控制阀芯(42)能在设定压力下移动至使得所述第二流道(47)导通的位置。2.根据权利要求1所述的流量切断阀，其特征在于，所述阀体(41)还开设有先导油路(48)，所述先导油路(48)中设有先导阀芯(44)，所述先导油路(48)用于为所述先导阀芯(44)提供先导控制油以推动所述控制阀芯(42)移动。3.根据权利要求2所述的流量切断阀，其特征在于，所述先导阀芯(44)和所述控制阀芯(42)抵顶，所述控制阀芯(42)远离所述先导阀芯(44)的一端设有第一弹簧(43)，所述先导阀芯(44)远离所述控制阀芯(42)的一端设有第二弹簧(45);所述先导油路(48)中先导控制油的先导压力和所述第二弹簧(45)的弹力共同克服所述第一弹簧(43)的弹力，以推动所述控制阀芯(42)移动。4.根据权利要求2或3所述的流量切断阀，其特征在于，所述先导油路(48)的进油口与所述第一流道(46)连通。5.根据权利要求1-3任一所述的流量切断阀，其特征在于，所述第一流道(46)的一端和所述第二流道(47)的一端连通，以共用一个进油口。6.一种散热系统，其特征在于，包括液压系统(3)、散热器(2)、油箱(I)和权利要求1-5任一所述的流量切断阀(4);所述流量切断阀(4)的第一流道(46)的进油口与所述液压系统(3)连通，第一流道(46)的出油口与所述散热器(2)连通;所述流量切断阀(4)的第二流道(47)的进油口与所述液压系统(3)连通，第二流道(47)的出油口与所述油箱(I)连通。
【文档编号】F15B21/04GK205533562SQ201620207791
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】张鹏, 张盛楠, 史飞, 张鸿生
【申请人】徐州重型机械有限公司