专利名称：前置前驱横置五档机械式传动器的制作方法
技术领域：
本实用新型所提出的技术方案涉及变速箱技术领域。
背景技术：
目前，前置前驱横置五档机械式变速箱的一、二档公用一个同步器，三、四档公用一个同步器， 二个同步器均采用惯性锁止式同步器，五、倒档间不安装同步器；这样的结构由于采用的惯性锁止式同步器设计的不合理造成变速箱噪声大，且增加了总成的安装难度。另外，变速器壳体的后部不设置轴承安装盖，这种结构输出轴后轴承止动环安装工艺性差。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是设计一种前置前驱横置五档机械式变速箱，以解决减小变速箱噪声及变速箱安装工艺性差的问题本实用新型解决技术问题的技术方案为它由变速箱壳体、安装在变速箱壳体内的变速机构、安装在变速箱壳体上并与变速机构相连接的拨叉机构、与变速机构啮合连接的差速器组成；变速箱壳体的后部装有轴承盖；变速机构的一、二档，三、四档，五、倒档间安装的同步器为在同步齿环上设有凸台的并装有钢丝簧的同步器。
由于采用上述技术方案，使用本实用新型原有惯性同步器的导块与同步环做成一体，防止了导块与同步器齿毂导块槽的撞击，减少了变速器总成的噪音；减少了变速器总成的零件数，降低了变速器总成的制造成本；同步器总成的装配难度降低、工序减少，提高了同步器总成的装配工艺性。变速箱壳体的后部装有轴承盖，输出轴后轴承的止动环可以在变速器壳体安装结束后安装，可方便地解决止动环安装问题。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图；图2为设有凸台的同步器同步齿环结构示意图；图3为设有凸台的同步器同步齿环与钢丝簧连接示意图。
图中1、变速箱壳体；2、输入轴；3-5、同步器；6、轴承盖；7、输出轴；8、差速器；9、凸台；10、钢丝簧。
结合
图1，它由变速箱壳体1、安装在变速箱壳体1内的变速机构、安装在变速箱壳体1上并与变速机构相连接的拨叉机构、与变速机构啮合连接的差速器8组成；变速箱壳体1的后部装有轴承盖6；变速机构由输入轴2、输出轴7、惰轮轴和分别安装在输入轴2、输出轴7、惰轮轴上的齿轮构成；变速机构的安装在输出轴7上的一档齿轮和二档齿轮间、五档齿轮和倒档齿轮间及安装在输入轴2上的三档齿轮和四档齿轮间安装的同步器为在同步齿环(参照图2、图3)上设有凸台9的并装有钢丝簧10的同步器3-5，钢丝簧10位于同步齿环凸台9的外侧。同步齿环设有的凸台9及装有的钢丝簧10在同步器3-5中起到原同步器导块的作用，且可降低变速箱的噪音。安装在一档齿轮和二档齿轮间的同步器为三锥面同步器3。
权利要求1.前置前驱横置五档机械式传动器由变速箱壳体(1)、安装在变速箱壳体(1)内的变速机构、安装在变速箱壳体(1)上并与变速机构相连接的拨叉机构、与变速机构啮合连接的差速器(8)组成，变速机构由输入轴(2)、输出轴(7)、惰轮轴和分别安装在输入轴(2)、输出轴(7)、惰轮轴上的齿轮构成，变速机构的安装在输出轴(7)上的一档齿轮和二档齿轮间、五档齿轮和倒档齿轮间及安装在输入轴(1)上的三档齿轮和四档齿轮间装有同步器，其特征在于a、所述的变速箱壳体(1)的后部装有轴承盖(6)；b、所述的变速机构的安装在输出轴(7)上的一档齿轮和二档齿轮间、五档齿轮和倒档齿轮间及安装在输入轴(2)上的三档齿轮和四档齿轮间装有的同步器(3-5)，其同步环齿设有凸台(9)，并装有钢丝簧(10)，钢丝簧(10)位于同步环齿凸台(9)的外侧。
专利摘要前置前驱横置五档机械式传动器涉及汽车变速箱技术领域，它由变速箱壳体、安装在变速箱壳体内的变速机构、安装在变速箱壳体上并与变速机构相连接的拨叉机构、与变速机构啮合连接的差速器组成。它的变速箱壳体的后部装有轴承盖；它的变速机构的安装在输出轴上的一档齿轮和二档齿轮间、五档齿轮和倒档齿轮间及安装在输入轴上的三档齿轮和四档齿轮间装有的同步器，其同步环齿设有凸台，并装有钢丝簧，钢丝簧位于同步环齿凸台的外侧。变速箱壳体的后部装有轴承盖，可方便地解决止动环安装问题。同步环齿的设置减少了变速器总成的噪音；减少了变速器总成的零件数，降低了变速器总成的制造成本。
文档编号F16H61/26GK2568881SQ0226400
公开日2003年8月27日 申请日期2002年8月26日 优先权日2002年8月26日
发明者刘晓方, 马威 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司