专利名称：空气减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于摩托车、汽车上的空气减震器，属于一种减震装置。
背景技术：
目前摩托车、汽车用的减震器，大部分是以润滑油为介质的，其使用寿命较短，一旦漏油即报废。也有以惰性气体为介质的减震器，一旦漏气也就报废了。且上述的两种减震器都要求密封好，不能拆开检修，维护困难。
发明内容
为了克服背景技术中的不足之处，本实用新型提供一种制造工艺简单、节省原材料、造价低、使用寿命长、减震效果好的减震器。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是它包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置、缸体外套装有减震弹簧，在活塞上设有孔径小于0.1cm的通气孔，该通气孔为导管式，其管内径小于0.1cm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、因为以空气为介质，密封要求不严格，制造工艺简单，节省原材料；2、由于活塞上设有小通气孔，该通气孔为导管式，活塞向上时，按管头孔流体阻力公式计算，其阻力系数0.8-1，几乎自行闭塞，活塞向下时则阻力系数为0.5，因而减震效果好，且灵敏度高；3、可随时检修，使用寿命长。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明附图为本实用新型结构示意图。
图中1、上支撑座，2、减震弹簧，3、活塞杆，4、密封装置，5、导管，6、密封环，7、缸体，8、缸座，9、活塞，10、尼龙套，11、防尘罩。
具体实施方式
它是在现有的减震器的基础上进行改进的，如图所示它包括缸体(7)、活塞(9)、活塞杆(3)、上支撑座(1)、缸座(8)、密封装置(4)、缸体外套装有减震弹簧(2)，活塞杆(3)一端固定在上支撑座(1)上，另一端穿过密封装置(4)伸入缸体(7)与活塞(9)连接固定，活塞(9)上装有密封环(6)，在缸体(7)上部设有防尘罩(11)，活塞(9)上部的活塞杆(3)上套装有尼龙套(10)，在活塞(9)上设有通气孔，孔径小于0.1cm，本实用新型的通气孔为导管(5)，管内径小于0.1cm。它是以阻力差通气孔活塞制成的减震器，是在活塞(9)上安装一个导管(5)作为通气孔，按管头孔流体阻力公式计算，活塞向上时其阻力系数为0.8-1，孔几乎自行闭塞，空气不易流通，活塞向下时则阻力系数为0.5，虽能流通，但要通过小孔也要受阻。车身向上颠簸时，减震器作用大，向下颠簸时车的弹簧和减震器同时起作用，用减震器和弹簧将车控制于悬浮状态中。因上下都有阻尼作用就能防止车共振。同时，振动中还能将一部分振动能转化为热能，由缸体散掉。
权利要求1.一种空气减震器，包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置、缸体外套装有减震弹簧，其特征在于活塞上设有孔径小于0.1cm的通气孔。
2.根据权利要求1所述的空气减震器，其特征在于通气孔为导管式。
专利摘要本实用新型公开了一种用于摩托车、汽车上的空气减震器，属于一种减震装置。它是利用空气阻力差原理制成，包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置、缸体外套装有减震弹簧，活塞上设有孔径小于0.1cm的通气孔。它具有制造工艺简单、节省原材料、便于检修、使用寿命长、减震效果好、灵敏度高等优点。
文档编号F16F13/00GK2607478SQ03240089
公开日2004年3月24日 申请日期2003年3月10日 优先权日2003年3月10日
发明者刘文成 申请人:刘文成