专利名称:一种电动车弹簧气囊式阻尼器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车弹簧气囊式阻尼器，包括阻尼器本体、活塞、内杆、外圈弹簧、上支点、下支点和高压气囊，在阻尼器本体外套设有外圈弹簧，所述活塞设置在阻尼器本体的内腔形成活塞上腔，所述活塞与内杆一端连接，所述内杠的另一端从阻尼器本体的尾部伸出，并设有下支点，所述阻尼器本体的顶部设有上支点，所述高压气囊与活塞上腔连通。该阻尼器可以提供各个方向的阻尼，工作稳定，吸振减振效果好。
【专利说明】_种电动车弹黃气囊式阻尼器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于阻尼器【技术领域】，尤其涉及一种电动车弹簧阻尼器。
【背景技术】
[0002]使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，称之为阻尼，安置在结构系统上的特殊构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，成为阻尼器。
[0003]在电动车前轮与前叉、后轮与座筒之间通常会安装该阻尼器，起到缓冲减振作用。目前市场上出现的阻尼器种类很多，有液压阻尼器、气压阻尼器、弹簧阻尼器、电磁阻尼器、脉冲阻尼器、旋转阻尼器等。液压阻尼器主要是利用液压油流经阻流小孔时产生的阻力来达到吸振目的的，而空气阻尼器是一种利用空气粘滞性的减振装置，弹簧阻尼器则是将机械能转换为自身内热的一种弹性机构。但是上述各种阻尼器对减振效果还有待提高。
【发明内容】
[0004]发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动车弹簧气囊式阻尼器，可以提供各个方向的阻尼，工作稳定，吸振减振效果好。
[0005]技术方案:为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种电动车弹簧气囊式阻尼器，包括阻尼器本体、活塞、内杆、外圈弹簧、上支点、下支点和高压气囊，在阻尼器本体外套设有外圈弹簧，所述活塞设置在阻尼器本体的内腔形成活塞上腔，所述活塞与内杆一端连接，所述内杠的另一端从阻尼器本体的尾部伸出，并设有下支点，所述阻尼器本体的顶部设有上支点，所述高压气囊与活塞上腔连通。
[0007]更进一步的，所述高压气囊内部充入的气体为氮气或二氧化碳。
[0008]有益效果:1、本实用新型将高压空气装在高压气囊内，可以提供各个方向的阻尼，相对其他介质而言，空气的粘滞性随温度变化不大，工作性能趋于稳定。
[0009]2、本实用新型具备较其他类型阻尼器而言，吸振减振性能更好。
【附图说明】
[0010]附图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
[0012]如附图1所述，一种电动车弹簧气囊式阻尼器，包括阻尼器本体1、活塞2、内杆3、外圈弹簧、上支点5、下支点6和高压气囊7，在阻尼器本体外套设有外圈弹簧，所述活塞2设置在阻尼器本体I的内腔形成活塞上腔，所述活塞2与内杆3 —端连接，所述内杠3的另一端从阻尼器本体I的尾部伸出，并设有下支点6，所述阻尼器本体I的顶部设有上支点5，所述高压气囊7与活塞上腔连通，所述高压气囊7内部充入的气体为氮气或二氧化碳。
[0013]当电动车下支点6受外界随机激励时，外圈弹簧被压缩，内杠3下行，活塞上腔空间变小，高压气囊7体积增大，压力增加。当外圈弹簧处于伸张状态，活塞上腔空间变大，高压气囊7体积减小，压力降至正常状态，阻尼器完成一次吸振减振的循序。
[0014]本实用新型将高压空气装在高压气囊7内，可以提供各个方向的阻尼，相对其他介质而言，空气的粘滞性随温度变化不大，工作性能趋于稳定较其他类型阻尼器而言，吸振减振性能更好。
[0015]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出:对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动车弹簧气囊式阻尼器，其特征在于:包括阻尼器本体(1)、活塞(2)、内杆(3)、外圈弹簧、上支点(5)、下支点(6)和高压气囊(7)，在阻尼器本体外套设有外圈弹簧，所述活塞(2)设置在阻尼器本体(I)的内腔形成活塞上腔，所述活塞(2)与内杆(3) —端连接，所述内杠(3)的另一端从阻尼器本体(I)的尾部伸出，并设有下支点(6)，所述阻尼器本体(I)的顶部设有上支点(5)，所述高压气囊(7)与活塞上腔连通。2.根据权利要求1所述一种电动车弹簧气囊式阻尼器，其特征在于:所述高压气囊(7)内部充入的气体为氮气或二氧化碳。
【文档编号】F16F13-06GK204267595SQ201420689503
【发明者】魏强 [申请人]魏强