专利名称:管夹及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种管夹及车辆，其中，管夹包括壳体，所述壳体上设置至少一个凹槽，每个所述凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。本实用新型提供的管夹及车辆中，管夹中的减震体能够对所固定的管路在振动时进行缓冲，避免管路因振动所产生的损坏，而且能够减小因振动所产生的噪音。
【专利说明】
管夹及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及管路的固定技术，特别涉及一种管夹及车辆。
【背景技术】
[0002]现有技术中，管路通常通过管夹进行固定，如汽车空调系统中并行的两根管路上设置有双管夹，通过双管夹将两根空调管路固定在车身或其它固定部件上。
[0003]目前的用于固定管路的管夹大多采用两种结构，一种是钣金管夹，该管夹包裹管路后再通过标准件固定，另一种是卡接管夹，管路可直接卡设在该种管夹中，但这两种管夹的减震效果都较差，设置有管路的设备(如车辆)通过目前的管夹固定管路，那么设备在运行过程中，管路会产生振动，不仅容易对管路产生损害，而且产生噪音。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管夹及车辆，其中，管夹具有较好的减震效果O
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种管夹，包括壳体，所述壳体上设置至少一个凹槽，每个所述凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。
[0007]进一步的，所述壳体至少包括壳体底部及从所述壳体底部向上延伸的成对的壳体侧壁，所述壳体底部及成对的所述壳体侧壁形成具有顶部开口的所述凹槽，所述减震体包括减震底部及从所述减震底部向上延伸的成对的减震侧壁，所述减震底部与成对的所述减震侧壁形成具有顶部开口的所述卡固槽，所述壳体底部、所述壳体侧壁分别与所述减震底部、所述减震侧壁对应固定在一起。
[0008]进一步的，所述凹槽在顶部开口处设置有用于卡接所述管路的卡爪。
[0009]进一步的，所述卡固槽内设置有多个用于支撑管路的支撑部。
[0010]进一步的，所述壳体上设置有用于固定在待固定部件上的固定部。
[0011]进一步的，所述固定部为圆柱体，所述圆柱体的外圆周面上设置有卡固部，以便所述圆柱体穿设在所述待固定部件所设置的开孔中时，所述卡固部卡设在所述开孔中。
[0012]进一步的，所述减震体通过注塑成型固定在所述壳体上。
[0013]进一步的，所述壳体上设置有镂空结构和/或嵌槽，所述减震体包括成型在所述镂空结构和/或嵌槽中的填充部分。
[0014]进一步的，所述壳体上设置有多个所述凹槽，多个所述凹槽平行设置，多个所述凹槽中的所述减震体成型为一体。
[0015]用本实用新型提供的管夹固定管路，在管路产生振动时，管夹中的减震体能够对管路的振动起到缓冲作用，避免管路因振动所产生的损坏，而且能够减小因振动所产生的噪音。
[0016]本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括空调管路及如上所述的管夹，所述空调管路通过所述管夹固定在车辆的固定部件上。
[0017]所述车辆与上述的管夹相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型提供的管夹的一个实施方式中的结构示意图；
[0021]图2为管夹中壳体的结构示意图；
[0022]图3为图2中A处放大图；
[0023]图4为管夹中减震体的结构示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-壳体；11-第一凹槽；
[0026]12-第二凹槽；13-壳体底部；
[0027]14-第一壳体侧壁；15-第二壳体侧壁；
[0028]16-卡爪；17-固定部；
[0029]171-卡固部；18-镂空结构；
[0030]21-第一减震体；211-第一卡固槽；
[0031]212-减震底部；213-第一减震侧壁；
[0032]214-第二减震侧壁；215-第一支撑部；
[0033]22-第二减震体；221-第二卡固槽；
[0034]222-第二支撑部；223-填充部。
【具体实施方式】
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]本实用新型提供一种管夹，该管夹包括壳体1，壳体I上设置至少一个凹槽，每个凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。
[0037]用本实用新型提供的管夹固定管路，由于管路固定在减震体的卡固槽中，在管路产生振动时，减震体能够对管路的振动起到缓冲作用，避免管路因振动所产生的损坏，而且能够减小因振动所产生的噪音。其中，减震体一般可采用具有弹性的橡胶等材质制作。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0039]壳体I可以采用各种适当的形式和结构，只要能够形成凹槽即可，同理，减震体也可以采用相应的形式和结构。例如，在本实用新型的【具体实施方式】中，壳体I至少包括壳体底部13及从壳体底部13向上延伸的成对的壳体侧壁，壳体底部13及成对的壳体侧壁形成具有顶部开口的凹槽，减震体包括减震底部及从所述减震底部向上延伸的成对的减震侧壁，减震底部与成对的减震侧壁形成具有顶部开口的卡固槽，壳体底部13、壳体侧壁分别与减震底部、所述减震侧壁对应固定在一起。
[0040]具体的，如图2所示，壳体I包括壳体底部13，从壳体底部13向上延伸有第一壳体侧壁14及第二壳体侧壁15，壳体底部13、第一壳体侧壁14及第二壳体侧壁15形成具有顶部开口的第一凹槽11，在壳体I上还形成有第二凹槽12，第二凹槽12与第一凹槽11的结构类似，不再详述。
[0041]图4中示出了两个减震体，第一减震体21及第二减震体22分别用于置于壳体I的第一凹槽11及第二凹槽12中，第一减震体21包括减震底部212及从所述减震底部212向上延伸的第一减震侧壁213及第二减震侧壁214，减震底部212与第一减震侧壁213及第二减震侧壁214形成具有顶部开口的第一卡固槽211，第二减震体22与第一减震体21的结构类似，形成有第二卡固槽221。第一减震体21置于第一凹槽11中时，第一减震体21的减震底部212及两个减震侧壁分别与形成第一凹槽11的壳体底部13及两个壳体侧壁对应固定在一起°
[0042]本实施方式中，壳体I上形成有两个凹槽，两个凹槽中的第一减震体21及第二减震体22成型为一体。
[0043]本实施方式中的管夹是为固定车辆空调上的双管路而采用的优选实施方式，但本实用新型所要保护的管夹的凹槽数量并不限于两个，凹槽的数量具体可根据所固定的管路的数量设置为一个或者多个。若凹槽设置有多个，优选地，多个凹槽平行设置，多个凹槽中的减震体可成型为一体，也可分体设置，在此不限制。
[0044]减震体可通过注塑成型的方式固定在壳体I上，为使得减震体能够牢固地成型在壳体I上，可在壳体I上设置有镂空结构和/或嵌槽，减震体包括成型在所述镂空结构和/或嵌槽中的填充部分，这样，减震体无法脱离壳体I。具体如图2及图4所示，填充部223为成型在壳体I的镂空结构18上的减震体的一部分。
[0045]本实施方式中，壳体I可采用聚甲醛(polyformaldehyde，简称POM)注塑成型，减震体可采用三元乙丙橡胶(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，简称EPDM) 二次注塑在壳体I上。
[0046]为使得管路能够卡进减震体的卡固槽中后而不脱出卡固槽，本实施方式中，在壳体I的凹槽顶部开口处设置有卡爪，如图1及图2所不，在壳体I的第一凹槽11开口处设置有卡爪16，第一减震体21两侧的顶部顶在卡爪16的内壁上，当管路卡入第—^固槽211中时，管路在第一凹槽11的开口处挤压卡爪16，卡爪16及第一减震体21的两侧顶部产生变形，使得管路能够进入到第一卡固槽211中，在管路进入第一卡固槽211中后，卡爪16及第一减震体21产生的变形恢复，可防止管路从槽内脱出。
[0047]本实施方式中，优选地，减震体上的用于卡设管路的卡固槽内设置有多个支撑部，用于支撑管路，如图1及图4所示，第一卡固槽211中设置有多个第一支撑部215，第二卡固槽221中设置有多个第二支撑部222，通过设置支撑部来支撑管路，管路在卡固槽中的固定较为稳固，可避免管路与凹槽之间产生间隙而使得管路在卡固槽中产生晃动，同时，通过支撑部来支撑管路，能够更好地对管路的振动进行缓冲。
[0048]由于所要固定的管路的直径不同，可根据管路的直径来确定各卡固槽的大小，另夕卜，支撑部在径向方向上的高度可根据各卡固槽所卡设的管路的直径大小进行设置，如图1及图4中，第一卡固槽211中的第一支撑部215在径向方向上的高度要低于第二卡固槽221中的第二支撑部222，第一卡固槽211所能卡设的管路的直径大于第二卡固槽221所能卡设的管路的直径。
[0049]壳体I上还设置有固定部17，通过固定部17可将管夹固定在待固定部件上。优选地，如图2及图3所示，固定部17为圆柱体，该圆柱体的外圆周面上设置有卡固部171，该圆柱体能够穿设在待固定部件所设置的开孔中，卡固部171卡设在所述开孔中，使得管夹得到固定。
[0050]本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括空调管路及如上所述的管夹，空调管路通过该管夹固定在车辆的固定部件(如车身或钣金支架)上。
[0051]如汽车空调在机舱内的并行设置的高低压管路可通过具有两个卡固槽的管夹进行固定，如上述实施例中所描述的管夹。当然，根据所要固定的管路的数量，可选用具有一个或多个卡固槽的管夹。通过采用本实用新型提供的管夹，车辆启动、整车抖动以及空调工作时，管夹可通过减震体对管路的振动进行缓冲，而且减小了因管路振动产生的噪音。
[0052]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种管夹，其特征在于，包括壳体(I)，所述壳体(I)上设置至少一个凹槽，每个所述凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。2.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述壳体(I)至少包括壳体底部(13)及从所述壳体底部(13)向上延伸的成对的壳体侧壁，所述壳体底部(13)及成对的所述壳体侧壁形成具有顶部开口的所述凹槽，所述减震体包括减震底部及从所述减震底部向上延伸的成对的减震侧壁，所述减震底部与成对的所述减震侧壁形成具有顶部开口的所述卡固槽，所述壳体底部(13)、所述壳体侧壁分别与所述减震底部、所述减震侧壁对应固定在一起。3.根据权利要求2所述的管夹，其特征在于，所述凹槽在顶部开口处设置有用于卡接所述管路的卡爪(16)。4.根据权利要求2所述的管夹，其特征在于，所述卡固槽内设置有多个用于支撑管路的支撑部。5.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述壳体(I)上设置有用于固定在待固定部件上的固定部(17)。6.根据权利要求5所述的管夹，其特征在于，所述固定部(17)为圆柱体，所述圆柱体的外圆周面上设置有卡固部(171)，以便所述圆柱体穿设在所述待固定部件所设置的开孔中时，所述卡固部(171)卡设在所述开孔中。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的管夹，其特征在于，所述减震体通过注塑成型在所述壳体(I)上。8.根据权利要求7所述的管夹，其特征在于，所述壳体(I)上设置有镂空结构和/或嵌槽，所述减震体包括成型在所述镂空结构和/或嵌槽中的填充部分。9.根据权利要求7所述的管夹，其特征在于，所述壳体(I)上设置有多个所述凹槽，多个所述凹槽平行设置，多个所述凹槽中的所述减震体成型为一体。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括管路及权利要求1-9中任意一项所述的管夹，所述管路通过所述管夹固定在车辆的固定部件上。
【文档编号】F16L3-237GK204284669SQ201420738651
【发明者】宋大力, 王振, 汤旭星, 贾慧鹏, 宋磊涛, 胡艳辉 [申请人]长城汽车股份有限公司