专利名称：用于控制悬架系统的阀机构的致动器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及悬架系统，更具体地涉及这样一种用于控制悬架系统的阀机构的致动器装置，该致动器装置包括可在至少两个骑手可选择位置之间操作的阀致动组件和用于调节至少一个骑手可选择位置的阻尼特性的调节器组件。
背景技术：
通常，悬架系统包括设置在缸内并在其中往复运动的活塞。该活塞将缸分成两个相对的腔室。活塞杆与该活塞相连，并从该活塞延伸到缸的外侧。诸如油、或空气等流体通常容纳在腔室中。在使用中，流体响应于活塞在缸中的往复运动而在腔室之间通过以影响阻尼。
悬架系统的阻尼特性会影响用于特定用途的减震器的性能质量。阻尼特性受到诸如骑手体重、骑手技术、地形条件等各种因素的影响。因此，需要提供一种其中阻尼特性可调节的悬架系统。此外，有利的是设置可由骑手从外部调节的减震器。
一种用于阻尼调节器的典型设计采用了一调节杆，其向下延伸至活塞轴的中心，并与阀机构接合或执行阀机构的功能。通常采用两种方式来进行调节，即使得调节杆轴向运动(向上或向下)来改变阻尼，或者使得调节杆转动来改变阻尼。例如，安装到杆上的凸轮可以与该调节杆接合，用以改变该调节杆的轴向位置。与这种结构相关的问题是，该杆/凸轮的任一给定角位置与调节杆的一个位置严格对应。这限制了骑手定制悬架系统的阻尼特性以适合地形或骑手特有的驾驶风格的能力。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于调节悬架系统的阻尼的致动器装置，该装置允许骑手定制所述系统的阻尼特性以适合地形或骑手特有的驾驶风格。本发明提供了一种用于控制悬架系统的阀机构的致动器装置。该致动器装置通常包括一阀致动组件和一调节器组件。阀致动组件调节在不同的悬架设置之间的阀机构。调节器组件可操作地连接在该阀致动组件上，用于调节对应于该阀致动组件的至少一个位置的阻尼特性，而独立于对应该阀致动组件另一位置的阻尼特性。
在本发明的一个实施例中，所述阀致动组件包括驱动器，其可在不同的悬架设置之间运动以调节该阀机构；以及选择器，其可操作地连接在该驱动器上，并可在骑手可选择位置之间操作。该选择器包括一可在骑手可选择位置之间操作的杆和可操作地连接到该杆上的凸轮轴。该凸轮轴具有旋转轴线和对应于该杆的骑手可选择位置的至少两个凸轮面。该凸轮面可与驱动器相接合，并且至少一个凸轮面基本上平行于该轴线，以及至少另一个凸轮面相对于该凸轮轴的轴线成一角度。该调节器组件包括一旋钮，其可操作地连接到该凸轮轴上，以使该凸轮轴轴向移动，用以改变该驱动器与该倾斜的凸轮面接合的点，从而沿着该驱动器的轴线为其提供各种位置，产生各种阻尼特性。或者，该旋钮可由凸轮轴上的螺纹取代，该螺纹与该悬架系统的壳体或缸上的螺纹相接合。
在本发明的另一实施例中，上述杆可由控制缆线取代，该控制缆线通过可在骑手可选择位置之间操作的位于自行车把手上的远程驱动器而被拉动或释放。该控制缆线可操作地连接在该凸轮轴上。与在上述实施例中一样，该凸轮轴具有三个凸轮面。其中两个凸轮面基本上平行于该凸轮轴的轴线，第三个凸轮面相对于该凸轮轴的轴线成一角度。该调节器组件包括一可调节该缆线长度的缆线调节装置。通过调节该缆线的长度，可调节该凸轮轴的轴向位置。因此，可通过调节该缆线的长度来调节该驱动器与该倾斜凸轮面接合的点，从而调节该可调节位置的阻尼特性，而不会影响对应于基本平行的凸轮面的其它两个位置的阻尼特性。
在本发明的又一实施例中，杆刚性地安装在具有三个凸轮面的凸轮轴上。然而，在本实施例中，这三个凸轮面均基本上平行于该凸轮轴的轴线，并且一定位螺钉与该凸轮轴接合，以防止该凸轮轴的轴向运动，但仍允许该凸轮轴的转动运动。一棘爪机构定位该杆，从而当选择三个骑手可选择位置中之一时，相应的凸轮面垂直于该驱动器。本实施例还包括一防止杆过度转动的止动件。该调节器组件包括一限位螺钉。该限位螺钉构造成当其完全退回时，所述三个凸轮面均垂直于该驱动器。然而，当该限位螺钉部分或完全前进时，所述止动件接触限位螺钉的端部，从而防止该杆和该凸轮轴完全转动到第三位置。在该位置，对应第三位置的凸轮面被防止垂直于该驱动器旋转，并相对该驱动器保持一角度。因此，该限位螺钉前进或退回的量决定了该杆第三位置的阻尼特性。
在本发明的又一实施例中，所述凸轮轴仅可通过杆转动，并通过一限位螺钉轴向固定。该凸轮轴具有三个凸轮面，其基本上平行于该凸轮轴的轴线，并对应于杆的三个骑手可选择位置。该调节器组件包括一旋钮，其具有用于接收该驱动器的通孔。该旋钮拧入密封该阀机构的壳体中，从而当转动该旋钮时其沿着该驱动器的轴线运动，并可使该驱动器沿着其轴线移动。当杆旋转到可调节位置时，该驱动器的肩部接触该旋钮，且该杆的进一步转动使该驱动器从该凸轮轴上脱离。在该第三位置，该驱动器的轴向位置由该旋钮的轴向位置、而不是凸轮面决定。
通过结合附图对本发明具体实施例的下述说明，本发明的上述及其它特征和优点将得到更充分地理解。
在附图中图1是根据本发明一实施例的悬架系统的剖视图；图2是包含在图1的悬架系统中的凸轮轴的俯视图；图3是包含在图1的悬架系统中的凸轮轴的侧视图；图4a-4b是图1的悬架系统的局部剖视图，显示了阀致动组件的不同位置；
图5a-5c和图6a-6c是图1的悬架系统的局部剖视图，显示了与阀致动组件的驱动器接合的凸轮轴的不同位置；图7a-7c是本发明另一实施例的局部剖视图，显示了阀致动组件的不同位置；图8a-8c、9a-9c和10a-10c是本发明又一个实施例的剖视图，显示了阀致动组件的不同位置；图11a-11g是本发明又一实施例的剖视图，显示了阀致动组件的不同位置；及图12是本发明又一实施例的剖视图，显示了阀致动组件的不同位置。
具体实施例方式
图1-6显示了根据本发明一实施例的悬架系统10，其具有用于控制阀机构14的致动器装置12。该致动器装置12通常包括阀致动组件16和调节器组件18，该阀致动组件16可在至少两个骑手可选择位置之间操作，以在不同的悬架设置之间调节阀机构14；该调节器组件18可操作地连接到阀致动组件16上，以调节对应于阀致动组件16的至少一个位置的阻尼特性，而独立于对应阀致动组件16另一位置的阻尼特性。阀致动组件16包括选择器20和驱动器22，该选择器20具有至少两个骑手可选择位置，该驱动器22可运动，以在不同的悬架设置之间调节阀机构14。在本实施例中，选择器20具有三个骑手可选择位置，分别代表打开位置、锁定位置和可调节位置。与阀致动组件16分开形成的调节器组件18调节该选择器20的可调节位置的阻尼特性。
悬架系统10通常包括第一和第二缸24、26，该第一和第二缸24、26可在悬架系统10的压缩和返回行程期间相对彼此移动。第二缸26内装有活塞组件28和中空活塞杆32，该活塞组件28具有一可滑动地安装在第二缸26中的活塞30，该活塞杆32在活塞30和第一缸24的远端34之间延伸。活塞杆32通过螺纹接合36刚性地连接于第一缸24的远端34。活塞30将第二缸26分成第一和第二流体腔室38、40。活塞30具有流体通道42，以允许流体响应于活塞30在第二缸26中的往复运动而在两个流体腔室38、40之间通过以影响阻尼。
第二缸26内还装有阀机构14，用于控制流体在第一和第二流体腔室38，40之间的流动。阀机构14包括阀44和阀座46，阀44可相对于阀座46移动。阀44通过阀弹簧48而被朝向关闭位置偏压。阀44还包括阀头50和与阀头50连接的阀杆52，该阀头50构造成与阀座46密封地接合，阀杆52构造成与驱动器22接触。驱动器22延伸穿过该中空活塞杆32，并可相对于活塞杆32移动，以与阀44的阀杆52接合。
在本实施例中，选择器20包括骑手操纵杆54和刚性地连接在杆54上的凸轮轴56。凸轮轴56容纳在第一缸24的开口58中，并可与驱动器22接合，以使驱动器22沿轴线60轴向移动。如图2和3所示，凸轮轴56具有三个可与驱动器22接合的凸轮面62、64、66，它们分别对应于选择器20的三个骑手可选择位置打开位置，锁定位置和可调节位置。凸轮面62、64基本平行于凸轮轴56的轴线68，而凸轮面66相对于凸轮轴56的轴线68成一角度定向。驱动器22通过容纳在腔室38、40中的加压阻尼流体而被偏压抵靠凸轮轴56。或者，驱动器22可以通过螺旋弹簧等偏压抵靠凸轮轴56。
在本实施例中，调节器组件18包括一拧入在第一缸24的开口58中的旋钮70，并位于杆54和凸轮轴56的肩部72之间。凸轮轴56延伸穿过旋钮70，并紧固在杆54上。当旋钮70拧入和拧出开口58时，凸轮轴56沿着其轴线68移动。调节器组件18还可包括一用于使旋钮70保持在一特定角度位置的棘爪机构74。棘爪机构74可包括一棘爪杆76，其容纳在第一缸24的腔室78中并可与旋钮70上的多个棘爪槽80相接合。棘爪簧82使棘爪杆76偏压抵靠旋钮70上的其中一个棘爪槽80。
杆54可在打开、锁定和可调节这三个位置之间操作。当杆54转向打开位置时，凸轮轴56转动直至凸轮面62接合驱动器22，以使驱动器22轴向移动而与阀杆52接合或使阀杆52移动，从而打开阀44并使流体在腔室38、40之间流动。如此定位，流体就可以响应于活塞30在第二缸26中的往复移动而在腔室38、40之间流动。当杆54转向锁定位置时，凸轮轴56转动直至凸轮面64接合驱动器22，以使驱动器22远离阀杆52轴向移动，从而完全关闭阀44从而防止流体在腔室38、40之间流动。
当杆54转向可调节位置时，驱动器22接合倾斜的凸轮面66。为了进一步调节该系统的阻尼特性，转动旋钮70以使凸轮轴56轴向移动，从而改变驱动器22沿着倾斜凸轮面66接合的点。图4a显示了旋钮70转到其与第一缸24的螺纹的最小接合，这使得驱动器22在其最低点处与倾斜的凸轮面66接合。图4b显示了旋钮70转到其与第一缸24的螺纹的最大接合，这使得驱动器22处于倾斜凸轮面66的最高点处。旋钮70可以在这两个极限位置之间的任何位置转动，由此为驱动器22提供了沿着轴线60的不同位置，从而产生了各种阻尼特性。
调节器组件18构造成可调节杆54的可调节位置的阻尼特性，而不会影响杆54的打开和锁定位置的阻尼特性，这在图5a-5c和6a-6c中示出。在图5a-5c中，凸轮轴56处于与图4a中所示相同的轴向位置。参见图5a，当杆54转动从而使凸轮面62接合驱动器22时，驱动器22的端部与轴线68之间的距离是X。参见图5b，当杆54转动从而使凸轮面66接合驱动器22时，驱动器22的端部与轴线68之间的距离是Y。而如图5c所示，当杆54转动从而使凸轮面64接合驱动器22时，驱动器22的端部与轴线68之间的距离是Z。同样地，在图6a-6c中，凸轮轴56处于与图4b中所示相同的轴向位置。比较图5a和6a，驱动器22的轴向位置没有任何区别。同样的，比较图5c和6c，驱动器22的轴向位置没有任何区别。然而，比较图5b和6b，驱动器22的轴向位置是有区别的。在图5b中，驱动器22距离轴线68的距离为Y，而图6b的驱动器22距轴线68的距离却不同，为W。因此，当驱动器22与凸轮面62、64接合时，驱动器22的轴向位置独立于凸轮轴56的轴向位置，相反地，当驱动器22与凸轮面66接合时，驱动器22的轴向位置取决于凸轮轴56的轴向位置。因此，可以转动旋钮70以改变对应于凸轮面66的骑手可选择位置的阻尼特性，而不会影响对应于凸轮面62、64的其它骑手可选择位置的阻尼特性。
本发明的另一实施例显示于图7a-7c。在该实施例中，上述实施例的旋钮70的功能被凸轮轴56上与第一缸24上的螺纹86接合的螺纹84取代。调节器组件18与选择器20一体地形成。在图1-6所示的实施例中，杆54刚性地连接在凸轮轴56上，且凸轮轴56在其一端具有如图2和3所示的三个相同的面62、64、66。凸轮面62、64基本上平行于凸轮轴56的轴线68，而凸轮面66相对于轴线68成一角度。杆54经过对应于凸轮面62、64、66的三个骑手可选择位置的转动使得驱动器22被保持在三个不同位置。为了改变驱动器22与该倾斜凸轮面66接合的点，可使杆54完全转动一周或多周。例如，相比于图7a所示的杆54，图7b所示的杆54已完全转动一周，从而使得凸轮轴56轴向移动相当于一个螺距的距离，并使驱动器22在倾斜的凸轮面66上的一个较低的位置接合该面66。然而，当杆54转动以使得凸轮面62、64接合驱动器22时，驱动器22的位置并没有改变。图7c显示了杆54沿相反方向完全转动一周，使得凸轮轴56沿相反方向轴向移动，结果使驱动器22在比图7b更高的位置处接合倾斜的凸轮面66。
本发明的又一实施显示在图8a-8c、9a-9c和10a-10c中。在该实施例中，上述实施例的杆54由一控制缆线88取代，该控制缆线通过一位于自行车把手上的远程致动器90而被拉动或释放。远程致动器90可以是用于拉紧控制缆线88的可旋转的控制杆，这对自行车行业中的本领域技术人员是公知的。控制缆线88容纳在凸轮轴94的开口92中，并由定位螺钉96保持在开口92中。与在上述实施例中相同，该凸轮轴具有三个表面93、95、97。其中两个表面93、95基本上平行于凸轮轴轴线68，第三表面97相对于凸轮轴轴线68成一角度。远程致动器90在分别对应于凸轮面93、95、97的骑手可选择的锁定、可调节和打开这三个位置之间致动，从而使得驱动器22可被保持在三个不同的位置。在本实施例中，调节器组件18包括调节缆线88长度的缆线调节装置98。凸轮轴68的轴向位置通过调节缆线88的长度来调节。因此，通过调节缆线的长度来调节驱动器22与倾斜凸轮面97接合的点，从而调节对应于凸轮面97的可调节位置的阻尼特性，而不会影响其它两个对应于凸轮面93、95的位置的阻尼特性。调节装置98可以是一筒式调节器，这对于自行车工业中的本领域技术人员是公知的。筒式调节器可位于凸轮轴94附近或远程致动器90附近。
图8a-8c显示了当缆线调节装置98设定为缆线88的长度为最大时致动器的操作顺序。当远程致动器90处于第一位置时，如图8a所示，驱动器22与凸轮面93接合，且定位成最靠近凸轮轴94的纵轴线68。当致动器90处于第二位置时，如图8b所示，驱动器22仍然靠近凸轮轴94的纵轴线68定位。当远程致动器90处于第三位置时，如图8c所示，驱动器22与凸轮面95接合，且定位成距离凸轮轴94的纵轴线68最远。
图9a-9c显示了与上述相同的操作循环，但缆线调节装置98被设定为缆线88的长度位于最大和最小长度之间。参见图8a-8c和9a-9c，图9a的驱动器22的位置与图8a的相同，并且图9c的驱动器22的位置与图8c的相同。然而，由于驱动器22接合凸轮轴94的倾斜凸轮面97，因此图9b的驱动器22的位置与图8b的驱动器22的位置不同。
图10a-10c显示了同一操作循环，但缆线调节装置98被设定为缆线88的长度为最短。比较图10a-10c与图8a-8c和图9a-9c，图10a的驱动器22的位置与图8a和9a的相同，并且图10c的驱动器22的位置与图8c和9c的相同。然而，图10b的驱动器22的位置与图8b和9b所示的均不同。因此，当远程致动器90处于第二位置时，通过调节缆线调节装置98可改变驱动器22的位置，而不会影响远程致动器90的第一和第三位置的驱动器22的位置。
图11a-g示出了本发明的又一实施例。本实施例的选择器20包括一刚性地连接在凸轮轴104上的杆102，该凸轮轴104具有布置在其一端的三个凸轮面103、105、107。杆102可在分别对应于三个凸轮面103、105、107的锁定、打开和可调节三个位置之间操作。这三个凸轮面103、105、107均基本上平行于凸轮轴104的纵轴线112。选择器20还包括一棘爪机构114，其具有球体116、弹簧118和定位螺钉120。凸轮轴104具有三个用于交替接收球体116的凹口122。凹口122构造成随着杆102的转动，当相应的凸轮面103定位成基本上垂直于驱动器22的纵轴线60时，球体116与各凹口122接合。定位螺钉124与凸轮轴104中的凹槽126接合，以防止凸轮轴104发生轴向运动，而仍允许凸轮轴的转动运动。驱动器22通过第一缸24中的加压阻尼油偏压抵靠凸轮轴104。因此，驱动器22的轴向位置可通过转动杆102以选择期望的凸轮面103、105、107中的一个与驱动器22接合来选择。本实施例还包括可与凸轮轴104一起转动的止动件128。止动件128的构造为，当杆102和凸轮轴104转动时，止动件128在杆102的极限位置与调节器组件18接合，并防止杆102和凸轮轴104过度旋转。
在本实施例中，调节器组件18包括限位螺钉130和旋钮132。限位螺钉130拧入在第一缸24中。旋钮132具有六角形的埋头孔131，其可与限位螺钉130的相应六角形头部133接合，因此当旋钮132转动时，限位螺钉130也转动，从而使得限位螺钉130相对于旋钮132轴向移动。压缩弹簧134位于限位螺钉130的头部133和旋钮132的埋头孔131的端部136之间，用于将旋钮132偏压抵靠第一缸24。调节器组件18还可包含一棘爪机构(未示出)，该棘爪机构包括位于旋钮132表面上的突起以及在第一缸24中对应的凹口。当旋钮132转动时，该突起交替地接合该凹口。
当限位螺钉130完全退回时，如图11c-11e所示，杆102和凸轮轴104可转动180度，并且所有凸轮面103、105、107可交替地垂直于驱动器22的纵轴线60定向。当限位螺钉130部分或完全前进时，分别如图11f和11g所示，止动件128与限位螺钉130的端部接触，从而防止杆102和凸轮轴104完全转到第三位置。在该位置，对应第三位置的凸轮面107被防止垂直于驱动器22的纵轴线60转动，并相对驱动器轴线60保持一角度。参见图11f和11g，当凸轮面保持一角度时，驱动器22处于比其它位置更低的轴向位置。因此，限位螺钉130前进得越多，驱动器22就保持得越低。旋钮132的转动允许骑手调节第三位置的阻尼特性，而不会影响其它两个阻尼位置。
图12显示了本发明的又一实施例，其中选择器20包括刚性地连接在凸轮轴140上的杆138，该凸轮轴140具有三个凸轮面。在该实施例中，凸轮轴140仅可通过杆138转动，并且通过与凸轮轴140中的凹槽146接合的定位螺钉144轴向固定。对应于杆的三个骑手可选择位置的三个凸轮面均基本上平行于凸轮轴140的纵轴线148。驱动器142通过第一缸24中的加压阻尼油而偏压抵靠凸轮轴140。调节器组件18包括一旋钮150，其具有一用于容纳驱动器142的通孔152。旋钮150拧入第一缸24中，从而使得当旋钮150转动时驱动器142可沿其轴线151移动。
当杆138转入头两个位置时，驱动器142的轴向位置由杆138和凸轮轴140的角位置决定。当杆138转入第三个位置(可调节位置)时，驱动器142的肩部154接触旋钮150，而杆138的进一步转动使得驱动器142脱离凸轮轴140。在该第三个位置，驱动器142的轴向位置由旋钮150的轴向位置、而不是凸轮面所决定。因此，旋钮150的转动使得骑手可调节第三位置的阻尼特性，而不会影响第一和第二位置的阻尼。
虽然已经参照优选实施例对本发明进行了说明，但应该理解的是，在本发明所描述的原理的精神和范围内还可进行许多改变。例如，自行车的悬架虽然被描述成后减震器，但是它还可以是前叉、车座管或其它任何类型的沿着车架定位的悬架的形式。因此，本发明并不仅限于所公开的实施例，而具有由所附权利要求的文字所允许的全部范围。
权利要求
1.一种致动器装置，用于控制悬架系统的阀机构，该致动器装置包括阀致动组件，其可操作地连接在该阀机构上，并可在至少两个骑手可选择位置之间操作，以在不同的悬架设置之间调节该阀机构；以及调节器组件，其可操作地连接在该阀致动组件上，用于调节对应于该阀致动组件的至少一个位置的阻尼特性，而独立于对应该阀致动组件另一位置的阻尼特性。
2.如权利要求1所述的致动器装置，其特征在于，所述阀致动组件包括驱动器，其可运动，以在不同的悬架设置之间调节所述阀机构；以及选择器，其可操作地连接在该驱动器上，并可在骑手可选择位置之间操作。
3.如权利要求2所述的致动器装置，其特征在于，所述选择器包括杆，其可在骑手可选择位置之间操作；以及凸轮轴，其可操作地连接在该杆上，该凸轮轴具有一旋转轴线和至少两个对应于该杆的骑手可选择位置的凸轮面，该凸轮面构造成可与该驱动器相接合。
4.如权利要求3所述的致动器装置，其特征在于，至少一个所述凸轮面基本上平行于所述凸轮轴的轴线布置，并且至少另一个凸轮面相对于该凸轮轴的轴线成一角度布置。
5.如权利要求4所述的致动器装置，其特征在于，所述调节器组件包括一旋钮，该旋钮可操作地连接在所述凸轮轴上，以轴向移动该凸轮轴，从而改变驱动器沿倾斜凸轮面的接合点。
6.如权利要求4所述的致动器装置，其特征在于，所述调节器组件与该阀致动组件的选择器一体地形成，该凸轮轴螺纹连接到所述悬架系统的壳体上，以使该凸轮轴沿着该壳体轴向运动，从而改变驱动器沿倾斜凸轮面的接合点。
7.如权利要求2所述的致动器装置，其特征在于，该选择器包括凸轮轴，其具有一轴线和至少两个对应于该选择器的骑手可选择位置的凸轮面，该凸轮面构造成可与该驱动器相接合；远程致动器，其可在骑手可选择位置之间操作；以及控制缆线，其在该凸轮轴和远程致动器之间延伸，该控制缆线沿其轴线移动该凸轮轴。
8.如权利要求7所述的致动器装置，其特征在于，至少一个所述凸轮面基本上平行于该凸轮轴的轴线布置，并且至少另一个凸轮面相对于该凸轮轴的轴线成一角度布置。
9.如权利要求8所述的致动器装置，其特征在于，所述调节器组件包括用于调节该控制缆线长度的缆线调节装置。
10.如权利要求2所述的致动器装置，其特征在于，所述选择器包括杆，其可在骑手可选择位置之间操作；凸轮轴，其可围绕一轴线转动，并具有至少两个构造成与该驱动器相接合的凸轮面；该凸轮面对应于该杆的骑手可选择位置，该凸轮轴可操作地连接在该杆上；以及止动件，其可与所述选择器一起转动，且构造成抵靠所述调节器组件，以防止该杆过度转动。
11.如权利要求10所述的致动器装置，其特征在于，所述凸轮面基本上平行该凸轮轴的轴线布置。
12.如权利要求11所述的致动器装置，其特征在于，所述调节器组件包括一限位螺钉，该限位螺钉可以以螺纹的方式接合在所述悬架系统的壳体上，并且构造成可与所述止动件相接合，以防止该杆过度转动。
13.如权利要求2所述的致动器装置，其特征在于，该选择器包括杆，其可在骑手可选择位置之间操作；凸轮轴，其可围绕一轴线旋转，并具有多个凸轮面，至少一个所述凸轮面构造成可与所述驱动器相接合，这些凸轮面对应于该杆的骑手可选择位置，这些凸轮面基本上平行于凸轮轴的轴线布置，该凸轮轴可操作地连接在该杆上。
14.如权利要求13所述的致动器装置，其特征在于，所述调节器组件可操作地连接在驱动器上，以相对于选择器的凸轮轴定位驱动器。
全文摘要
一种用于控制悬架系统的阀机构的致动器装置。该装置包括阀致动组件和调节器组件。该阀致动组件可操作地连接在该阀机构上，且可在至少两个骑手可选择位置之间操作，从而在不同的悬架设置之间调节该阀机构。该调节器组件可操作地连接在阀致动组件上，用于调节对应于该阀致动组件的至少一个位置的阻尼特性，而独立于对应该阀致动组件另一位置的阻尼特性。
文档编号F16F9/44GK1769733SQ20051011736
公开日2006年5月10日 申请日期2005年11月3日 优先权日2004年11月4日
发明者布赖恩·乔丹, 凯文·韦斯林, 克里斯多佛·希普曼, 约翰·奇弗, 埃里克·斯温尔 申请人:什拉姆公司