专利名称：单马达驱动的减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器，尤其是一种走行机构的减速装置。
背景技术：
目前使用在大型养路机械上的走行减速箱存在着下列缺点一是结构复杂，需要多组齿轮进行多级减速才能达到走行速度低、作业牵引力大的铁路线路维修要求。二是其中的挂挡机构多置于减速箱箱体内，[这种内置方式不仅难于观察了解机械工作情况，而且给保养维护及故障处理带来诸多不便，一旦需要处理必须打开机箱，费时费工。另外现有的挂挡机构多采用液压磨擦片离合器或者机械拨叉齿轮啮合的结构，其可靠性差，故障率高，易增加维修成本。因此，有必要对现有技术加以改进。
发明内容
为克服现有走行机构用减速器存在的结构复杂，故障率高，维修困难、成本高等不足，本实用新型提供一种结构简单，可靠性高，维修方便的走行机构用减速装置。
本实用新型通过下列技术方案完成一种走行机构的减速装置，包括箱体，置于箱体内并安装在车轮轴上的车轴齿轮，其特征在于与车轴齿轮相啮合的另一齿轮设置在其一端延伸至箱体外的主动轴上，箱体外的主动轴上设有离合器，该离合器与马达相连，以便在马达驱动下，通过离合器的脱离与结合，实现车轮挂挡运行。
所述离合器包括轴套及轴套上的固定齿轮、移动齿轮以及位于轴套与移动齿轮之间的驱动油缸，其中，轴套一端通过轴承与固定齿轮相连，固定齿轮通过连接件与箱体外的主动轴相连，轴套另一端的内侧与马达轴相连，外侧通过轴承与移动齿轮相连，移动齿轮与轴套之间的驱动油缸端部连接回位弹簧，油缸内设有油仓，油仓与供油管连通，以便通过油压使移动齿轮移动，卸压时再通过回位弹簧使移动齿轮回位，从而完成离合器的分与合，实现车轮的挂挡或脱挡。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果采用上述方案，即将离合器置于箱体外的传动轴上，不仅省去挂挡轴、拨叉、挂挡齿轮及挂挡油缸，简化减速箱的结构，使其体积缩小，降低制造成本和制造难度，缩小减速箱占用的空间，而且还给维修带来方便，尤其对离合器进行保养和维修时，无需再拆检箱体，省时又省力。有效克服了现有技术因结构复杂而带来的故障率高，维修成本高等不足，使之运行可靠，维修方便，成本低。
图1为本实用新型之结构示意图；图2为本实用新型之离合器结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述。
箱体1中的车轴齿轮2安装在车轴3上，与车轴齿轮2相啮合的齿轮4安装在主轴5上，主轴5的一端延伸至箱体1外，通过连接法兰6与离合器7相连，离合器7与马达8相连，如图1，离合器7的固定齿轮9通过连接法兰6与主轴5相连，固定齿轮9通过轴承10安装在轴套11上，轴套11的另一端内侧17与马达8相连，外侧通过轴承16与移动齿轮15相连，移动齿轮15与轴套11之间设有油缸18，油缸18端部连接回位弹簧20，油缸内设有油仓19，油仓19与供油管14连通，固定齿轮9和移动齿轮15通过其端部的齿12、13相互啮合，需要挂挡时，通过注入油仓19内的油压克服弹簧20的弹力驱动移动齿轮15右移，使其端部的齿13与固定齿轮9端部的齿12相啮合，则主轴5随马达8一同转动，实现车轮的高速运行，脱挡时，油仓19内无油，则移动齿轮15在回位弹簧20作用下左移，使其端部的齿13与固定齿轮9端部的齿12脱离，如图2。
权利要求1.一种单马达驱动的减速装置，包括箱体，置于箱体内并安装在车轮轴上的车轴齿轮，其特征在于与车轴齿轮相啮合的另一齿轮设置在其一端延伸至箱体外的主动轴上，箱体外的主动轴与离合器相连，该离合器与马达相连。
2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于所述离合器包括轴套及轴套上的固定齿轮、移动齿轮以及位于轴套与移动齿轮之间的驱动油缸，其中，轴套一端通过轴承与固定齿轮相连，固定齿轮通过连接件与箱体外的主动轴相连，轴套另一端的内侧与马达轴相连，外侧通过轴承与移动齿轮相连，移动齿轮与轴套之间的驱动油缸端部连接回位弹簧，油缸内设有油仓，油仓与供油管连通。
专利摘要本实用新型提供一种单马达驱动的减速装置，包括箱体，置于箱体内并安装在车轮轴上的车轴齿轮，其特征在于与车轴齿轮相啮合的另一齿轮设置在其一端延伸至箱体外的主动轴上，箱体外的主动轴与离合器相连，该离合器与马达相连。不仅省去挂挡轴、拨叉、挂挡齿轮及挂挡油缸，简化减速箱的结构，使其体积缩小，降低制造成本和制造难度，缩小减速箱占用的空间，而且还给维修带来方便，尤其对离合器进行保养和维修时，无需再拆检箱体，省时又省力。有效克服了现有技术因结构复杂而带来的故障率高，维修成本高等不足，使之运行可靠，维修方便，成本低。
文档编号F16H1/04GK2918882SQ20062001944
公开日2007年7月4日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者李洪升, 杨斌 申请人:昆明中铁大型养路机械集团有限公司