专利名称：电机扭矩限制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机扭矩限制装置，尤其是有关车辆电动助力转向系统用电机的扭矩限制装置。
背景技术：
电机运转受到堵转力矩时，电机电流会无限增大，从而导致电机线圈烧坏，因此工程上通常采用电机扭矩限制器，现有的电机扭矩限制器一般是电磁离合式，例如，中国专利文献CN2726207Y就公开了一种类似结构，它存在以下缺点易产生电磁干扰，影响其它电器的正常工作；在规定的限扭范围里不稳定、易打滑；结构复杂，对零部件的精度及装配要求高，成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种无电磁干扰，限扭范围稳定，结构简单的电机扭矩限制器。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种电机扭矩限制器，包括壳体、传动轴和输出轴，传动轴和输出轴上对应设有摩擦盘，摩擦盘装在壳体内，传动轴与壳体固定连接；壳体内还设有压板和压簧；输出轴的摩擦盘一面通过摩擦片与传动轴的摩擦盘相抵，另一面通过摩擦片与压板相抵；压簧两面分别与压板和壳体内壁抵压；压板与壳体之间或者压板与传动轴之间通过连接结构周向连接，以使压板和传动轴可同步转动。
采用上述结构后的，由于只采用了壳体、传动轴、输出轴以及壳体内的压板和压簧等机械零件，取消了电磁线圈等电器件，所以无电磁干扰，不会影响其它电器的正常工作；还由于输出轴的摩擦盘一面通过摩擦片与传动轴的摩擦盘相抵，另一面通过摩擦片与压板相抵，而压板对输出轴摩擦盘的压力主要由压簧来调节，所以摩擦力稳定，使限扭范围稳定，限扭范围内不打滑，保护效果好；此外，取消了电磁线圈等电器件，使得结构简单，对零部件的精度及装配要求不高，生产成本也低。
图1是本实用新型的电机扭矩限制器第一种实施例的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本实用新型中压板的结构示意图；图4是图3沿A-A线的剖视图；图5是本实用新型的电机扭矩限制器第二种实施例的结构示意图；
图6是本实用新型第二种实施例中压板的结构示意图；图7是本实用新型第二种实施例中传动轴的俯视结构示意图；图8是本实用新型中压簧的结构示意图；图9是是图8的俯视图；图10是本实用新型的应用示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。
如图1、2所示，是本实用新型的电机扭矩限制器的第一种实施例，一种电机扭矩限制器，包括壳体5、传动轴6和输出轴1，传动轴6和输出轴1上对应设有摩擦盘6-1、1-1，摩擦盘6-1、1-1装在壳体5内，传动轴6与壳体5固定连接；壳体5内还没有压板2和压簧3；输出轴1的摩擦盘1-1一面通过摩擦片4-2与传动轴6的摩擦盘6-1相抵，另一面通过摩擦片4-1与压板2相抵；压簧3两面分别与压板2和壳体5内壁抵压；压板2与壳体5之间通过连接结构周向连接，以使压板2和传动轴6可同步转动。
如图1、2、3、4所示，为了便于加工，简化结构，当压板2与壳体5之间通过连接结构周向连接时，连接结构由外壳5上的插孔5-1和压板2上的拨件2-1组成，拨件2-1插在插孔5-1中。外壳5上的插孔5-1和压板2上的拨件2-1最好均为三个，也可以是一个或一个以上任意个。当然，连接结构也可以是由压板2上的插孔和外壳5上的拨件组成，拨件插在插孔中。
如图5、6、7所示，是本实用新型的电机扭矩限制器的第二种实施例，一种电机扭矩限制器，包括壳体5、传动轴6和输出轴1，传动轴6和输出轴1上对应设有摩擦盘6-1、1-1，摩擦盘6-1、1-1装在壳体5内，传动轴6与壳体5固定连接；壳体5内还设有压板2和压簧3；输出轴1的摩擦盘1-1一面通过摩擦片4-2与传动轴6的摩擦盘6-1相抵，另一面通过摩擦片4-1与压板2相抵；压簧3两面分别与压板2和壳体5内壁抵压；压板2与传动轴6之间通过连接结构周向连接，以使压板2和传动轴6可同步转动。
如图5、6、7所示，当压板2与传动轴6之间通过连接结构周向连接时，连接结构由传动轴6上的豁口6-2和压板2上的拨件2-2组成，拨件2-2插在豁口6-2中。传动轴6上的豁口6-2和压板2上的拨件2-2最好均为三个，也可以是一个或一个以上任意个。
如图1、2、5所示，为了在输出轴1具有自动调心的能力，在输出轴1与传动轴6之间设有“O”型圈7。
如图1、5、8、9所示，为了使结构更紧凑，压簧3最好为蝶簧。压簧3也可以是其它形式压缩弹簧。
如图1、5所示，输出轴1具有花键孔。
如图1、2、3、4、10所示，本实用新型使用时，以第一种实施例为例，电机8正常运转时，电机8带动传动轴6转动，传动轴6的摩擦盘6-1通过摩擦片4-2带动输出轴1的摩擦盘1-1同步转动，与此同时，壳体5通过连接结构带动压板2转动，压板2通过摩擦片4-1带动输出轴1的摩擦盘1-1转动；当电机8超负荷运转时，由于输出轴1端的扭矩过大，使得输出轴1的摩擦盘1-1克服摩擦片4-1、4-2的摩擦力，而相对传动轴6的摩擦盘6-1和压板2滑动，过大的扭矩传不到传动轴6上，传动轴6继续随电机8转动，电机8空转，不易烧坏电机线圈，电机8得以保护。
另一种情况是，当电机8堵转时，施加于输出轴1端的扭矩使得输出轴1的摩擦盘1-1克服摩擦片4-1、4-2的摩擦力，而相对传动轴6的摩擦盘6-1和压板2滑动。这样，不会因为电机8的堵转而造成输出轴1不能转动。
权利要求1.一种电机扭矩限制器，包括壳体(5)、传动轴(6)和输出轴(1)，传动轴(6)和输出轴(1)上对应设有摩擦盘(6-1)、(1-1)，摩擦盘(6-1)、(1-1)装在壳体(5)内，传动轴(6)与壳体(5)固定连接；其特征在于a、壳体(5)内还设有压板(2)和压簧(3)；b、输出轴(1)的摩擦盘(1-1)一面通过摩擦片(4-2)与传动轴(6)的摩擦盘(6-1)相抵，另一面通过摩擦片(4-1)与压板(2)相抵；c、压簧(3)两面分别与压板(2)和壳体(5)内壁抵压；d、压板(2)与壳体(5)之间或者压板(2)与传动轴(6)之间通过连接结构周向连接，以使压板(2)和传动轴(6)可同步转动。
2.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于当压板(2)与壳体(5)之间通过连接结构周向连接时，所述的连接结构由外壳(5)上的插孔(5-1)和压板(2)上的拨件(2-1)组成，拨件(2-1)插在插孔(5-1)中。
3.根据权利要求2所述的电机扭矩限制器，其特征在于外壳(5)上的插孔(5-1)和压板(2)上的拨件(2-1)均为三个。
4.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于当压板(2)与传动轴(6)之间通过连接结构周向连接时，所述的连接结构由传动轴(6)上的豁口(6-1)和压板(2)上的拨件(2-2)组成，拨件(2-2)插在豁口(6-2)中。
5.根据权利要求4所述的电机扭矩限制器，其特征在于传动轴(6)上的豁口(6-2)和压板(2)上的拨件(2-2)均为三个。
6.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于所述的连接结构由压板(2)上的插孔和外壳(5)上的拨件组成，拨件插在插孔中。
7.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于在输出轴(1)与传动轴(6)之间设有“O”型圈(7)。
8.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于压簧(3)为蝶簧。
9.根据权利要求1所述的电机扭矩限制器，其特征在于输出轴(1)具有花键孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆助力转向系统的电机扭矩限制器，它包括壳体、传动轴和输出轴，传动轴和输出轴上对应设有摩擦盘，摩擦盘装在壳体内，传动轴与壳体固定连接；壳体内还设有压板和压簧；输出轴的摩擦盘一面通过摩擦片与传动轴的摩擦盘相抵，另一面通过摩擦片与压板相抵；压簧两面分别与压板和壳体内壁抵压；压板与壳体之间或者压板与传动轴之间通过连接结构周向连接，以使压板和传动轴可同步转动。本实用新型无电磁干扰，保护稳定性好，结构简单，成本低。
文档编号F16D43/21GK2895871SQ200620071058
公开日2007年5月2日 申请日期2006年4月10日 优先权日2006年4月10日
发明者王朝海 申请人:王朝海