专利名称：叉车用带泵机构变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及叉车用机构变速箱。
背景技术：
目前，国内用于叉车等机构式变速箱的工程机构的动力输出型式主要采用发动机直拖泵或者发动机本身直接带泵的结构。这两种结构都存在因为发动机震动而使液压系统的动力泵工作不稳定，寿命短，成本较高，安装及维修困难等缺点。且使主机厂受制于发动机厂家，供选择的动力配置空间余地较小。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可保证叉车液压系统动力泵工作稳定，安装维修方便的叉车用带泵机构变速箱。
具体的结构设计是这样的叉车用带泵机构变速箱，包括变速箱壳体4、输入轴7、中间轴、第一轴10和传动齿轮，离合器壳体3固定安装在变速箱壳体4一侧，输入轴7伸入离合器壳体3内，输入轴7上通过花键配合套设有第一轴10，第一轴10上套设有传动齿轮，第一轴10两端通过轴承设于变速箱壳体4上；其特征在于A、所述输入轴7为空心轴，其输入端通过花键配合连接着离合器摩擦片2，B、输入轴7内插设有泵传动轴5，泵传动轴5的输入端通过花键与发动机飞轮1连接，另一端伸出变速箱壳体4外，通过花键槽与液压动力泵的传动轴14连接。
上述的叉车用带泵机构变速箱，其特征在于泵传动轴5与动力泵的传动轴14连接端处设有止推板13，泵传动轴5与输入轴7之间设有滚针轴承12、密封圈11；输入轴7的输入端与泵传动轴5之间设有挡圈6。
本实用新型的有益技术效果是1、本实用新型通过对叉车变速箱的改进，实现了通过变速箱带动液压系统工作泵，保证了液压系统动力泵工作稳定，提高了工作泵的使用寿命。
2、通过对现有叉车变速箱结构的改进，采用输入轴内增设泵传动轴结构，设计合理，结构简单，安装维修，制造成本低。
3、本实用新型的结构设计，使叉车变速箱拓宽了与发动机配套的选择范围。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1变速箱输入轴处放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例参见图1，叉车用带泵机构变速箱包括变速箱壳体4、离合器壳体3、输入轴7、中间轴、第一轴10和传动齿轮，离合器壳体3固定安装在变速箱壳体4一侧，输入轴7伸入离合器壳体3内，输入轴7上通过轴套9、花键配合套装有第一轴10，第一轴10上套装有油封8和传动齿轮，第一轴10两端通过轴承安装于变速箱壳体4上。
输入轴7为空心轴，其输入端通过花键配合连接着离合器摩擦片2；输入轴7内插装有泵传动轴5，泵传动轴5的输入端通过花键与发动机飞轮1连接，另一端伸出变速箱壳体4外，通过花键槽与液压动力泵的传动轴14连接。
泵传动轴5与动力泵的传动轴14连接端处安装有环状止推板13，泵传动轴5与输入轴7之间安装有滚针轴承12、星形密封圈11；输入轴7的输入端与泵传动轴5之间安装有钢丝挡圈6。
权利要求1.叉车用带泵机构变速箱，包括变速箱壳体(4)、输入轴(7)、中间轴、第一轴(10)和传动齿轮，离合器壳体(3)固定安装在变速箱壳体(4)一侧，输入轴(7)伸入离合器壳体(3)内，输入轴7上通过花键配合套设有第一轴(10)，第一轴(10)上套设有传动齿轮，第一轴(10)两端通过轴承设于变速箱壳体(4)上；其特征在于A、所述输入轴(7)为空心轴，其输入端通过花键配合连接着离合器摩擦片(2)，B、输入轴(7)内插设有泵传动轴(5)，泵传动轴(5)的输入端通过花键与发动机飞轮(1)连接，另一端伸出变速箱壳体(4)外，通过花键槽与液压动力泵的传动轴(14)连接。
2.根据权利要求1所述的叉车用带泵机构变速箱，其特征在于泵传动轴(5)与动力泵的传动轴(14)连接端处设有环状止推板(13)，泵传动轴(5)与输入轴(7)之间设有滚针轴承(12)、密封圈(11)；输入轴(7)的输入端与泵传动轴(5)之间设有挡圈(6)。
专利摘要本实用新型涉及叉车用机构变速箱。所要解决的问题是提供一种可保证叉车液压系统动力泵工作稳定，安装维修方便的叉车用带泵机构变速箱。特点是输入轴5为空心轴，其输入端通过花键配合连接着离合器摩擦片4，其内插设有泵传动轴2，泵传动轴2的输入端通过花键与发动机飞轮1连接，另一端伸出变速箱壳体12外，通过花键槽与液压动力泵的传动轴13连接。本实用新型保证了液压系统动力泵工作稳定，提高了工作泵的使用寿命；本实用新型的结构设计，使叉车变速箱拓宽了与发动机配套的选择范围。
文档编号F16H3/02GK2883793SQ200620072419
公开日2007年3月28日 申请日期2006年4月17日 优先权日2006年4月17日
发明者王乃树, 刘宗其, 刘海林, 刘兵 申请人:安徽合力股份有限公司