专利名称：汽车机械式变速传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种专门配套于汽车上的机械式变速传动装置，尤其是一种带短 行程同步器的七档汽车机械式变速传动装置。
背景技术：
目前带有同步器的汽车机械式变速传动技术已经相当成熟，其中有一种主要结构包 括三轴式结构， 一体式箱体，分别有一轴、中间轴和二轴，其中一、二轴布置为在同一 直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行。由于结构上布置的不合理，国内目前载重车用变 速器单体箱体长度较长， 一般多为六档箱并且其一档速比在7.00左右，因而公知的变速器 使汽车的爬坡性能和复杂路面的通过能力变差，使用范围受限，同步器的使用寿命短，可 靠性降低，不能适应城市建设、基础设施建设、西部开发等需要。 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种采用先进的短行程和双锥同 步器，使同步过程更快，同步作用力降低，使用寿命更长和可靠性提高的汽车机械式变速 传动装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要为三轴式结构， 一体式箱体， 分别有一轴、中间轴和二轴，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴 线平行， 一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮 除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空 套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同步器总成和一套直接式滑动齿套，并由变速器 操纵机构控制。
所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成和带有换档拨叉的上盖总成 组成；二轴上的空套齿轮用花键连接有同步锥，在二轴上用花键连接有齿座，与上述同步 锥和齿座相应配套有与拨叉相接的同步环和齿套。
所述的二轴上通过滚针轴承空套有七个分别与着与中间轴上的七个齿轮对应的啮合 齿轮，并构成七个前进档和一个倒档档位。
所述的档位中的二、三档，四、五档和六、七档均采用惯性滑块式短行程同步器总成 或采用双锥同步器总成。
所述的同步器总成的总宽46mm，换档行程为10mm，后备行程为1.5mm;同步环则 采用优质低碳合金钢表面渗碳，淬火；同步环锥面表面需经喷钼处理。
所述的同步器中的齿座通过内花键与一轴固结在一起；同样在带有外花键的齿轮与带 内外花键和外锥面的同步锥结合在一起；所述的全部齿轮均采用细高斜齿和斜齿。
所述的一轴、二轴的中心线与中间轴中心线的平行中心距为150mm，单体箱体总长为 525mm;所述的一轴输入端和二轴输出端的轴承采用满滚柱轴承。
本实用新型属于对现有技术的一种改良，它具有结构简单、紧凑，操纵方便灵活，外 形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的 "三化"程度高，可满足输入扭矩580 833N.m动力的各种载重汽车、专用汽车、客车和 特种车辆的需求等特点。
图l是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍附图所示，本实用新型主要为三轴式结
构， 一体式箱体，分别有一轴2、中间轴5和二轴8，其中一、二轴布置为在同一直线上， 中间轴的轴线与一轴轴线平行，其特征在于一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮 合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴 上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同歩器总成15 和一套直接式滑动齿套17，并由变速器操纵机构控制。
所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成14和带有换档拨叉的上盖 总成16组成；二轴8上的空套齿轮用花键连接有同步锥11，在二轴上用花键连接有齿座 12，与上述同步锥11和齿座12相应配套有与拨叉相接的同歩环10和齿套13。
所述的二轴8上通过滚针轴承空套有七个分别与着与中间轴上的七个齿轮对应的啮合 齿轮，并构成七个前进档和一个倒档档位。所述的档位中的二、三档，四、五档和六、七 档均采用惯性滑块式短行程同步器总成或采用双锥同步器总成。
所述的同步器总成的总宽46mm，换档行程为10mm,后备行程为1.5mm;同步环则 采用优质低碳合金钢表面渗碳，淬火；同步环锥面表面需经喷钼处理。
所述的同步器中的齿座12通过内花键与一轴固结在一起；同样在带有外花键的齿轮 与带内外花键和外锥面的同步锥11结合在一起；所述的全部齿轮均采用细高斜齿和斜齿。
所述的一轴2、 二轴8的中心线与中间轴5中心线的平行中心距为150mm，单体箱体 总长为525mm;所述的一轴输入端和二轴输出端的轴承采用满滚柱轴承。
本实用新型可以根据不同车型的需要，变速器分带直接档和带超速档多种不同速比。 带直接档变速器的速比10.1-1;带超速档变速器的速比为9-0.87。变速器的输入扭矩为 580~833Nm。变速器采用三轴式齿轮传动形式，齿轮全部采用细高斜齿和斜齿。除倒档、 一档外，全部采用短行程同步器。变速器各档位控制机构采用直接和远距离单、双杆操纵、 也可气助力操纵。
该传动装置，由于采用了短行程同步器，使同步器安装长度整箱减少了近30mm，不 仅使变速器结构更趋紧凑，而且其换档力同比可减少25%，使换档更轻松。齿轮采用细高 斜齿和斜齿，啮合的重叠系数增大，啮合性能品质提高，强度增加，噪声降低。7个甜进 档的档位之间成等比级数排列，换档平稳。由于具有以上特点，从而使本变速传动装置结 构新颖，紧凑，先进，能更好地满足中国道路实际工况的使用要求。
本实用新型可附带侧置动力输出(PTO)装置，以适应于各种不同用途的专用汽车； 可以配置不同形式和规格的推、拉式离合器；可以选配远距离单杆、远距离双杆、直接操 纵和气助力操纵等不同形式的操纵系统。本实用新型还可以带有机械式里程表传动机构。 其速比可根据主机厂和用户的需要设计，也可带有电子式里程表传动机构；可以带有倒档 和空档电子信号开关。
本实用新型为一种带短行程同步器的七档汽车机械式变速传动装置，带有七个前进 档， 一个倒档，前进档最大速比为10.13,最小速比为0.87，倒档最大速比为9.455，各档 位之间成等比级数圆整排列，一体式箱体。除倒档和一档采用滑动齿套外，其余各档前进档 均采用短行程(或双锥)同步器。同步器换档行程为10mm，后备行程为1.5mm。
本实用新型采用三轴式齿轮传动形式.一轴2与二轴8成一直线布置，中间轴5则与其 平行，中心轴线距离距离为150mm。啮合齿轮全部采用细髙斜齿和斜齿，以此增大啮合的 重叠系数，从而进一步提高产品的齿轮啮合质量。适用于输入扭矩580~833N.m的各种车 辆。
国内目前载重车用变速器单体箱体长度在525mm之内，输入扭矩为580~833N.m的7 档箱尚属首例。由于采用先进的短行程和双锥同步器不仅减少了同步器的安装长度，而且
使用同步过程更快，同步作用力降低，使用寿命更长和可靠性提高。由于输入扭矩 580~833N.m现国内用变速器多为六档箱并且其一档速比在7.00左右，而本实用新型一档 速比在10.13。从而使汽车的爬坡性能和复杂路面的通过能力大大的提高，同时也扩大了 使用范围。由于7个档位的排列为根据发动机特性曲线优化排列，使得其节油性能更好。 另一方面由于城市的建设、基础设施建设、西部开发等众多因素，使此类输入扭矩的重型 车市场呈快速增长的大好局面。
本实用新型的操纵控制部件可根据主机厂和用户的要求选用远距离单杆、远距离双 杆、直接操纵和气助力操纵等不同的模式，从而扩大其使用的范围。
本实用新型所述的发动机动力(扭矩)从变速器的一轴2传入， 一轴左端与发动机和离 合器相连，通过离合器分离轴承3的轴向运动来控制离合器的分离和结合，也就是动力的 传入和切断。 一轴2的右端为左旋螺旋齿轮，并与中间轴5的最左端齿轮啮合，该对齿轮 为常啮合齿轮，当一轴2转动时，通过常啮合齿轮，带动中间轴5—起转动，中间轴上有 七个齿轮均为右旋并全部固定在中间轴5上，同样在二轴8上有着与中间轴5所对应的啮 合齿轮。这些齿轮均通过滚针轴承空套在二轴8上。带有外花键的齿轮与带内外花键和外 锥面的同步锥11结合在一起，同步器中的齿座12通过内花键与一轴固结在--起，操作时 通过选档、换档机构14和安装在上盖上的不同拨叉机构，拨叉不同位置的齿套13和同步 器的作用，使不同的扭矩最后由变速器总成的输出法兰9输出，传递给传动轴及后驱动桥， 从而驱动汽车行驶。
本实用新型的操纵控制部件可根据主机厂和用户的要求选用远距离单杆、远距离双 杆、直接操纵和气助力操纵等不同的模式，从而扩大其使用的范围。
权利要求1. 一种汽车机械式变速传动装置，它主要为三轴式结构，一体式箱体，分别有一轴(2)、中间轴(5)和二轴(8)，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行，其特征在于一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同步器总成(15)和一套直接式滑动齿套(17)，并由变速器操纵机构控制。
2、 根据权利要求1所述的汽车机械式变速传动装置，其特征在于所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成(14)和带有换档拨叉的上盖总成(16)组成；二轴(8)上的空套齿轮用花键连接有同步锥(11)，在二轴上用花键连接有齿座(12)，与上述同 步锥(11)和齿座(12)相应配套有与拨叉相接的同步环(10)和齿套(13)。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车机械式变速传动装置，其特征在于所述的二轴(8) 上通过滚针轴承空套有七个分别与着与中间轴上的七个齿轮对应的啮合齿轮，并构成七 个前进档和一个倒档档位。
4、 根据权利要求3所述的汽车机械式变速传动装置,其特征在于所述的档位中的二、 三档，四、五档和六、七档均采用惯性滑块式短行程同步器总成或采用双锥同步器总成。
5、 根据权利要求4所述的汽车机械式变速传动装置，其特征在于所述的同歩器总成 的总宽46mm，换档行程为10mm，后备行程为1.5mm;同歩环则采用优质低碳合金钢 表面渗碳，淬火；同步环锥面表面需经喷钼处理。
6、 根据权利要求4或5所述的汽车机械式变速传动装置，其特征在于所述的同步器 中的齿座(12)通过内花键与一轴固结在一起；同样在带有外花键的齿轮与带内外花键和 外锥面的同步锥(l l)结合在一起；所述的全部齿轮均采用细高斜齿和斜齿。
7、 根据权利要求6所述的汽车机械式变速传动装置，其特征在于所述的一轴(2)、 二轴(8)的中心线与中间轴(5)中心线的平行中心距为150mm，单体箱体总长为525mm; 所述的一轴输入端和二轴输出端的轴承采用满滚柱轴承。
专利摘要一种汽车机械式变速传动装置，它主要为三轴式结构，一体式箱体，分别有一轴、中间轴和二轴，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行，一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同步器总成和一套直接式滑动齿套，并由变速器操纵机构控制；所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成和带有换档拨叉的上盖总成组成；二轴上的空套齿轮用花键连接有同步锥，在二轴上用花键连接有齿座，与上述同步锥和齿座相应配套有与拨叉相接的同步环和齿套；它具有结构简单、紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低等特点。
文档编号F16H3/08GK201078441SQ20072010689
公开日2008年6月25日 申请日期2007年3月3日 优先权日2007年3月3日
发明者孙玉根, 颖 朱, 童燕华, 郭万龙, 钱林宝, 陈钟奇 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司