专利名称：自动调节制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型是对中、重型汽车的制动系统的彻底改造，适用于中、重型 汽车。
二背景技术：
媒体几乎每天都有载重车翻车、撞车的报道，究其原因，除少数是人为 操作和道路状况所致外，大多数都是因为"刹车疲"控不住车速所致，而"刹 车疲"产生的原因是制动片磨蚀后，必须靠蜗轮蜗杆调节器扭转凸轮轴来调 整制动片与制动毂的间隙。与此同时，制动器的重臂就相对变长。在气室工 作压力和制动臂长不变的工况下，重臂变长就意味着对制动片的正压力变
小。设气室工作压力为0.5Mpa/cm2，工作面积为100cm2，制动臂长为125，
凸轮为40的渐开线；装新片时的正压力为5000NX0.125=^;c， x(正压
力)-31250N;而在制动片磨蚀近一半时，凸轮的尺寸由40变为48，此时制
动片的正压力则变为5000NX0.125^^x， x -26166N,比新片时少了
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5084N。凸轮尺寸翻转越大，此状况亦越严重，要解决此状况，只有给制动 蹄"穿靴子"，很多使用者基于劳动力成本高于材料成本的考虑，只要是拉 轮拆卸开了，就只好把用了一半的制动片换掉了，由于半浮式制动器的磨损 规律，换下的制动片用得最好都要剩50%，若是保养周期与磨损规律不匹配， 换下的旧片剩60%以上的也不占少数，有部份驾驶员由于运输任务忙、修理 条件差、安全意识薄弱，往往开带病车，造成了不少车毁人亡的惨剧。
三、 发明内容
本技术是为了给中、重型汽车提供一套"以修代保"，行驶里程高，平 时免维修，制动力始终如一的制动器。
本技术方案是把制动蹄的半浮式改为全浮式，在制动片的磨蚀过程中， 随时增长调节工作缸的长度，让制动蹄有序地向毂和凸轮的方向行进，以保 证固定的理想间隙和固定的重臂长度。以达到良好的制动效果。比对现使用的制动器，本技术有如下优点-
1、 在实现理想间隙的同时，可保证(凸轮)重臂长度保持如初，对制动片 的正压力始终不变。
2、 由于制动蹄由半浮式改为全浮式，两端的磨蚀变得均匀，实现了全 弧磨蚀，剩弃部份只占全片的27%，行驶里程可达7万公里公上，达到了既 节约又相对环保的目的。
3、 两调节工作缸串连，使自动助势片和自动减势片的受力可通过液压 软管得到调节，两蹄片磨损更均匀，原凸轮两面受力不均的现象得到了根本 改变。由于串连，两调节工作缸可按需进油。所以，厚薄悬殊的两蹄片可安 装在同一制动器内，丝毫也不会影响正常工作，这是现有的制动器不可能办 到的。
4、 防咬装置的设计，解决了业内人士长期困惑的全浮式制动器发咬的 难题，使全浮式制动最终能付诸实用。
四
图l为本实用新型的结构示意图
图2为防咬装置的原理示意图
图3为防咬装置的结构图
五具体实施方式
气室行程为55、用125长的固定臂取代原蜗轮蜗杆调节器，凸轮(12) 为40的渐开线，因为在自始至终的使用和调节过程中，制动蹄(3)将绕行凸 轮6° 7° ，所以制动蹄与凸轮的接触端预作向内倾斜3°的处理、凸轮的 两平面也作了削去3。的相应处理，以免制动蹄的接触面衬到凸轮的角上； 凸轮轴垫圈及挡板(14)分别装在凸轮的两端，用以固定制动蹄不致左右滑动； 调节臂(13)安装在凸轮内侧，与液压泵活塞距离为15(凸轮转动15°时调节 臂的行程)，用液压软管(10)串连两调节工作缸(6)及泵(11)，调节工作缸两端 分别通过支承销(4)和制动蹄销(1)支承在制动托盘(15)和制动蹄(3)上，两端还 设计了轴承(2)和(5)，以避免零件的磨损，延长使用寿命。用一根拉簧(16) 联接两制动蹄；液压油箱(8)安装在后挡灰盘上；防咬装置(9)的旋转中心安 装在制动托盘(15)上，两臂分别用连杆连接制动蹄(3)的如图两点；设立两种报警装置， 一种安装在制动蹄上，触点在制动片5毫米厚处,称为片薄报警器(7);
另一种安装在气室行程将尽前5毫米处称为故障报警器。
本方案设计凸轮轴在无荷状态下可旋转25° 26'，在凸轮轴旋转0 15° 时，制动时间隙应为0.4 0，若间隙大于0.4时凸轮轴(12)将会继续转动，安装 在凸轮上的调节臂(13)就开始启动液压泵(11)泵油经过液压软管(10)到串连的两 调节工作缸(6)，两调节工作缸可根据制动片厚薄、制动间隙大小进分别不等的 油量，直达到制动后的O间隙为止，解除制动后，间隙将会恢复到0.4。
防咬装置如图2所示，AB为调节工作缸，BC为制动蹄，N为回位拉簧。 因AC两点无固定长度约束，ABC三点不能形成稳固的三角形，在N的作用下 ZABC将会变大，C点将会向外移动，C点将会紧贴制动毂壁。安装防咬装置 后EO和FO是两个原本分别悬浮于O点的成比例的两臂，两臂又能用螺母锁在 一起，FG和DE是两连杆，FG的最长度是固定的，而在制动时又可稍变短。有 了防咬装置的制约，C点如果要外移，ZABC势必变大，D点随之下移，推动 EO和FO反时针旋转，G点(C点)将会被拉回，向外和向内的两势力中合抵消， C点将会固定不变，而制动时，BC将会绕A点上移，DE将牵引EO和FO顺时 针旋转，FG的长度将会起到制肘作用，而FG作成可变短的形式，就很好地解 决了这一负面影响。
每次安装新蹄片前，应先使调节工作缸回位，再加足液压油箱油(液压油应 采用耐温的)然后按图1装好全部部件和制动毂，停车踩刹车数脚，将会达到图 2上图所示效果，再在制动托盘后端摇动FO臂，把制动蹄拉回到图2下图所示 位置后锁紧EO和FO两臂。以后随着制动蹄片的磨蚀，制动蹄将会绕O点作规 律运动。
在换蹄片后的自调过程中，因间隙往往过大，故障报警器报警属正常；但 在行驶过程中再报警，则需立即检修处置，很可能是液压系统泄漏或液压油量 不足。
权利要求1、一种中、重型汽车的从制动蹄支承端自动调节的制动器，包括制动气室、制动臂(固定不可调的)、凸轮轴(12)凸轮轴垫圈及挡板(14)调节臂(13)、液压泵(11)、液压油箱(8)、液压软管(10)、调节工作缸(6)、制动蹄(3)、制动毂、制动盘托(15)、制动蹄回位拉簧(16)、防咬装置(9)、片薄报警器(7)和故障报警器。其特征是制动蹄全浮动；能保持固定的制动间隙；保持固定的重臂长度；两调节工作缸串连，保证两制动蹄受力均匀，两制动蹄片厚薄可悬殊不等。
专利摘要本技术结构包括制动毂内两制动蹄分别位于凸轮两侧，另一端支承于调节工作缸上，调节工作缸的另一端又支承于制动托盘上；两制动蹄为全浮动，用一根拉簧联接两制动蹄回位；用防咬装置限制两制动蹄的位置，在制动片磨蚀的同时，用装在凸轮上的调节臂启动液压泵泵油到调节工作缸使两制动蹄有序地向靠制动毂和凸轮的方向移动，以保证固定的理想间隙和凸轮固定的重臂长度，以达到良好的制动效果；防咬装置的设计解决了业内人士长期困惑的全浮式制动器防咬的难题，使全浮式制动最终能付诸实用，两调节工作缸串连，两调节工作缸可按需进油，厚薄悬殊的两蹄片可安装在同一制动器内，丝毫也不会影响正常工作，这是现有的制动器不可能办到的。
文档编号F16D65/72GK201133433SQ20072018783
公开日2008年10月15日 申请日期2007年9月29日 优先权日2007年9月29日
发明者陈本泽 申请人:陈本泽;陈 刚;陈 强