自动变速器及用于该自动变速器的叶轮毂的制造方法

专利名称：自动变速器及用于该自动变速器的叶轮毂的制造方法
技术领域：
本发明涉及具备在变速箱中内置有变速装置的自动变速器及用于该自 动变速器的叶轮毂的制造方法。
背景技术：
在具备使由离合器和制动器构成的多个摩擦卡合元件卡合分离来进行 多级变速的变速装置的自动变速器中，具备经由液力变矩器旋转驱动的油 泵，通过由该油泵所排出的油对离合器和制动器的液压伺服进行控制，并且 对离合器和制动器的摩擦卡合元件以及变速用齿轮单元的齿轮元件等进行 润滑。以往，油泵内转子与在液力变矩器的泵轮上一体连接的叶轮毂的一端 上所形成的切槽卡合，与泵轮一体旋转驱动。
在这种自动变速器中，例如专利文献l所述，在与泵轮13连接的叶轮 轴套(叶轮毂)12的一端上，形成有与在油泵11的内转子17内周上突设的 驱动用突部(突起)17a卡合的卡合槽(切槽)12a，驱动用突部(突起)17a 与卡合槽(切槽)12a之间的卡合，通过使叶轮轴套(叶轮毂)12贯通在油 泵壳(油泵主体)15a上安装的油封来实现，在油封的一端上设有防止异物 侵入变速箱内的防尘挡边。
专利文献l: J P特开平11-132160号公报

发明内容
发明要解决的问题
但是，虽然在如所述专利文献l记载的自动变速器中，为了可靠地防止 微小异物的侵入，优选油封的防尘挡边过盈嵌合于叶轮轴套(叶轮毂)12的 外周面，但是却由于以下原因而难以使防尘挡边获得过盈。
其原因在于，叶轮轴套(叶轮毂)12相对于油封的装配方向，必须将卡 合槽(切槽)12a放在前头，不得不从油封的防尘挡边侧开始进行装配，因 此如果防尘挡边有过盈，则会在将叶轮轴套(叶轮毂)12插入油封时，使防尘挡边突入卡合槽(切槽)12a内，然后，当突入的防尘挡边从卡合槽(切 槽)12a的底部碰触叶轮轴套(叶轮毂)12的外周时，有时会发生防尘挡边 卡在卡合槽(切槽)12a底部而巻边的现象。
艮口，叶轮轴套(叶轮毂)12插入油封时，防尘挡边突入卡合槽(切槽) 12a内，该突入的防尘挡边部分会立即以切槽宽度即叶轮轴套(叶轮毂)12 圆周方向的切槽尺寸碰触叶轮轴套(叶轮毂)12的外周面，因此导致相当于 该宽度尺寸的防尘挡边部分反向巻曲，卡合于叶轮轴套(叶轮毂)12外周面。 另外，如果一旦防尘挡边发生巻曲嵌合，则由于存在过盈而使防尘挡边难以 仅凭借自身弹力恢复正常状态。
本发明是为了解决所述现有问题而做出的，目的在于提供一种自动变速 器及其所用叶轮毂的制造方法，其在即使油封的挡边部具有过盈的情况下， 也能够可靠地防止挡边在叶轮毂向油封进行装配插入时发生巻曲。
用于解决问题的手段
为了解决所述问题，权利要求1中记载的发明是一种自动变速器，具备 变速箱；变速装置，其内置于该变速箱中；液力变矩器，其具有与驱动源联 结而旋转的泵轮、及与所述变速装置的输入轴联结并伴随着所述泵轮的旋转 而旋转的涡轮；油泵，其经由该液力变矩器而被所述驱动源驱动旋转并排出 油，该油泵的驱动齿轮与形成在叶轮毂的端部上的切槽相嵌合，其中该叶轮 毂与所述泵轮联结，并向着所述变速装置的轴向延伸设置，该叶轮毂固定在 所述变速箱上，并且以可旋转的方式被支承在用于内置所述驱动齿轮的油泵 壁上，在该油泵壁的内周面和所述叶轮毂的外周面之间，安装了具有与所述 叶轮毂相嵌合的挡边部的油封，所述叶轮毂从形成有所述切槽的端部，并从 所述油封的所述挡边部侧，使挡边部相对于叶轮毂过盈插入，其特征在于， 所述叶轮毂具有成为倾斜面的第一倒角部，该第一倒角部形成在所述切槽的 底部外周缘部上，并且沿着所述叶轮毂的轴向，随着越朝向所述叶轮毂的端 部则在径向上越小，该第一倒角部，从所述切槽圆周方向的两端侧，随着越 朝向所述切槽的圆周方向中央部，则与所述底部外周缘部的轴向距离越大。
权利要求2中记载的发明，是在权利要求l中，特征在于，在所述切槽 的两端外周缘部上，形成有与所述第一倒角部连续地连接的第二倒角部。
权利要求3中记载的发明，是在权利要求1或2中，特征在于，在所述
油泵壁的内周面和所述叶轮毂的外周面的径向之间，并且在所述泵轮和所述 切槽的轴向之间设置有支承所述叶轮毂的轴承，所述第一倒角部的所述切槽 的槽中心上的所述叶轮毂的轴向的倒角宽度，设定为所述叶轮毂直径的
1/10 1/50。
权利要求4中记载的发明是一种方法，在自动变速器中具备变速箱； 变速装置，其内置于该变速箱中；液力变矩器，其具有与驱动源联结而旋转 的泵轮、及与所述变速装置的输入轴联结并伴随着所述泵轮的旋转而旋转的 涡轮；油泵，其经由该液力变矩器而被所述驱动源驱动旋转并排出油，该油 泵的驱动齿轮与形成在叶轮毂的端部上的切槽相嵌合，其中该叶轮毂与所述 泵轮联结，并向着所述变速装置的轴向延伸设置，该叶轮毂固定在所述变速 箱上，并且以可旋转的方式被支承在用于内置所述驱动齿轮的油泵壁上，在 该油泵壁的内周面和所述叶轮毂的外周面之间，安装了具有与所述叶轮毂相 嵌合的挡边部的油封，所述叶轮毂从形成有所述切槽的端部，并从所述油封 的所述挡边部侧，使挡边部相对于叶轮毂过盈插入，其特征在于，通过使在 前端部上具有圆锥面的旋转刀具，相对于所述叶轮毂的轴线倾斜给定角度而 相对于所述叶轮毂相对移动，通过所述旋转刀具的圆锥面，在所述切槽的底 部外周缘部上倒角加工第一倒角部，使得该第一倒角部从所述切槽的圆周方 向的两端侧，随着越朝向所述切槽的圆周方向中央部，则与所述底部外周缘 部的轴向距离越大。
权利要求5中记载的发明，在权利要求4中，特征在于，使所述旋转刀 具相对于所述叶轮毂沿叶轮毂的轴向相对移动，通过所述旋转刀具的圆筒部 外周，在所述叶轮毂的切槽的两端外周缘部倒角加工所述第二倒角部，在所 述旋转刀具的相对移动的终端部，利用所述旋转刀具的圆锥面，在所述叶轮 毂的切槽的底部外周缘部连续地倒角加工所述第一倒角部。
权利要求6中记载的发明，在权利要求4或5中，特征在于，所述旋转 刀具相对于所述叶轮毂轴线的倾斜角设定为40 80° ，所述旋转刀具的圆锥 面的圆锥角设定为130 170° 。
发明的效果
根据权利要求l的发明，叶轮毂具有成为倾斜面的第一倒角部，该第一 倒角部形成在所述切槽的底部外周缘部上，并且沿着所述叶轮毂的轴向，随
着越朝向所述叶轮毂的端部则在径向上越小，该第一倒角部，从所述切槽圆 周方向的两端侧，随着越朝向所述切槽的圆周方向中央部，则与所述底部外 周缘部的轴向距离越大，因此即使在叶轮毂从形成有切槽的端部，经由油封 的挡边部侧，使挡边部相对于叶轮毂过盈插入的情况下，也能够在突入切槽 内的挡边部的一部分从切槽的底部碰触叶轮毂的外周面时，使突入切槽内的 挡边部通过第一倒角部从切槽两侧逐渐拨离而碰触叶轮毂的外周面。因此， 能够可靠地防止挡边部的巻边，并长期可靠地发挥密封作用。
根据权利要求2中的发明，在切槽的两端外周缘部上，形成有与第一倒 角部连续地连接的第二倒角部，因此在本发明之一效果基础上，能够使突入 切槽内的挡边部，通过第二倒角部并经由第一倒角部顺利地碰触叶轮毂的外 周面。
根据权利要求3中的发明，第一倒角部的切槽的槽中心上的叶轮毂轴向
的倒角宽度，设定为叶轮毂直径的1/10~1/50，因此能够确保可靠地防止挡边
部巻曲所需的倒角宽度，并且不会妨碍支承叶轮毂的轴承等的设置。
根据权利要求4中的发明，通过使在前端部上具有圆锥面的旋转刀具， 相对于所述叶轮毂的轴线倾斜给定角度而相对于所述叶轮毂相对移动，通过 所述旋转刀具的圆锥面，在所述切槽的底部外周缘部上倒角加工第一倒角 部，使得该第一倒角部从所述切槽的圆周方向的两端侧，随着越朝向所述切 槽的圆周方向中央部，则与所述底部外周缘部的轴向距离越大，因此能够通 过旋转刀具的圆锥面容易地加工第一倒角部。
根据权利要求5中的发明，使所述旋转刀具相对于所述叶轮毂沿叶轮毂 的轴向相对移动，通过所述旋转刀具的圆筒部外周，在所述叶轮毂的切槽的 两端外周缘部倒角加工所述第二倒角部，在所述旋转刀具的相对移动的终端 部，利用所述旋转刀具的圆锥面，在所述叶轮毂的切槽的底部外周缘部连续 地倒角加工所述第一倒角部，因此能够仅通过旋转刀具在叶轮毂轴向上相对 于叶轮毂的相对运动，高效地加工第一和第二倒角部。
根据权利要求6中的发明，旋转刀具相对于叶轮毂轴线的倾斜角设定为 40 80° ，旋转刀具的圆锥面的圆锥角设定为130 170° ，因此能够形成沿叶 轮毂轴向并朝叶轮毂端部逐渐縮径的倾斜面，并且有效地加工从切槽的圆周 方向的两端侧朝切槽的圆周方向中央部，与底部外周缘部的轴向距离逐渐增大的第一倒角部。


图1是表示本发明实施方式的自动变速器的要部剖面图。
图2是本发明实施方式中的自动变速器的示意图。 图3是表示图1中的自动变速器的各齿轮级的制动器和离合器的卡合状 态的图。
图4是表示叶轮毂外观的图。
图5是沿着图4的5-5线剖切的放大剖面图。
图6是表示油封与叶轮毂的装配状态的图。
图7是表示叶轮毂的倒角部的加工方法的图。
图8是表示叶轮毂的倒角部的另一加工方法的图。
图9是表示叶轮毂的倒角部的其他加工方法的图。
附图标记的说明
IO自动变速器；ll变速箱；12液力变矩器；13变速装置；15泵轮；16
输入轴；17涡轮；21输出轴；30油泵；31油泵主体；32油泵壳；34驱动 齿轮；35叶轮毂；36轴承(滚针轴承)， 37凸缘部；38切槽；38a底部外 周缘部；38b两端外周缘部；39驱动用突起；40油封；42挡边部(防尘挡
边)；50圆锥面；51、 151、 251旋转刀具(端铣刀)；53、 153、 253第一 倒角部；54、 55第二倒角部
具体实施例方式
以下基于附图对本发明实施方式进行说明。图2表示例如适用于发动机 前置后驱车辆的自动变速器10。该自动变速器10在安装于车体上的变速箱 11内具有液力变矩器12和变速装置13。液力变矩器12具有与输出未图示 的发动机的旋转的驱动轴14联接的泵轮15、伴随泵轮15的旋转而与向变速 装置13输入旋转的输入轴16联结的涡轮17、安装在单向离合器18上的定 子19、当给定的条件成立时卡合而在驱动轴14和输入轴16之间联结的锁止 离合器20等。变速装置13对由输入轴16输入的旋转进行变速而向与驱动轮联结的输出轴21输出。
另外，自动变速器10的输入轴16和输出轴21相对于车辆的行驶方向 为同轴。并且，液力变矩器12，相对于车辆的行驶方向配置于前方侧，并且 输出轴21相对于车辆的行驶方向配置于后方侧。在本实施方式中，将自动 变速器IO轴向上的液力变矩器12侧(车辆行驶方向前方侧)称为"前方"， 输出轴21侧(车辆行驶方向后方侧)称为"后方"。
变速装置13，构成为包括在变速箱11内同轴顺次支承的输入轴16、 减速用行星齿轮25、由多个行星齿轮构成的行星齿轮组26、输出轴21、作 为摩擦卡合元件的第一至第三离合器C1 C3以及第一和第二制动器B1、B2。
对输入轴16的旋转进行减速并向行星齿轮组26传递旋转的减速用行星 齿轮25，构成为包括总是被固定在变速箱11上而限制旋转的太阳轮S1、 直接联结输入轴16的齿圈Rl、支承与太阳轮Sl和齿圈Rl啮合的小齿轮 Pl的齿轮架CR1。
行星齿轮组26，作为一例可以是将单行星齿轮和双行星齿轮进行组合而 成的拉威挪式齿轮组。
行星齿轮组26的小径的第一太阳轮S2，通过第一离合器Cl与减速用 行星齿轮25的齿轮架CR1可结合分离地联结，大径的第二太阳轮S3，通过 第一制动器B1与变速箱11可结合分离地联结，并且通过第三离合器C3与 减速用行星齿轮25的齿轮架CR1可结合分离地联结。第一太阳轮S2与短齿 轮P2啮合，另外，第二太阳轮S3与长齿轮P3啮合，短齿轮P2和长齿轮 P3相互啮合。该短齿轮P2和长齿轮P3分别可旋转地被支承在作为直接联 结结构的齿轮架CR2上。齿圈R2与小齿轮P3啮合，并且作为输出元件与 输出轴21联结。
齿轮架CR2通过第二离合器C2与输入轴16可结合分离地联结。另外， 齿轮架CR2通过第二制动器B2与变速箱11可结合分离地联结，并且通过 与第二制动器B2并列配置的单向离合器Fl来限制一个方向的旋转。
所述构成的自动变速器10，选择性地将第一至第三离合器C1 C3、第一 和第二制动器B1、 B2进行结合分离，选择性地将输入轴16、输出轴21、减 速用行星齿轮25和行星齿轮组26各元件进行联结或者固定，从而实现前进 6级后退1级的齿轮速比。
下面对所述构成的自动变速器10的动作进行说明。在图3中，P表示停
车档，REV表示倒车档，N表示空档，1ST表示前进档的1速，2ND表示前 进档的2速，3RD表示前进档的3速，4TH表示前进档的4速；5TH表示前 进档的5速；6TH表示前进档的6速。另外，所述各档通过操作变速杆等选 速装置进行选择。
另外，在图3中，在与各齿轮级对应的离合器、制动器的栏中标记Q时， 表示离合器和制动器的卡合状态，空白表示卡合解除状态。
在前进档的1速，当第一离合器C1卡合时，输入旋转从输入轴16输入 到减速行星齿轮25的齿圈Rl，通过减速行星齿轮25减速的减速旋转，通 过齿轮架CR1并经由第一离合器Cl输入到行星齿轮组26的第一太阳轮S2。 与此相伴，通过单向离合器F1限制齿轮架CR2的旋转，其结果，从齿圈R2 以最大减速比减速的旋转向输出轴21输出。
另夕卜，在前进档2速，当第一离合器C1和第一制动器B1卡合时，输入 旋转从输入轴16向减速行星齿轮25的齿圈Rl输入，通过减速行星齿轮25 减速的减速旋转，通过齿轮架CR1并经由第一离合器Cl向行星齿轮组26 的第一太阳齿轮S2输入。此时，随着第一制动器Bl的卡合，第二太阳轮 S3被固定，因此从齿圈R2以比1速的减速比小的减速比减速的旋转向输出 轴21输出。
另外，在前进档的3速，当第一离合器C1和第三离合器C3卡合时，输 入旋转从输入轴16向减速行星齿轮25的齿圈Rl输入，通过减速行星齿轮 25而减速的减速旋转，通过齿轮架CR1并经由第一离合器C1向行星齿轮组 26的第一太阳齿轮S2输入，并且通过齿轮架CR1经由第三离合器C3被输 入到第二太阳轮S3，行星齿轮组26成为直接联结状态。因此，输入到第一 和第二太阳轮S2、 S3的减速旋转直接向齿圈R2传递，从齿圈R2以比2速 的减速比小的减速比减速的旋转向输出轴21输出。
另外，在前进档的4速，当第一离合器C1和第二离合器C2卡合时，输 入旋转从输入轴16向减速行星齿轮25的齿圈Rl输入，通过减速行星齿轮 25而减速的减速旋转，通过齿轮架CR1并经由第一离合器Cl向行星齿轮组 26的第一太阳轮S2输入，并且输入旋转从输入轴16经由第二离合器C2向 齿轮架CR2输入。因此，以输入第一太阳轮S2的旋转和输入齿轮架CR2的
旋转的中间的减速比即比3速的减速比小的减速比减速的旋转从齿圈R2向
输出轴21输出。
另外，在前进档的5速，当第二离合器C2和第三离合器C3卡合时，输 入旋转从输入轴16向减速行星齿轮25的齿圈Rl输入，通过减速行星齿轮 25而减速的减速旋转，经由第三离合器C3向行星齿轮组26的第二太阳轮 S3输入，并且输入旋转从输入轴16经由第二离合器C2向齿轮架CR2输入。 其结果，从齿圈R2相对于输入轴16的旋转稍有增速的旋转向输出轴21输 出。
另外，在前进档的6速，当第2离合器C2和第一制动器B1卡合时，输 入旋转从输入轴16经由第二离合器C2向行星齿轮组26的齿轮架CR2输入。 此时，随着第一制动器B1的卡合，第二太阳轮S3被固定，因此从齿圈R2 相对于输入轴16的旋转进一步增速的旋转向输出轴21输出。
另外，在倒车档，当第三离合器C3和第二制动器B2卡合时，输入旋转 从输入轴16向减速行星齿轮25的齿圈Rl输入，通过减速行星齿轮25而减 速的减速旋转，经由第三离合器C3向行星齿轮组26的第二太阳轮S3输入。 此时，随着第二制动器B2的卡合，由于齿轮架CR2固定，因此从齿圈R2 相对于输入轴16的旋转反转的旋转向输出轴21输出。
下面，对自动变速器10的要部进行说明。在图1中，30表示自动变速 器10的油泵，油泵30具有固定于变速箱ll的油泵主体31、由封闭油泵 主体31的油泵壳32构成的油泵壁、可旋转地嵌装于油泵主体31的从动齿 轮(外转子)33、容置于从动齿轮33的内周的驱动齿轮(内转子)34。
在油泵主体31的内周上，圆筒状的叶轮毂35经由作为轴承的滚针轴承 36可旋转地被支承。另外，作为轴承也可以使用轴套等。在叶轮毂35的前 端部形成凸缘部37，凸缘部37与液力变矩器12的泵轮15 —体连接设置。 在叶轮毂35的后端部开设切槽38，该切槽38中卡合突设于驱动齿轮34内 周的突起39。由此，驱动齿轮34通过发动机的旋转与叶轮毂35—体旋转， 通过油泵30排油。
另外，在图1中，45表示固定于变速箱11上的定子轴，该定子轴45贯 通油泵主体31而在变速装置13的轴向上延伸，在定子轴45内可旋转地支 承所述输入轴16。
在叶轮毂35的后端部上开设的切槽38，如图4详细图示，沿着叶轮毂 35的轴向(变速装置13的轴向)形成，切槽38相对于叶轮毂35的径向(变 速装置13的径向)设有一对。形成有切槽38的叶轮毂35的后端外周部35a 形成为相对于前端外周部35b直径稍小，小径的后端外周部35a和大径的前 端外周部35b，通过在比切槽38的底部稍近前侧的轴向位置上形成的倾斜部 35c平滑地连接。另外，切槽38的底部是指在半径方向上具有宽度的切槽 38的底面。另外，开设切槽38的叶轮毂35的后端部的外周缘部上形成有锥 面35d。
在油泵主体31的前端侧内周上，如图K和图6)所示，形成有台部31a， 在该台部31a上与滚针轴承36相邻地安装有油封40。油封40具有通过弹 簧力压接于叶轮毂35的外周面(前端外周部38b)上的主密封部41、用以 防止异物侵入的副密封部42即防尘挡边42，防尘挡边42过盈嵌合于叶轮毂 35的外周面(前端外周部38b)。叶轮毂35如图6箭头所示，首先从开设 切槽38侧(倒角35d侧)，从油封40的防尘挡边42侧插入，贯通油封40 的主密封部41和滚针轴承36的内周，装配成切槽38与驱动齿轮34的突起 卡合。
这样，在装配叶轮毂35时，叶轮毂35以切槽38侧为先导从防尘挡边 (副密封部)42侧插入，因此在防尘挡边42具有过盈的情况下，仅通过切 削对切槽38底部的缘部实施倒角，当将叶轮毂35向油封40插入时，可能 导致突入叶轮毂35的切槽38内的防尘挡边42，在从切槽38的底部碰触叶 轮毂35的外周面时，在装配中发生巻曲。
因此，本发明为了在所述装配条件下也能够可靠地防止油封40的防尘 挡边42发生巻曲，通过对在切槽38底部形成的倒角形状进行研究，能够在 插入叶轮毂35时，当防尘挡边42从切槽38的底部碰触叶轮毂35的外周面 时，使防尘挡边42从切槽38的两侧逐渐脱出而抬升。以下参照图4和图5 对其具体结构进行说明。
如图4和图5所示，叶轮毂35的切槽38的底部外周缘部38a即切槽38 轴向的底部外周缘部上形成有第一倒角部53，另外，切槽38的两端外周缘 部38b即切槽38圆周方向的两端部的外周缘部上，直线状地形成有第二倒 角部54、 55。第一倒角部53，如图5所示，与通过切槽38的槽中心的叶轮毂35的轴 向平行的剖面形状，形成为从切槽38的底部朝叶轮毂35外周面的倾斜部35 逐渐上切的倾斜面，并且与叶轮毂35的轴向垂直的剖面形状成为凹曲面。
艮P，第一倒角部53，在切槽38的底部外周缘部38a上形成，并沿着叶 轮毂35的轴向朝叶轮毂35的端部逐渐縮径而成为倾斜面，并且成为从切槽 38圆周方向的两端侧朝切槽38的圆周方向中央部，与底部外周缘部38a的 轴向距离逐渐增大的形状。
另外，第一倒角部53的两端部，与在切槽38的两端外周缘部38b上形 成的第二倒角部54、 55的直线部平滑且连续地连接。
这样，在切槽38的底部外周缘部38b上形成的第一倒角部53，沿着叶 轮毂35的轴向朝叶轮毂35的端部逐渐縮径而成为倾斜面，并且从切槽38 圆周方向的两端侧朝切槽38的圆周方向中央部，与底部外周缘部38a的轴 向距离逐渐增大，因此如图6箭头所示，在叶轮毂35的切槽38通过具有过 盈的油封40的防尘挡边42时，即使对应于切槽38的防尘挡边42的一部分 因其弹力而突入切槽38内，突入切槽38内的给定宽度(相当于切槽宽度) 的防尘挡边42，在从切槽38的底部碰触叶轮毂35的外周面时，也不会立即 抬升。即，突入切槽38内的给定宽度的防尘挡边42，首先与切槽38两侧对 应的部位被第一倒角部53拨离，然后，随着叶轮毂35进入油封40内，通 过第一倒角部53拨离的防尘挡边41的部位逐渐向切槽38的槽中心方向过 渡。其结果，即使从具有过盈的防尘挡边42侧，以切槽38侧的端部为先导 插入叶轮毂35，也能够可靠地防止防尘挡边42巻曲。
下面基于图7说明对所述第一和第二倒角部53、 54、 55实施倒角加工 的加工方法。
为了对第一和第二倒角部53、 54、 55实施倒角加工，如图7所示，使 用顶端具有圆锥角e 1的圆锥面50所形成的切刃的旋转刀具即端铣刀51。 端铣刀51使圆锥面50朝向切槽38的底部，在相对于叶轮毂35的轴线倾斜 给定角度e 2的状态下，相对于叶轮毂35在与轴线平行的方向上相对移动， 从而通过端铣刀51的顶端部的圆筒部外周52，在切槽38的两端外周缘部 38b上同时切削加工剖面圆弧状的第二倒角部54、 55，在其行程终端通过端 铣刀51顶端的圆锥面50在切槽38的底部外周缘部38a上切削加工所述形
状的第一倒角部53。
在实施方式中，使用直径4)20mm、圆锥面50的圆锥角160° ( e 1)的 端铣刀51，使该端铣刀51相对于叶轮毂35的轴线倾斜45° (92)，在切 槽38的底部外周缘部38a和两端外周缘部38b上，切削加工第一倒角部53 和第二倒角部54、 55。其结果，切槽38槽中心上的第一倒角部53的倾斜角 93为35° ，因此，能够简单有效地加工沿着叶轮毂35的轴向并朝叶轮毂 35的端部逐渐縮径而形成倾斜面，并且从切槽38圆周方向的两端侧朝切槽 38的圆周方向中央部，与底部外周缘部38a的轴向距离增大的第一倒角部 53。
这种形状的第一倒角部53，即使在对应于端铣刀51相对于叶轮毂35的 轴线的倾斜角0 2，使端铣刀51的圆锥面50的圆锥角9 1不同的情况下，也 能够同样地进行加工，在倾斜角9 2为40 80° 、圆锥角9 1为130~170°的 范围，能够将第一倒角部53加工为适当的形状。
另外，如图4所示，优选第一倒角部53的切槽38的槽中心上的倒角宽 度(最大倒角宽度)Bl，为第二倒角部54、 55圆周方向的倒角宽度B2的至 少1.3倍以上，相对于叶轮毂35的直径在1/10~1/50的尺寸范围内。
由此，当叶轮毂35向油封40插入时，即使在从具有过盈的防尘挡边(副 密封部)42侧，叶轮毂35以切槽38侧的端部为先导进行插入的情况下，如 果防尘挡边42圆周上的一部分突入叶轮毂35的切槽38内，当该防尘挡边 42从切槽38的底壁部碰触叶轮毂35的外周面时，也能够将防尘挡边42从 切槽38两侧逐渐拨离抬升，可靠地防止防尘挡边42巻曲。
另外，虽然优选切槽38槽中心上的第一倒角部53的倾斜角S 3尽量小 (平缓)，但是如果倾斜角8 3过小，则第一倒角部53在切槽38的槽中心 上的叶轮毂35轴向的倒角宽度(最大倒角宽度)Bl会过大，接近由滚针轴 承36支承的叶轮毂35的外周面区域，因此倒角宽度B1如上所述，相对于 叶轮毂35的直径收敛于1/10 1/50的尺寸范围内是适当的。
图8表示本发明的另一实施方式，在叶轮毂35的切槽38的底部外周缘 部38a和两端外周缘部38b上形成的第一和第二倒角部通过与第一实施方式 不同的加工方法形成。
在该实施方式中，将顶端无圆锥切刃的圆筒状的端铣刀151从与第一实
施方式相反的方向即叶轮毂35的凸缘部37侧朝切槽38的开口端倾斜配置， 利用端铣刀151顶端的圆筒部外周152，在切槽38的底部外周缘部38a上加 工与所述实施方式中所述形状相同的第一倒角部153。另外，使端铣刀151 相对于叶轮毂35在与轴线平行的方向上相对移动，从而能够通过圆筒部外 周152，与前述实施方式同样地在两端外周缘部上加工第二倒角部。
另外，图9表示了本发明另一实施方式，将顶端具有球面250所构成的 切刃的端铣刀251，相对于叶轮毂35的轴线垂直配置，通过球面250加工所 述形状的第一倒角部253。因此，该实施方式中的第一倒角部253的沿着叶 轮毂35轴向的倾斜面，成为与球面250部分一致的圆弧形状。
另外，在所述实施方式中，以在叶轮毂35的对应于切槽38底部的轴向 位置的外周上设置倾斜部35c，通过该倾斜部35c使后端外周部35a和前端 外周部35b平滑连接的形状的叶轮毂35为例进行了说明，但其仅为叶轮毂 35形状的一例，无倾斜部35c而具有相同直径的外周面的叶轮毂35也适用 本发明。
另外，在所述实施方式中，为了形成所述形状的第一倒角部53、 153、 253，示出了多个实施方式的加工例，但是本发明不限于这些实施方式中的 加工方法。
另外，在所述实施方式中，使用加工第一倒角部53的端铣刀51在切槽 38的两端外周缘部38b上同时形成第二倒角部54、 55，但是也可以在两端 外周缘部38b每侧分别加工第二倒角部54、 55，或者使用与加工第一倒角部 53的端铣刀51不同的工具或者在不同的方向上形成第二倒角部54、 55。
另外，在所述实施方式中，作为构成副密封部的挡边部以防尘挡边为例 进行了说明，但是该挡边部并非仅限于防尘挡边，本发明可以广泛适用于具 备油封40有过盈的挡边部的装置。
这样，所述实施方式中的具体结构，仅示出本发明的一例，本发明不限 于该具体结构，在不脱离本发明主题的范围可以实现各种方式。
工业实用性
本发明涉及的自动变速器及其所用的叶轮毂的制造方法，适用于具有变 速箱内置变速装置的自动变速器。
权利要求
1.一种自动变速器，具备变速箱；变速装置，其内置于该变速箱中；液力变矩器，其具有与驱动源联结而旋转的泵轮、及与所述变速装置的输入轴联结并伴随着所述泵轮的旋转而旋转的涡轮；油泵，其经由该液力变矩器而被所述驱动源驱动旋转并排出油，该油泵的驱动齿轮与形成在叶轮毂的端部上的切槽相嵌合，其中该叶轮毂与所述泵轮联结，并向着所述变速装置的轴向延伸设置，该叶轮毂固定在所述变速箱上，并且以可旋转的方式被支承在用于内置所述驱动齿轮的油泵壁上，在该油泵壁的内周面和所述叶轮毂的外周面之间，安装了具有与所述叶轮毂相嵌合的挡边部的油封，所述叶轮毂从形成有所述切槽的端部，并从所述油封的所述挡边部侧，使挡边部相对于叶轮毂过盈插入，其特征在于，所述叶轮毂具有成为倾斜面的第一倒角部，该第一倒角部形成在所述切槽的底部外周缘部上，并且沿着所述叶轮毂的轴向，随着越朝向所述叶轮毂的端部则在径向上越小，该第一倒角部，从所述切槽圆周方向的两端侧，随着越朝向所述切槽的圆周方向中央部，则与所述底部外周缘部的轴向距离越大。
2. 如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，在所述切槽的两端 外周缘部上，形成有与所述第一倒角部连续地连接的第二倒角部。
3. 如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，在所述油泵壁 的内周面和所述叶轮毂的外周面的径向之间，并且在所述泵轮和所述切槽的 轴向之间设置有支承所述叶轮毂的轴承，所述第一倒角部的所述切槽的槽中 心上的所述叶轮毂的轴向的倒角宽度，设定为所述叶轮毂的直径的 1/10~1/50。
4. 一种用于自动变速器的叶轮毂的制造方法，该自动变速器具备变 速箱；变速装置，其内置于该变速箱中；液力变矩器，其具有与驱动源联结 而旋转的泵轮、及与所述变速装置的输入轴联结并伴随着所述泵轮的旋转而 旋转的涡轮；油泵，其经由该液力变矩器而被所述驱动源驱动旋转并排出油，该油泵的驱动齿轮与形成在叶轮毂的端部上的切槽相嵌合，其中该叶轮 毂与所述泵轮联结，并向着所述变速装置的轴向延伸设置，该叶轮毂固定在所述变速箱上，并且以可旋转的方式被支承在用于内置 所述驱动齿轮的油泵壁上，在该油泵壁的内周面和所述叶轮毂的外周面之间，安装了具有与所述叶 轮毂相嵌合的挡边部的油封，所述叶轮毂从形成有所述切槽的端部，并从所述油封的所述挡边部侧， 使挡边部相对于叶轮毂过盈插入，其特征在于，通过使在前端部上具有圆锥面的旋转刀具，相对于所述叶 轮毂的轴线倾斜给定角度而相对于所述叶轮毂相对移动，通过所述旋转刀具 的圆锥面，在所述切槽的底部外周缘部上倒角加工第一倒角部，使得该第一 倒角部从所述切槽的圆周方向的两端侧，随着越朝向所述切槽的圆周方向中 央部，则与所述底部外周缘部的轴向距离越大。
5. 如权利要求4所述的用于自动变速器的叶轮毂的制造方法，其特征 在于，使所述旋转刀具相对于所述叶轮毂沿叶轮毂的轴向相对移动，通过所 述旋转刀具的圆筒部外周，在所述叶轮毂的切槽的两端外周缘部倒角加工所 述第二倒角部，在所述旋转刀具的相对移动的终端部，利用所述旋转刀具的 圆锥面，在所述叶轮毂的切槽的底部外周缘部连续地倒角加工所述第一倒角 部。
6. 如权利要求4或5所述的用于自动变速器的叶轮毂的制造方法，其 特征在于，所述旋转刀具相对于所述叶轮毂轴线的倾斜角设定为40 80° ， 所述旋转刀具的圆锥面的圆锥角设定为130~170° 。
全文摘要
即使在油封的挡边部具有过盈的情况下，也能够在叶轮毂装配插入油封时，有效防止挡边部卷曲。在油封(40)上叶轮毂(35)靠近形成有切槽(38)的端部，从油封的挡边部(52)安装，叶轮毂具有成为倾斜面的第一倒角部(53)，该第一倒角部形成在所述切槽的底部外周缘部(38a)上，并且沿着所述叶轮毂的轴向，随着越朝向所述叶轮毂的端部则在径向上越小，该第一倒角部，从所述切槽圆周方向的两端侧，随着越朝向所述切槽的圆周方向中央部，则与所述底部外周缘部的轴向距离越大。
文档编号F16H41/00GK101341354SQ20078000086
公开日2009年1月7日 申请日期2007年3月26日 优先权日2006年3月30日
发明者伊藤直树, 加藤博, 杉田和彦, 村中康成, 鱼住信悟 申请人:爱信艾达株式会社