专利名称：一种发动机胀断连杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连杆，具体是一种发动机胀断连杆。
背景技术：
现有的发动机连杆其体、盖的结合面为精加工面，体、盖之间用铰制 螺栓定位、连接，其加工过程是先将体、盖分别进行铣、磨、车、钻孔等 粗加工和半精加工，然后用铰制螺栓定位、连接，再进行组件磨、铣、半 精加工、精加工。具体工艺流程是分别锻造连杆体、盖毛坯一分别粗磨 体、盖厚度两面一粗、半ll加工连杆体小头孔一铣削体、盖两侧边一粗铣 体、盖结合面一粗车大头孔一精磨体、盖结合面一铣体、盖的螺栓沉窝一 铣体、盖的瓦槽一钻大头孔油孔一粗、半精、精加工螺栓孔一装配连杆一 精磨连杆厚度两面一半精镗大、小头孔一压衬套并挤压衬套孔一精镗大、 小头孔一清洗一检验。从上可看出，这种结构的连杆其加工工序多，生产 成本高，而且在反复拆、装时还会因铰制螺杆的磨损而使复位精度降低。发明内容本实用新型的目的在于提供一种生产工序少、生产成本低、复位精度 高的发动机胀断连杆。为达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是该发动机胀断连杆 包括连杆体、连杆盖及连接连杆体和连杆盖的螺栓，连杆体和连杆盖的结 合面为胀断形成的断裂面，该断裂面自然啮合在一起，连接连杆体和连杆 盖的螺栓为普通螺栓。本实用新型采用体、盖一体进行加工，然后用静压断裂的方式，实施
体、盖胀断分离，并以断裂面作为定位基准面，由于该犬牙交错的断裂面 能精确相接、啮合，园此连杆大头孔在反复拆装时的变形量极小，大孔复位精度以0.001 (毫米)单位来计算，另外由于本实用新型中螺栓只起连接作用，因此可用普通螺栓代替原有的铰制螺栓。本实用新型具有如下效果(1)加工工序少，比传统工艺省6—7道工 序；(2)加工误差小，加工误差以0.001 (毫米)单位来计算；(3)复位精度高，其复位精度与断裂前相同，且在反复拆、装的情况下不会因螺杆 的磨损而使复位精度变差；(4)生产成本低，其生产成本降低约15—20%。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由连杆体1、连杆盖2和连接连杆体1和连杆 盖2的螺栓3组成，连杆体1和连杆盖2的结合面为胀断形成的断裂面， 该断裂面自然啮合在一起作为连杆体、盖的定位基准，由于该断裂面能精 确啮合，因此定位精度高，在反复拆装时的变形量极小，其复位精度与断 裂前相同，且在反复拆、装的情况下不会因螺杆的磨损而使复位精度变差。 另外由于连杆体、盖的定位是由断裂面的啮合实现的，螺栓只起连接作用， 因此本实用新型所采用的螺栓为普通螺栓。本实用新型的工艺流程为整体锻造连杆毛坯 粗磨连杆厚度两面一 粗、半精加工大、小头孔一铣瓦槽一钻螺栓孔并攻丝一加工胀断应力槽一 胀断一装配连杆一精磨连杆厚度两面一半精镗大、小头孔一压衬套并挤压 衬套孔一精镗大、小头孔一清洗一检验。比较本实用新型工艺与原有传统 工艺可看出，加工工序明显减少。
权利要求1. 一种发动机胀断连杆，包括连杆体(1)、连杆盖(2)及连接连杆体(1)和连杆盖(2)的螺栓(3)，其特征在于连杆体(1)和连杆盖(2)的结合面为胀断形成的断裂面，该断裂面自然啮合在一起，连接连杆体(1)和连杆盖(2)的螺栓(3)为普通螺栓。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机胀断连杆，该胀断连杆由连杆体1、连杆盖2及连接连杆体1和连杆盖2的普通螺栓3组成，连杆体1和连杆盖2的结合面为胀断形成的断裂面，该断裂面自然啮合在一起作为连杆体、盖的定位基准。本实用新型加工工序少、生产成本低、复位精度高。
文档编号F16C7/02GK201215134SQ200820064248
公开日2009年4月1日 申请日期2008年7月15日 优先权日2008年7月15日
发明者魏晓林 申请人:成都市西菱汽车配件有限责任公司