专利名称：机械式同步器变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，特别是涉及一种机械式同步器变速器。
背景技术：
目前常用的汽车变速器装置包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴与同步器及分离轴 承操纵机构构成；所述输入轴和所述中间轴上依次设置有一挡、二挡、三挡、四挡和五 挡齿轮副。输入轴为轴齿，作为动力输入，输入轴上有两个可绕轴旋转的齿轮，作为动 力输出。中间轴的轴线与输入输出轴的轴线平行，中间轴上有两个可绕轴旋转的齿轮， 作为动力输出。同步器的齿毂装在输出轴两相邻齿轮间，同步器啮合套在拨叉作用下， 可以与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离；常啮合前置的同步器分布在同一输出轴上，导 致中间轴的转动惯量大，同步能力下降，换挡困难，同时该轴的载荷大，导致轴径增加， 中心距加大，变速器整体的重量增加，操作舒适度下降。
另一方面，通用的变速器箱体多采用上下分箱，上下箱部件无互换性，加工工艺复 杂，清洗不方便，装配工艺性差。输入轴靠动力输入端安装有一个轴承，末端孔内装滚 针轴承，滚针轴承装入输出轴端孔中，输入和输出轴在同一条轴线上通过该滚针轴承联 结，同时在其中间还安装有一个支撑轴承；中间轴除了两端安装有轴承外，在中间部位 也安装有支撑轴承。因此这样的轴系定位方式容易导致过定位的不良后果。 发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种转动惯量小，同步能力强变速器。 本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的 一种机械式同步变速器，包括
箱体，输入轴，中间轴， 一挡齿轮副，二挡齿轮副，三挡齿轮副，五挡齿轮副，其特征
是所述五挡齿轮副设置在所述输入轴和所述中间轴的中间部位。
为更好的减小轴的转动惯量，所述五挡齿轮副设置在二挡齿轮副和三挡齿轮副之间。 为了根据需要增加变速级数，所述输入轴和所述中间轴设计有六挡齿轮副位置。 为了减小轴的弯曲变形，所述六挡齿轮副位置设置在所述五挡齿轮副和三挡齿轮副之间。
为了实现六级变速，所述输入轴和所述中间轴上且在五挡和三挡齿轮副之间设置有 六挡齿轮副。
为了方便加工，提高互换性，并便于清洗和装配，所述箱体包括前分箱、后分箱和延伸箱。
为了消除多轴承的过定位，提高变速器轴的刚度和传动效率，并有效降低变速器的 噪声和异响，所述输入轴的中间部位没有安装轴承，所述中间轴的中间部位没有安装轴 承，即仅在输入轴和中间轴的两端安装有支撑轴承。
本实用新型的有益效果是-
(1) 由于常啮合齿轮副设置在传动系的末端，输入轴和中间轴的传动比小转速高， 因此相比常啮合齿轮副设置在传动系的前端，输入轴和中间轴的转动惯量小；
(2) 由于五挡齿轮副设置在轴的中部即二挡齿轮副和三挡齿轮副之间，因此可获得 最小轴的弯曲变形；
(3) 由于以上的设计，因此结构紧凑，可以预留有六挡齿轮副的位置，从而可根据 需要安装六挡齿轮副；
(4) 由于预留的六挡位置在五挡齿轮副和三挡齿轮副之间，因此安装六挡后轴的弯 曲变形小；
(5) 由于在五挡和三挡齿轮副之间设置有六挡齿轮副，因此可增加变速的级别，实 现六挡变速；
(6) 由于箱体采用前后分箱，具有互换性，因此箱体的加工方便，并便于清洗和装
配；
(7) 由于上述结构，所以可仅在输入轴和中间轴的两端安装有轴承，而在输入轴和 中间轴的中间部位没有轴承，因此消除了轴承的过定位，并提高了变速器轴的刚度和传 动效率；
(10)由于上述结构，因此可有效降低变速器的噪声和异响。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图2是本实用新型实施例1的箱体结构主视图3是图2的俯视图4是本实用新型实施例2的结构示意图。
图中1、输入轴一挡齿轮；2、输入轴二挡齿轮；3、输入轴三挡齿轮；4、输出轴 齿轮；5、输入轴五挡齿轮；6、输入轴倒挡齿轮；7、中间轴一挡齿轮；8、中间轴二挡 齿轮；9、中间轴三挡齿轮；10、中间轴输出齿轮；11、中间轴五挡齿轮；12、 一二挡同
步器；13、输入轴；14、中间轴；15、五挡同步器；16、三四挡同步器；17、 22、 23、24、 25、球轴承；18、输出轴；19、惰轮轴；20、惰轮；21、滚针轴承；26、输入轴六 挡齿轮；27、中间轴六挡齿轮；28a、后分箱；28b、前分箱；28c、延伸箱。
具体实施方式
实施例1:如图1至图3所示， 一种机械式同步变速器，包括输入轴13，中间轴14， 输入轴一挡齿轮l，中间轴一挡齿轮7，输入轴二挡齿轮2，中间轴二挡齿轮8，输入轴 三挡齿轮3，中间轴三挡齿轮9，输入轴五挡齿轮5，输入轴五挡齿轮ll，前分箱28b， 后分箱28a、延伸箱28c，所述输入轴和所述中间轴的两端安装有轴承，中间部位没有安 装轴承；所述输入轴五挡齿轮5、中间轴五挡齿轮ll设置在输入轴二挡齿轮2、中间轴 二挡齿轮8和输入轴三挡齿轮3、输入轴三挡齿轮9之间；所述输入轴13和所述中间轴 14预留有六挡齿轮副位置，所述六挡齿轮副位置设置在所述输入轴五挡齿轮5、中间轴 五挡齿轮11和输入轴三挡齿轮3、中间轴三挡齿轮9之间。
实施例2:如图4所示，本实施例与实施例所不同的是在五挡齿轮副5， ll和三挡齿 轮副3， 9之间安装有六挡齿轮副26， 27。
挂一挡时，一二挡同步器12向左接合齿圈，其余同步器为空挡，输入轴13动力由 相啮合的一挡主动齿轮1 、 一挡被动齿轮7经由中间轴齿轮10传递到输出轴齿轮4输出 动力；挂二挡时，一二挡同步器12向右接合齿圈，其余同步器为空挡，输入轴13动力 由相啮合的二挡主动齿轮2、 二挡被动齿轮8经由中间轴齿轮10传递到输出轴齿轮4输 出动力；挂三挡时，三四挡同步器16向左接合齿圈，其余同步器为空挡，输入轴13动 力由相啮合的三挡主动齿轮3、三挡被动齿轮9经由中间轴齿轮10传递到输出轴齿轮4 输出动力；挂四挡时，三四挡同步器16向右接合齿圈，其余同步器为空挡，输入轴13 与输出轴18直接结合输出动力；挂五挡时，五六挡同步器15向左接合齿圈，其余同步 器为空挡，输入轴13动力由相啮合的五挡主动齿轮5、五挡被动齿轮11经由中间轴齿轮 10传递到输出轴齿轮4输出动力；挂六挡时，五六挡同步器15向右接合齿圈，其余同步 器为空挡，输入轴13动力由相啮合的六挡主动齿轮26、六挡被动齿轮27经由中间轴10 传递到输出轴4输出动力；挂倒挡时，向右移动惰轮20，所有同步器为空挡，输入轴13 动力由相啮合的倒挡主动齿轮6、惰轮20、同步器12接合套齿轮经由中间轴齿轮10传 递到输出轴齿轮4输出动力。
本实用新型包括但不限于以上具体实施方式
，只要机械式同步变速器的五挡齿轮副 设置在输入轴和中间轴的中间部位，均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种机械式同步器变速器，包括输入轴(13)，中间轴(14)，一挡齿轮副(1，7)，二挡齿轮副(2，8)，三挡齿轮副(3，9)，五挡齿轮副(5，11)，箱体，其特征是所述五挡齿轮副(5，11)设置在所述输入轴(13)和所述中间轴(14)的中间部位。
2、 如权利要求1所述的机械式同步器变速器，其特征是所述五挡齿轮副(5， 11) 设置在二挡齿轮副(2， 8)和三挡齿轮副(3， 9)之间。
3、 如权利要求1或2所述的机械式同步器变速器，其特征是所述输入轴(13)和 所述中间轴(14)预设置有六挡齿轮副位置。
4、 如权利要求3所述的机械式同步器变速器，其特征是所述六挡齿轮副位置设置 在所述五挡齿轮副(5， 11)和三挡齿轮副(3， 9)之间。
5、 如权利要求4所述的机械式同步器变速器，其特征是所述输入轴(13)和所述 中间轴(14)上设置有六挡齿轮副(26， 27)。
6、 如权利要求1或2所述变速器，其特征是所述箱体包括后分箱(28a)、前分箱， 所述前分箱包括上分箱(28b)和延伸箱(28c)。
7、 如权利要求6所述的机械式同步器变速器，其特征是所述输入轴(13)的中间 部位没有安装轴承；所述中间轴(14)的中间部位没有安装轴承。
8、 一种机械式同步器变速器，其特征是包括输入轴(13)，所述输入轴(13)的 两端分别设置了一个轴承；中间轴(14)，所述中间轴(14)的两端分别设置了一个轴承；一挡齿轮副(1, 7); 二挡齿轮副(2， 8);三挡齿轮副(3， 9);五挡齿轮副(5， 11)，所述五挡齿轮副(5， 11)设置在所述输入轴(13)和所述中间轴(14)的中间部位；所 述输入轴(13)和所述中间轴(14)上设置有六挡齿轮副(26， 27)，所述六挡齿轮副设 置在所述五挡齿轮副(5， 11)和三挡齿轮副(3， 9)之间；箱体，所述箱体包括后分箱 (28a)、前分箱(28b)和延伸箱(28c)。
专利摘要本实用新型涉及一种机械式同步变速器，包括输入轴(13)，中间轴(14)，一挡齿轮副(1，7)，二挡齿轮副(2，8)，三挡齿轮副(3，9)，五挡齿轮副(5，11)，箱体，其关键在于所述五挡齿轮副(5，11)设置在所述输入轴(13)和所述中间轴(14)的中间部位，其轴的中部没有支撑轴承。这种变速器的轴的弯曲变形小，消除了轴的过定位，提高了轴的刚度和传动效率，并且箱体便于加工和清洗，有效降低变速器的噪声和异响。
文档编号F16H3/02GK201246447SQ200820099618
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月1日 优先权日2008年8月1日
发明者兵 吕 申请人:重庆青山工业有限责任公司