专利名称：摩托车减震器液室排气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车减震器，具体指将摩托车减震器液室中的空气排 尽的排气装置。
背景技术：
阻尼力减震是摩托车减震器主要的减震实现方式。油液通过阻尼孔时产 生阻尼力，阻尼力产生的前提是液体的不可压縮性，因此，在阻尼液加入时 应尽量避免液室中出现空气，否则，连杆在运行过程中会出现空程，减震器 的功效会因此受到影响。液室由储液筒内腔和两端封闭的活塞闭合形成，其 中一活塞与连杆组合一端连接，另一活塞为浮动活塞，将本液室与气室隔离。 连杆在运行过程中会占用液室容积，同时产生阻尼力，由于液体的不可压縮 性，此时液室受压会推动浮动活塞，进而压縮气室，达到减震效果。但是现 有技术在由浮动活塞封闭液室一端时，不能将液室中的空气排出，因此不可 避免地会出现空程，影响减震效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、 便于排尽液室空气的摩托车减震器液室排气装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的摩托车减震器液室排气装置，它 包括储液筒，储液筒内设有两活塞，两活塞和储液筒内腔形成的封闭空腔为 液室，其中一活塞为浮动活塞将液室与气室隔离，其特征在于在浮动活塞 上设有排气孔，排气孔上螺纹连接有气体排尽后的封堵装置。
本实用新型结构简单，只需在浮动活塞上增设一小孔即可。当浮动活塞
3装入过程中有油从小孔溢出时，表明液室中的空气已经排尽，此时用一螺钉 将小孔封堵即将液室密封。本实用新型加工容易，成本低，能够将液室中的 空气排尽，保证阻尼器整个运行无空程，提高了产品的舒适性。
图l一本实用新型结构示意图。
图2—本实用新型在摩托车减震器上的结构图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型包括储液筒1，储液筒1
内设有两活塞，两活塞和储液筒内腔形成的封闭空腔为液室2。其中一活塞8 与连杆组合3—端连接，另一活塞为浮动活塞4，将本液室2与气室5隔离。 在浮动活塞4上设有排气孔6，排气孔6上螺纹连接有气体排尽后的封堵装置 7，这里的封堵装置7为螺钉。
排气方法先在液室2中加入阻尼油，阻尼油的实际加入量比需要量略 多。再安装浮动活塞4，当有油从浮动活塞的排气孔6溢出时，表明液室中该 端的空气已经排尽，此时用螺钉7将排气孔6封堵即可。比实际需要量多加 的那部分阻尼油用于从排气孔溢出以检测气体是否排尽。
权利要求1、摩托车减震器液室排气装置，它包括储液筒(1)，储液筒内设有两活塞，两活塞和储液筒内腔形成的封闭空腔为液室(2)，其中一活塞为浮动活塞(4)将液室(2)与气室(5)隔离，其特征在于在浮动活塞(4)上设有排气孔(6)，排气孔(6)上螺纹连接有气体排尽后的封堵装置(7)。
专利摘要本实用新型涉及摩托车减震器液室排气装置，它包括储液筒，储液筒内设有两活塞，两活塞和储液筒内腔形成的封闭空腔为液室，其中一活塞为浮动活塞将液室与气室隔离，在浮动活塞上设有排气孔，排气孔上螺纹连接有气体排尽后的封堵装置。本实用新型结构简单，加工容易，成本低，能够将液室中的空气排尽，保证阻尼器整个运行无空程，提高了产品的舒适性。
文档编号F16F9/32GK201314351SQ20082010092
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者张兴海, 娜 高 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司