刹车系统的摩擦垫的制作方法

专利名称：刹车系统的摩擦垫的制作方法
技术领域：
本发明的一方面关于一种刹车系统的摩擦垫。
背景技术：
一般来说，用在具有大量动能的航空器或轨道车辆中的摩擦垫包含一具有预定形 状的摩擦构件，以及一可固定支撑该摩擦构件的背板。该摩擦构件直接接触一刹车盘，该刹 车盘以串接于一该航空器或火车的转动部而转动，产生反抗于该刹车盘与该转动部的运动 的摩擦力。与普通车辆不同的是，具有大动能的航空器或轨道车辆需要可产生大摩擦力的摩 擦垫来降低在刹车过程中一转动部的速度。此外，该摩擦垫必须具有高耐磨性以及耐久性。 用于该摩擦垫中的该摩擦构件必须由一种可耐温升的材料制成，因摩擦期间所产生的热不 会改变其特性，同时又可快速地散逸摩擦期间所产生的热。传统刹车系统因其由于一所谓“过热点(hot spot) ”现象而会快速磨损而有问题。 为了指出此问题，已有人提出一种关于一背板而架构有多个由弹性支撑弹簧所支撑的摩擦 构件的刹车系统。所提出的刹车系统容许多个摩擦构件以及其对应啮合的刹车盘互相均勻 接触，而不管施加至每一摩擦构件表面(其与该刹车盘相接触)的负载中的差异，从而防止 发生该过热点。然而，在传统具有上述架构的刹车系统中，该支撑弹簧会因摩擦力所产生的热直 接转移至所述支撑弹簧期间而劣化。亦即，为了完成刹车程序，摩擦力发生于刹车盘与刹车 垫之间，以及该摩擦热由多个摩擦构件的摩擦力所产生。在此，该支撑弹簧的全部表面会与 一支撑构件作完全接触，其中该支撑构件通过一自该刹车垫所施加的压缩负载而固持所述 多个摩擦构件。在此情况下，该支撑弹簧会遭受像是磨损等的危险。因此，当所述支撑弹簧重复于刹车过程中遭受劣化时，所述支撑弹簧的寿命可能 会被非期望地降低，因此最后造成刹车系统的不良性能。

发明内容
本发明的一方面是提供一种刹车系统的摩擦垫，其在该刹车垫与刹车盘之间摩擦 期间，通过防止一插入于一支撑构件与一背板间的支撑弹簧在于其上施加一来自刹车垫的 压缩负载时的劣化，而可改善刹车系统的性能。依照本发明的一方面，提供一种刹车系统的摩擦垫，其包含多个摩擦材料，每一 摩擦材料包含一列以一预定高度来形成的摩擦构件以及一黏着至该摩擦构件底面的支撑 构件；一板形的支撑板，支撑该摩擦材料并且包含一平面部；一突出物，自该平面部向上突 出并具有一形成于其内部的耦接孔，经由该耦接孔可让摩擦材料插入并且该耦接孔具有一 对应于该摩擦材料的外径的直径；一背板，其具有一与该支撑板相配的平面形状以及连接 至该支撑板的底面；一支撑弹簧，插入该摩擦材料的底面与该背板的顶部表面之间，以及支 撑该摩擦材料；一鸠尾榫，黏着至该背板的底面并将该摩擦垫固定至该刹车系统；以及一制动器，自该支撑构件与该背板中的至少一者的中央区域突出一段距离。该制动器具有一高度，其大于该支撑弹簧的厚度，以及在压缩该支撑弹簧前小于 该支撑弹簧的初始高度。该支撑弹簧为一截面圆锥形状的弹簧片或者线圈弹簧。此外，该支撑弹簧可包含 具有顶端外径小于底端外径的截面圆锥形弹簧以及具有顶端外径大于底端外径的截面圆 锥形弹簧中的至少一者。此外，该支撑弹簧可包含多个凹槽以及多个支撑突出物，所述多个凹槽的每一个 从形成于该支撑弹簧的顶部表面上的凹处以一预定长度延伸出，并且沿着该凹处的外部周 围具有相同间隔，以及所述多个支撑突出物配置于所述多个凹槽的附近中，并且有弹性地 支撑该支撑构件。如上所述，在依照本发明的刹车系统的摩擦垫中，由于一制动器与一支撑构件在 支撑弹簧所界定的内部区域处一体形成，并且自该支撑构件的底面的中央区域突出一段距 离，故通过该制动器的动作可防止所述支撑弹簧整体接触于该支撑构件，从而抑制所述支 撑弹簧的劣化。此外，即使在所述支撑弹簧磨损时，该制动器可代替所述支撑弹簧。此外，依照本发明的该摩擦垫通过增加弹性系数(其为可能的，因为所述支撑弹 簧可依照施加于其上的负载而有弹性地变形)而可改善该刹车系统的性能。


图1为依照本发明的第一实施例的用于刹车系统的摩擦垫的平面视图；图2为沿着图1的线A-A’切下的垂直剖面图；图3为图2中所示的部位’ B’的放大剖面图；图4为显示在压缩一支撑弹簧之后以及之前摩擦垫的状态的立体视图；图5为说明图3中所示的部位’ B’的操作图；图6为依照本发明的第二实施例的用于刹车系统的摩擦垫的剖面视图；图7为依照本发明的第三实施例的用于刹车系统的摩擦垫的剖面视图；图8为依照本发明的第四实施例的用于刹车系统的摩擦垫的剖面视图；图9为说明依照本发明的支撑弹簧的另一范例。主要组件符号说明100 摩擦垫110 背板120 支撑板120a 平面部122 突出物124 耦接孔126:支撑孔130:障擦材料132 摩擦构件134 支撑构件
134a 支撑部
134b華禹接部
136 制动器
140 支撑弹簧
150 鸠尾榫
200 :摩擦垫
230,232 摩擦构件
234 支撑构件
236 强化构件
236a 水平面部位
236b突出部
236c耦接孔
240,340 支撑弹簧
342 凹槽
具体实施例方式此后，本发明的实施例将参照随附图式作详细说明。图1为依照本发明的实施例的用于刹车系统的摩擦垫的平面视图。图2为沿着图 1的线A-A’切下的垂直剖面图，以及图3为图2中所示的部位’ B’的放大剖面图。图4为 显示在压缩支撑弹簧之后以及之前摩擦垫的状态的立体视图，以及图5为说明图3中所示 的部位’ B’的操作图。参照图1至图4，依照本发明的第一实施例的刹车系统的摩擦垫包含一背板110、 多个支撑板120、多个摩擦材料130、支撑弹簧140以及一鸠尾榫(dovetail) 150。该背板110为一大体上具有一预定厚度的平板的形状，以及由金属制成。更特别 地，依照一刹车系统所需的设计规格，该刹车板110可具有一平面形状以及一预定厚度。此 外，依照将被固定至该背板110的顶部表面上的摩擦材料130数量，该背板110可具有一适 当面积。此外，该背板110可依照所需的机械强度选择用适当金属来形成，例如，选自由合 金钢、特殊钢、不锈钢等所组成的群组中选出的金属。每一支撑板120形成以具有一与该背板110 —致的平面形状，以及包含一平面部 120a、一突出物122、以及多个支撑孔126。该支撑板120通过焊接、铆接或者其它啮合方法 来啮合，以接着通过该背板110来支撑，使得该背板110的顶部表面接触至该支撑板120的 底面。在此，该啮合方法不局限于所列举方法，以及该支撑板120可通过各种啮合方法来与 该背板110啮合。该平面部120a的平面形状界定该支撑板120的整个外观，以及该平面部120a接 触至该背板Iio以容许该支撑板120与该背板110相啮合。与所述摩擦材料130 —样多的突出物122分配于该支撑板的整个面积上方。在较 佳实施例中，所述突出物122与该支撑板120 —体形成。特别地，可形成所述突出物122的 每一者使得该支撑板120的部分以一预定高度利用一冲压制程而向上突出。在一替代实施 例中，所述突出物122可利用一分离环形构件通过例如焊接来形成。可形成所述突出物122以具有一足以支撑该摩擦材料130的适当高度。此外，所述突出物122的每一者可具有一 形成于该突出物内部的耦接孔124，透过该耦接孔可插入该摩擦材料130。在此情况下，该 耦接孔124具有一对应于该摩擦材料130的外径的直径。所述多个支撑孔126的每一者可形成于该平面部120a与该支撑板120的所述突 出物122的每一者之间的边界处。在一支撑构件134上的耦接部134b插入并连接至该支 撑孔126。所述多个支撑孔126可被形成于该背板110上，在该突出物122的耦接孔124的 中心附近以一预定角度来间隔。该支撑板120可包含三个(3)支撑孔126，其以120度间 隔，但不局限于此。也就是说，该支撑板120可具有二个孔或者四个或更多支撑孔。所述摩擦材料130的每一者包含一以摩擦材料来形成的摩擦构件132，以及与该 摩擦构件132的底部接触且支撑该摩擦构件132的支撑构件134。该摩擦材料130插入该 耦接孔124中以及通过该支撑板120来支撑。更特别地，当该摩擦构件132自该支撑板120 的下面部分插入该耦接孔124中且该支撑构件134与该支撑孔126啮合时，可稳固地支撑 该摩擦材料130。当该摩擦构件132的表面在刹车过程中按压一刹车盘时，该摩擦构件132产生一 摩擦力。该摩擦构件132可以一材料来形成，其中该材料可依照配备一刹车系统的运输车 辆(诸如，轨道车辆或者一航空器)所需的该摩擦性能与耐久性而被适当选择。该摩擦构件132包含一由金属制成的底部单元以及分布于该底部单元上方且包 含一非铁金属(诸如，陶瓷或石墨)的摩擦修饰剂。该摩擦构件132的底部单元可由具有 铁(Fe)的铁(Fe)基材料作为主要构成或者一具有Cu的铜(Cu)基材料作为主要构成来形 成。若该底部单元由Fe基材料来形成，则其除了 Fe外，尚可含有镍(Ni)、锰(Mn)、或者钼 (Mo)。若该底部单元由Cu基材料来形成，则其除了 Cu外，尚可含有饧(Sn)、镍(Ni)、Fe或 者Mo。因此，该底部单元可在考虑各种因素(包含一刹车系统的摩擦垫所需的摩擦特性、热 阻以及耐久性)下而选择性地使用一材料，以及其非打算通过上述金属构成来局限该底部 单元。该摩擦构件132的摩擦修饰剂可包含(但不局限于此)诸如氧化铝或二氧化硅的 陶瓷、石墨等，并且各种其它材料可在考虑各种因素(包含一刹车系统的摩擦垫所需的摩 擦特性、热阻以及耐久性)而被选择性地使用。该摩擦构件132不局限于所列材料，以及其 可用各种摩擦材料来形成，例如，铸铁、碳复合材料等。该摩擦构件132为具有圆形剖面的圆柱形状。该摩擦构件132的形状不局限于图 标范例，该摩擦构件132可具有各种其它包含棱镜(诸如，三角形以及矩形的棱镜)的形 状。依照刹车系统的规格以及摩擦垫的更换周期，该摩擦材料130可具有一预定高度。该支撑构件134包含一与该摩擦构件132的剖面形状相一致的支撑部134a，以及 一自该支撑部134a以一角度水平延伸的耦接部134b，其中该角度对应于形成该支撑孔126 的角度。该支撑构件134黏接至该摩擦构件132的底部，用以支撑该摩擦构件132同时将 该耦接部134b插入与其啮合的该支撑孔126中。在此方式下，该摩擦材料130被支撑于该 支撑板120与该背板110之间。在烧结该摩擦构件132过程期间，该摩擦构件132可被黏接至该支撑构件134的 支撑部134a。就这点而言，为了在该摩擦构件132与该支撑构件134之间实现较佳的黏接， 该支撑构件134可包含一合金层，例如，一铜合金层。详而言之，通过施加一预定热度以及同时于其上加压，可在依序互相堆栈的该摩擦构件132与该支撑构件134上执行压力烧结 制程。亦即，依照该压力烧结制程，可同时实行该摩擦构件132的烧结与该摩擦构件132以 及该支撑构件134之间的黏接。该摩擦材料130可更包含一制动器136，其与该支撑构件134 (亦即，该支撑构件 134的下面的预定区域)一体形成。该制动器136可在由所述支撑弹簧140所界定的内部 区域处，以一预定高度自该支撑构件134的下面的中央区域突出。在该刹车垫与该刹车盘 间摩擦期间，由于该支撑构件134所施加的可压缩负载，因此该制动器136防止所述支撑弹 簧140在所述支撑弹簧140完全接触该背板110时所可能发生在将与该背板110相接触的 表面的劣化。亦即，当自该摩擦材料130取得的该可压缩负载被施加至所述支撑弹簧140 以致使所述支撑弹簧140更靠近该背板110时，所述支撑弹簧140以外的该制动器136的 底面与该背板110的顶部表面相接触，从而抑制所述支撑弹簧140的弹性变形。换言之，由 于仅对应于所述支撑弹簧140的顶端外径的部位与该支撑构件134的底面作线条上接触， 故自该摩擦材料130所产生的热不会轻易地传送至所述支撑弹簧140。该制动器136形成具有大于所述支撑弹簧140的每一者的厚度H2的高度H1,当被 最大程度地压缩时，其对应于所述支撑弹簧140的每一者的高度，以及在将其压缩前，其小 于所述支撑弹簧140的每一者的高度H3。也就是说，在所述弹簧没有被压缩的初始状态下， 配置于由所述支撑弹簧140所界定的内部区域处的该制动器136以一距离与该背板110间 隔开。当将自该摩擦材料130所取得的可压缩负载施加至所述支撑弹簧140时，该制动器 136在所述支撑弹簧140完全压缩该背板110前会紧密的与该背板110相接触。所述支撑 弹簧140可被压缩的距离依照该制动器136的底面与该背板110的顶部表面之间的距离来 决定。此外，当摩擦力于所述刹车垫与该刹车盘之间重复产生时，所述支撑弹簧140会 被磨损或磨破，使得其逐渐变得不可执行其原始功能，因而使所述摩擦材料130无法均勻 地与该刹车盘相接触。然而，在此情况下，该制动器136可代替所述支撑弹簧140。亦即，在 刹车过程中，当不同负载自该摩擦构件132施加至代替所述支撑弹簧140的该制动器136 的整体表面上方位置时，可使所述摩擦构件132均勻地与该刹车盘相接触而不会旋转。更 具体而言，当该摩擦垫100的整体表面与该刹车盘相接触时，不同负载可被施加至设在各 个位置的该摩擦垫100的各个摩擦材料130的表面。在此情况下，在该支撑构件134下方 且支撑该背板110的该制动器，依照施加至所述摩擦材料130的每一者的表面的负载分布 而调整该摩擦构件132的表面角度，从而让所述摩擦材料130于该刹车盘(没有显示)的 全部表面上方可获得一致的磨损。如图8中所示，该制动器136可与该背板110合并形成。 亦即，该制动器136可与该背板110 —体成形。具体言之，该制动器136可在该背板110的 顶部表面的中央区域的预定部位处形成，以及可在由所述支撑弹簧140所界定的内部区域 处以一预定高度突出。所述摩擦材料130主要以一已知高度来焊接以及接着插入该耦接孔124中以接着 接受烧结。因此，当最后形成所述摩擦材料130时，当其首先被焊接时，其具有一降低的高 度，其小于已知高度的预定长度。该降低高度与该已知高度之间的高度差可依所述摩擦材 料130的每一者的构成以及对所述摩擦材料130的焊接与烧结情况而改变。所述支撑弹簧140具有一开口顶部表面以及底面，以于其内侧处提供一凹洞，以及沿着该长度以一具有大体上相同厚度的截面圆锥形状的弹簧片来形成。在此，该截面圆 锥意指通过以一平行于其底部的平面切掉一圆锥体所产生的二个三维图案部分的其中一 者的形状，其为当一圆锥体或角锥被一平行于该底部的平面切下且移除顶端部位时所留下 者。所述支撑弹簧140最好由弹性钢制成，以便具有弹性。该支撑弹簧140的形状不局限 于该截面圆锥体，以及该支撑弹簧140也可以线圈弹簧来构成。所述支撑弹簧140可被设在该支撑板120的耦接孔124内部，特别为该摩擦材料 130的支撑构件134与该背板110之间。因此，架构所述支撑弹簧140的每一者以致使其底 端外径小于支撑板120的耦接孔124的内径。此外，架构该支撑弹簧140以致使其底端外 径大于该支撑构件134的外径的80%。若该支撑弹簧140的底端外径小于该支撑构件134 的外径的80%，则该支撑弹簧140无法在该支撑构件134的全部表面各处均勻地支撑该摩 擦材料130。此外，架构该支撑弹簧140以致使其顶端外径小于其底端外径。此外，架构该 支撑弹簧140以致使其顶端外径大于该支撑构件134的外径的50%。若该支撑弹簧140 的顶端外径具有一小于该支撑构件134的外径的50%的外径，则该支撑弹簧140无法在该 支撑构件134的全部表面各处均勻地支撑该摩擦材料130。介于该支撑弹簧140的顶端与 底端外径之间的支撑弹簧140侧面以5°至45°之间的角度来倾斜。若该支撑弹簧140的 倾斜角度小于5°，则该支撑弹簧140在一狭窄范围内改变其高度，以致使限制该摩擦构件 132可以垂直方向局部移动的距离。因此，该摩擦构件132的表面角度仅可以一受限程度来 调整。相反地，若该支撑弹簧140的倾斜角度小于大于45°，则该支撑弹簧140可能无法 有效调整该摩擦构件132的表面角度，同时吸收局部施加至该摩擦材料130的负载。在一 例示实施例中，该支撑弹簧140可被架构以致使其底端外径等于该支撑构件134的直径的 95%，其顶端外径等于该支撑构件134的60%，以及所述侧面为以角度10°来倾斜。此外，可形成该支撑弹簧140以具有一对应于该摩擦材料130的支撑构件134与 该背板110之间的公差的高度。该支撑构件134与该背板110之间的距离可依该刹车系统 的所有设有规格而被决定。亦即，该刹车系统的高度可通过该背板110的厚度以及该支撑 弹簧140与该摩擦材料130的高度来决定。该背板110的厚度受该刹车系统的整体强度所 影响，同时该摩擦材料130的高度受该摩擦垫100的替换周期所影响。因此，可形成该支撑 弹簧140以具有一高度，其中该高度为由该摩擦垫100的整体高度减掉该背板110的厚度 与该摩擦材料130的高度而获得。在通过该刹车系统所执行的该刹车过程期间，该支撑弹簧140支撑该支撑材料 130，使得该摩擦材料130相对于施加至该刹车盘与该摩擦材料130可具有弹性。因此，在 刹车过程中，若将不同负载施加至横跨该摩擦材料的整个表面的位置，则调整该摩擦构件 132的表面角度，以致使该摩擦构件132平行于该刹车盘的整体表面。更具体言之，当该摩 擦垫100的整体表面使其与该刹车盘相接触时，可将不同负载施加至配置于该摩擦垫100 的不同位置处的各个摩擦材料130的表面。在此情况下，于该摩擦材料130下方的该支撑 弹簧140可依照施加至该摩擦材料130的表面的负载而弹性地变形，从而调整该摩擦构件 132的表面角度，以容许该摩擦材料130完全接触该刹车盘。因此，当该摩擦材料130接触 该刹车盘的整体表面上方时，该摩擦垫100产生一均勻摩擦力，从而防止局部集中摩擦以 及该刹车盘的磨损。该鸠尾榫150配置在该刹车板110的底面上，其中该底面为相反于连接该摩擦材
8料130的表面。该鸠尾榫150的形状可依应用该摩擦垫100的该刹车系统的规格而改变， 且不局限于图标范例。该鸠尾榫150可通过焊接而被连接至该背板110，例如熔融焊接或者 点焊、铆接、铜锌合金焊接等。特别地，该鸠尾榫150可通过点焊而被连接至该背板110。图6为依照本发明的第二实施例的刹车系统的摩擦垫200的剖面视面。参照图6，一同参照图1，该摩擦垫200包含一背板110、一支撑板120、一摩擦构件 230、一支撑弹簧140以及一鸠尾榫150。相同于该摩擦垫100的组件被标示相同组件符号 并且将不说明其详细说明。本发明现在将仅对依照本发明的第一及第二实施例的所述摩垫 100与200之间不同部件作详细说明。该支撑弹簧230包含一以摩擦材料所形成的摩擦构件232以及一支撑构件234，其 中该支撑构件与该摩擦构件232的底部相接触以及支撑该摩擦构件232。在此情况下，由于 通过一加压烧结制程所形成的该摩擦构件232具有较低强度与硬度，故在刹车过程中，当 以垂直于该黏接面的轴向方向的方向施加一力时，会在一黏接表面处产生破裂。为避免上述情况，代替将该摩擦构件232直接装配至该支撑构件234，在烧结该摩 擦构件232以前，一强化构件236可被黏接至该支撑构件234。该强化构件236包含一突出 部236b，其自包含一水平面部位236a的薄板突出；以及一耦接孔236c，其形成于该突出部 236b 内。该强化构件236可以一具有比该摩擦构件232还大的强度以及硬度的材料来形 成。在一加压烧结制程后，该水平面部位236a的底面由铜锌合金焊接至该支撑构件234。 在该加压烧结制程中，该摩擦构件232连接至该强化构件236的耦接孔236c。或者，将该强 化构件236黏接至该支撑构件234后，执行加压烧结以将该摩擦构件232固定至该强化构 件236中。该摩擦构件232可通过加压烧结、铜锌合金焊接等方式而被连接至该强化构件 236。图7为依照本发明的第三实施例的刹车系统的摩擦垫300的剖面视图。参照图7，该摩擦垫300包含一背板110、一支撑板120、一摩擦材料130、一支撑弹 簧240以及一鸠尾榫150。相同于该摩擦垫100的组件被标示相同组件符号并且将不说明 其详细说明。本发明现在将仅对依照本发明的第一及第三实施例的所述摩垫100与300之 间不同部件作详细说明。该支撑弹簧240具有开口顶部面与底面，以于其内侧处提供一凹洞，以及沿着该 长度以一具有大体上相同厚度的截面圆锥形状的弹簧片来形成。该支撑弹簧240设在该支 撑板120的耦接孔124内部以及该摩擦材料130的支撑构件134与该背板110之间。或者， 架构该支撑弹簧240使得其顶端外径大于其底端外径。此外，架构该支撑弹簧240使得其 顶端外径小于该支撑构件134的外径。此外，形成该支撑弹簧240以具有一高度，其中该高 度对应于该摩擦材料130的支撑构件134与该背板110之间的公差。因此，当该支撑弹簧 240被最大压缩时，其维持在一与该支撑构件134紧密接触的状态。参照图9将说明依照本发明的第一至第三实施例的另一例示支撑弹簧340，其中 该支撑弹簧将被用在该摩擦垫100、200以及300中。该支撑弹簧340大体上具有相同于所 述支撑弹簧140与240的结构，其中其具有开口顶部表面与底面以于其内侧处提供一凹洞， 以及沿着该长度以一具有大体上相同厚度的截面圆锥形状的弹簧片来形成。然而，依照该 第三实施例的该支撑弹簧340不同于依照该第一实施例及第二实施例的所述的支撑弹簧140及240，其中其可包含多个用以改良弹性系数所设置的凹槽342。所述多个凹槽342沿 着该凹洞的外围保持相同间隔，以及以一辐射方向自该凹洞延伸一预定长度。该支撑弹簧 340更包含多个支撑突出物344，其配置在所述凹槽342的附近，以及有弹性地支撑包含该 支撑弹簧340的顶部表面的该支撑构件134，从而增加该支撑弹簧340的弹性系数。所述凹槽342的每一者具有一圆形底面。若该凹槽342具有一 V形底面，因在该 摩擦材料130以压缩该刹车垫的负载来操作时，使该支撑弹簧340重复伸缩变形，故该支撑 弹簧340的凹槽342的底面会遭受集中应力，因而产生破裂，而该支撑弹簧340的寿命可能 会不期望地被缩短。当该凹槽342具有一圆形底面时，如图9中所示，可分散集中于该凹槽 342的底面上的应力，以减少施加在特定位置的应力。因此，可增加该支撑弹簧340以及设 有该支撑弹簧340的该刹车系统的寿命。虽然本发明的例示实施例已于上述作详细说明，但应了解的是，在此所述的基础 发明概念的许多变化及修改(其对于所属技术领域中熟悉该项者来说为显而易知的)将仍 落入随附申请专利范围所界定的本发明的例示实施例的精神及范围内。
权利要求
1.一种刹车系统的摩擦垫，该摩擦垫包含多个摩擦材料，每一摩擦材料包含一列以一预定高度来形成的摩擦构件以及一黏着至 该摩擦构件底面的支撑构件；一板形的支撑板，支撑该摩擦材料并且包含一平面部；一突出物，自该平面部向上突出 并具有一形成于其内部的耦接孔，经由该耦接孔可让摩擦材料插入并且该耦接孔具有一对 应于该摩擦材料的外径的直径；一背板，其具有一与该支撑板相配的平面形状以及连接至该支撑板的底面；一支撑弹簧，插入该摩擦材料的底面与该背板的顶部表面之间，以及支撑该摩擦材料；一鸠尾榫，黏着至该背板的底面并将该摩擦垫固定至该刹车系统；以及一制动器，从该支撑构件与该背板的至少一个的中央区域突出一段距离。
2.如权利要求1所述的摩擦垫，其中该制动器具有一高度，其大于该支撑弹簧的厚度， 以及在压缩该支撑弹簧前小于该支撑弹簧的初始高度。
3.如权利要求1所述的摩擦垫，其中该支撑弹簧为一截面圆锥形状的弹簧片或者线圈 弹簧。
4.如权利要求1所述的摩擦垫，其中该支撑弹簧包含具有顶端外径小于底端外径的截 面圆锥形弹簧以及具有顶端外径大于底端外径的截面圆锥形弹簧中的至少一个。
5.如权利要求4所述的摩擦垫，其中当该支撑弹簧为具有一顶端外径大于底端外径的 截面圆锥形弹簧时，该支撑弹簧的顶端外径小于该支撑构件的外径，以及具有一对应于该 支撑构件与该背板间的公差的直径。
6.如权利要求1所述的摩擦垫，其中更包含一强化构件，其配置于所述摩擦材料与该 支撑构件之间的边界处。
7.如权利要求6所述的摩擦垫，其中该强化构件包含一突出部，其自包含一薄板突出， 其中该薄板包含一水平面部位以及一形成于该突出部中的耦接孔。
8.如权利要求1所述的摩擦垫，其中该支撑弹簧包含多个凹槽以及多个支撑突出物， 所述多个凹槽中的每一个从形成于该支撑弹簧的顶部表面上的凹处以一预定长度延伸出， 并且沿着该凹处的外部周围具有相同间隔，以及所述多个支撑突出物配置于所述凹槽的附 近中，并且弹性地支撑该支撑构件。
9.如权利要求1所述的摩擦垫，其中所述多个凹槽中的每一个具有一圆形底面。
全文摘要
提供一种刹车系统的摩擦垫，其在刹车垫与刹车盘之间的摩擦期间，通过防止一插入于一支撑构件与一背板间的支撑弹簧在其上施加一来自刹车垫的有压缩力负载时的劣化，可改善刹车系统的性能。该摩擦垫包含多个摩擦材料；一支撑板，支撑所述摩擦材料；一背板，连接该支撑板的底面；一支撑弹簧，支撑所述摩擦材料，一鸠尾榫，该将摩擦垫固定至该刹车系统；以及一制动器。
文档编号F16D65/12GK102003478SQ20091024712
公开日2011年4月6日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年9月1日
发明者李范周, 罗钟泰, 金尚镐 申请人:达尔文菲利克生股份有限公司